Дье Туй пришлось «работать всю свою жизнь» в течение 2,5 лет в пятизвездочной авиакомпании. Работая вторым пилотом, на должности, которая, как все думали, могла «приносить деньги», ей также пришлось столкнуться со многими трудностями и барьерами, касающимися здоровья, физической силы и психологии.
Отказ от нимба и поворотный момент в жизни в возрасте 24 лет
Нгуен Тран Зьеу Туй (34 года, в настоящее время проживает в Хошимине) — одна из немногих вьетнамских женщин-пилотов во Вьетнаме сегодня.
Чтобы сесть в кабину пилотов, которая считается сердцем и мозгом полета, обеспечивающим безопасность сотен жизней и имущества людей и страны, бедной девушке из Куангчи пришлось пройти через бесчисленные испытания: от давления платы за обучение в миллиарды долларов до дней, когда приходилось в 5 или 10 раз усерднее пытаться пройти строгие курсы подготовки...
Даже получив лицензию пилота, ей все равно пришлось столкнуться с трудностями при устройстве на работу — в профессии, которая, как все еще думают, может «приносить деньги».
Дье Туи была актрисой, сыгравшей множество ведущих ролей.
Ключевое слово «пилот» не входило в предыдущие планы карьеры Дье Туй. Обладая прекрасной внешностью, в 2008 году девушка из Куангчи приняла участие в нескольких подростковых конкурсах красоты.
В последующие годы Туй и училась, и пробовала свои силы в киноиндустрии. Благодаря своей прекрасной внешности и умению перевоплощаться в персонажа она получила главные роли в таких фильмах, как Doc suong mou, Huyen thuy 1C, Ben kia song, Nