Дьё Туй пришлось «отработать всю свою жизнь» 2,5 года в пятизвёздочной авиакомпании. Работая вторым пилотом, на должности, которая, как все думали, могла бы «приносить деньги», ей также пришлось столкнуться со множеством трудностей и барьеров, связанных со здоровьем, физической выносливостью и психологией.
Отказ от нимба и поворотный момент в жизни в 24 года
Нгуен Тран Зьеу Туй (34 года, в настоящее время проживает в Хошимине) — одна из немногих вьетнамских женщин-пилотов во Вьетнаме сегодня.
Чтобы сесть в кабину пилотов, которая считается сердцем и мозгом полета, обеспечивающим безопасность сотен жизней и имущества людей и страны, бедной девушке из Куангчи пришлось преодолеть бесчисленные испытания: от давления платы за обучение в миллиарды долларов до дней, когда приходилось в 5 или 10 раз усерднее пытаться пройти строгие курсы подготовки...
Даже получив лицензию пилота, ей все равно пришлось столкнуться с трудностями при устройстве на работу — в профессии, которая, как все еще думают, может «приносить деньги».
Дье Туи была актрисой, сыгравшей множество ведущих ролей.
Ключевое слово «пилот» не входило в планы Дьё Туй. Обладая прекрасной внешностью, в 2008 году девушка из Куангчи приняла участие в нескольких подростковых конкурсах красоты.
В последующие годы Туй училась и пробовала себя в киноиндустрии. Благодаря своей привлекательной внешности и умению перевоплощаться, она получила главные роли в таких фильмах, как «Doc suong mou», «Huyen thuy 1C», «Ben kia song», «Nguoi mai vat», «Nhung mat doi vong bao bao»…
В то время её успех был мечтой многих актёров. Однако, поработав некоторое время, Дьё Туй поняла, что не подходит для шоу-бизнеса, и решила уйти с экрана .
Многие, знавшие эту историю, обвиняли её в глупости. Однако Дьё Туй в ответ поделилась: «Я выбрала более трудный путь, но смогла бороться, заниматься тем, что соответствовало моему характеру, набираться опыта и видеть мир ».
В 2013 году, окончив Университет Тон Дык Тханг по специальности «Техника безопасности», Дьё Туй начал работать на американской мебельной фабрике. Работа по обеспечению безопасности на трёх фабриках с 11 000 сотрудников была сложной и стрессовой.
Доход от этой работы по сравнению с другими профессиями 10 лет назад был немалым — 800 долларов США (около 16 миллионов донгов на тот момент). Но времени на себя у неё, похоже, не оставалось.
Будучи инженером и актрисой, девушка из Куангчи решила изменить себя, чтобы осуществить большую мечту.
Каждый день после увольнения с работы Дьё Туй спешила в языковой центр, чтобы улучшить свой английский. Однажды Туй поняла, что ей нужно вырваться из привычного рабочего графика и пути из дома в компанию.
Вам нужно путешествовать по многим странам, видеть много культур, встречаться со многими молодыми людьми и изучать их образ мышления, чтобы иметь возможность развиваться.
В конце 2013 года, в возрасте 24 лет, инженер решила уволиться с работы и попутешествовать , чтобы познать жизнь. В интернете Дьё Туй случайно увидела объявление о наборе бортпроводников в Etihad Airways — пятизвёздочной авиакомпании в Дубае. Дьё Туй подала заявку и неожиданно получила одобрение.
Здесь начался переломный момент в ее жизни.
Работая в Etihad Airways, молодая женщина имеет возможность посетить и познакомиться с культурой более 50 стран, а также получить много знаний об авиации. В частности, она получает «огромный» ежемесячный доход.
«Работая на самолётах, будучи «технарём», я часто проявляю любопытство к параметрам, часам и машинам. Однажды, показывая мне план полёта, капитан был очень удивлён моей способностью считывать соответствующие параметры. Капитан подтвердил, что у меня есть качества, чтобы стать пилотом», — поделился Дьё Туй.
Случайный разговор натолкнул Дьё Туй на мечту покорить небо. Но не слишком ли далека эта мечта, особенно учитывая, что Дьё Туй — девочка, её семья небогата , а стоимость обучения этому предмету достигает миллиардов донгов?
Сэкономьте каждую копейку, чтобы получить 6 миллиардов донгов на школу пилотов
Дьё Туй рассказала, что она родом из Куангчи, её отец — госслужащий, а мать — учительница, поэтому у них не было денег, чтобы отправить её на пилотную программу. Всю стоимость обучения, около 6 миллиардов донгов, ей пришлось копить и занимать.
Рассказывая о процессе накопления финансов для осуществления своей большой мечты, Дьё Туй сказала, что в 2008 году после участия в конкурсе красоты среди подростков ей повезло получить небольшой бонус и несколько рекламных контрактов.
«В том году я сэкономил 100 миллионов донгов. Будучи жителем сельской местности, я не наряжался, не слонялся без дела, не ходил по магазинам. Моё образование оплачивалось деньгами, которые родители присылали мне каждый месяц. Я попросил сестру оставлять мне все заработанные деньги», — поделился Дьё Туй.
С 2009 по 2013 год, совмещая учёбу и съёмки, Дьё Туй жила у сестры, прося её помочь ей с учёбой и творчеством. За четыре года усердной учёбы, участия в шести главных ролях, съёмок более чем в 30 рекламных роликах и соблюдения принципа не более 1,5 миллиона донгов в месяц, девушка из Куангчи накопила 1,6 миллиарда донгов.
В конце 2013 года, уволившись из компании, Дьё Туй присоединилась к Etihad Airways и получила «огромную» зарплату в 70 миллионов донгов, которая позже увеличилась до 100 миллионов донгов в месяц.
В то время авиакомпания импортировала сверхширокофюзеляжный двухпалубный самолёт A380. Дьё Туй был одним из первых бортпроводников, прошедших обучение для управления этим самолётом. Из-за сложности обучения на эту должность брали лишь немногих бортпроводников.
Однажды Дье Туй столкнулся со стрессом во время работы в пятизвездочной авиакомпании.
«Из-за нехватки рабочей силы мне приходится много летать, а отдых между рейсами всегда минимальный (согласно закону), но его недостаточно для восстановления организма. Я работаю максимальное количество часов, с минимальным отдыхом.
«За 2,5 года «продажи жизни» и растрачивания здоровья в пятизвёздочной авиакомпании я накопил более 4 миллиардов донгов. Я наивно полагал, что этого хватит, чтобы осуществить свою мечту стать пилотом. Но нет, непредвиденные расходы оказались гораздо выше», — поделился Дьё Туй.
После вычета 4 миллиардов донгов, накопленных за 6 лет, и поддержки по программе базовой подготовки пилотов Vietnam Airlines, у Дьё Туй всё ещё не хватало почти 2 миллиардов донгов. Это была огромная сумма, от которой ей казалось, что она «задыхается».
В этот момент ей оставалось лишь «позвать на помощь» семью. Родители Туй потратили все свои сбережения в размере 420 миллионов донгов на развитие дочери. Старшая сестра Туй была госслужащей, поэтому её доход был лишь средним. Старшая сестра заняла 500 миллионов донгов, чтобы помочь сестре осуществить её мечту стать пилотом. Оставшуюся сумму Дьё Туй пришлось взять в банке.
«Быть пилотом — это престижная профессия, или, как говорят многие, «она приносит много денег». Однако получить лицензию пилота непросто, особенно для семей с низким финансовым положением, как у меня», — вспоминает Дьё Туй, когда ему приходилось бороться за оплату обучения.
Она была одной из немногих женщин, прошедших курс обучения в США.
Потратьте 30–40 миллионов донгов на аренду самолета, получите лицензию заранее, чтобы сэкономить деньги.
Дьё Туй начала учиться на пилота в июне 2016 года. Для неё это было самое трудное время. Ей пришлось запомнить целый ряд сложных знаний о воздушном транспорте и теории европейских стандартов авиации.
Каждый день ей приходилось заниматься с 6 утра до полуночи. Видя, как почти половина класса бросает учёбу из-за неудовлетворительных оценок, Туй немного расстроилась. Но она не позволяла себе остановиться, потому что если бы она остановилась, миллиарды донгов, которые она потратила, оказались бы бессмысленными.
После обучения во Вьетнаме в мае 2017 года Дьё Туй отправился в США, чтобы практиковаться в лётной практике. Расходы на проживание, аренду жилья, аренду самолёта, оплату услуг учителя… всё это беспокоило Туй.
Она тратила как можно меньше, путешествовала на велосипеде, готовила себе сама, не баловалась и поставила себе цель пройти курс за 12 месяцев, тогда как студентам обычно требуется 2 года, чтобы пройти этот курс.
Однажды девочка совершила четыре перелета, чтобы улучшить свои навыки, применяя теорию на практике. Одноклассники, которые летали всего раз в два дня, смотрели на Туй с восхищением.
«За один перелет мне приходилось тратить 30–40 миллионов донгов на аренду самолета, наем учителя, оплату аэропортовых сборов, налоги... Мне было так жаль, потому что приходилось экономить каждую копейку», — вспоминает Дьё Туй.
Дье Туй во время получения диплома в США.
Благодаря собственным усилиям, спустя 9 месяцев Дьё Туй также получила лицензию пилота базовой подготовки, на 3 месяца раньше, чем ожидалось. Дьё Туй завершила интенсивный курс с результатом 88/100, заняв второе место в классе.
Основные лицензии пилота, которые она получила: частный пилот, пилот по приборам, коммерческий пилот двухмоторного самолета и пилот экипажа.
На этом ее образовательный путь не закончился: она также узнала о реактивном самолете JETfarm, совершив полет со стандартным экипажем Vietnam Airlines в школе PC Bay Viet.
После этого она продолжила ездить в Европу, чтобы пройти обучение и перевестись с винтовых самолетов на реактивные самолеты Airbus 320...
Разочаровавшись в возможности устроиться на работу в Европе, имея всего 0% шансов, решил вернуться во Вьетнам
После обучения в США Дьё Туй не сразу вернулась во Вьетнам, а подала заявку на работу во Франции. К тому времени она уже несколько лет прожила во Франции и намеревалась остаться в Европе с семьёй. Однако молодая девушка сразу же разочаровалась, когда всё пошло не так, как она планировала.
Дьё Туй отметил, что европейская авиационная отрасль, похоже, уже давно перенасыщена. Поколение опытных пилотов ещё не ушло на пенсию, и авиакомпании с богатой историей располагают достаточным количеством персонала.
Тысячи старых и молодых пилотов из Европы вынуждены стекаться в Центральную Азию, Северную Азию, Юго-Восточную Азию и Африку в поисках работы — там авиационная отрасль еще молода и активно развивается, спрос на пилотов высок, а возможности трудоустройства обширны.
В то время Дьё Туй пошла против большинства, оставшись в Европе с нулевым шансом найти работу. Она отправила заявку более чем в 10 авиакомпаний, которые, по её мнению, почти соответствовали их критериям, но ответили только шесть. Одна приняла её в качестве стажёра второго пилота, другая поместила в лист ожидания. Многие авиакомпании отказали ей, поскольку у вьетнамской девушки не было как минимум 500 часов лётного опыта.
Получить лицензию пилота сложно, найти работу – ещё сложнее. Дьё Туй вздохнул и вспомнил: «Самым сложным было найти работу. Потратить миллиарды донгов на учёбу и не найти работу – это был жуткий стресс. Если лицензия пилота не используется для полётов, она теряет силу и становится бесполезной, прощаясь с мечтой стать пилотом».
Некоторые из моих друзей оказались в подобной ситуации, тратили много усилий, времени и денег, но по многим причинам их не допускали к работе в компании, они не могли получить работу, и все напрасно.
После целого года безуспешных поисков работы Дьё Туй изменила своё решение и вернулась домой. К счастью, её приняли в 3/4 авиакомпаний. После долгих раздумий Дьё Туй решила присоединиться к Bamboo Airways.
Присоединившись к авиакомпании, Дьё Туй постепенно набрала необходимое количество часов налёта, прошла длительный курс обучения и официально стала вторым пилотом. Она работает в авиакомпании уже 5 лет.
Дьё Туй поделился, что быть пилотом — сложная работа для любого человека, будь то мужчина или женщина. Все сталкиваются с одинаковыми трудностями. Однако, по сравнению с мужчинами, женщины сталкиваются с некоторыми дополнительными препятствиями в плане здоровья, физической подготовки и психологического состояния.
У меня часто болит живот и возникает усталость во время менструации, и мне приходится привыкать к боли, которая усиливается при постоянном взлёте и посадке самолёта. Женщинам-пилотам также сложно поддерживать свою красоту, поскольку они много часов проводят в кабине под прямыми солнечными лучами. Постоянные перелёты ранним утром и поздним вечером также влияют на их здоровье и внешний вид.
Прекрасная повседневная красота женщины-пилота.
Кроме того, у женщин-пилотов есть время забеременеть и родить, и в это время им не разрешат летать. После 15 месяцев без полётов переподготовка также сложна. Баланс между детьми, семьёй и работой также сложен, и приходится многим жертвовать.
«Есть небольшая группа клиентов, которые не доверяют способностям женщин-пилотов, это также является недостатком и давлением для женщин-пилотов», — поделилась женщина-второй пилот трудностями женщин-пилотов.
Оглядываясь на свой путь к мечте стать пилотом, Дьё Туй всегда мысленно благодарит себя за то, что осмелилась уверенно меняться. В 23 года она оставила актёрскую карьеру, чтобы стать инженером. В 24 года она уволилась с работы, начала путешествовать и стала бортпроводницей.
Девушка из Куангчи осмелилась осуществить свою несбыточную мечту – стать пилотом. Находясь на нынешней должности, она гордится тем, что выполняет сложную работу, покоряет небо и дарит интересные путешествия многим людям.
Фото: NVCC
10/09/2023 - 05:41
Dantri.com.vn
Комментарий (0)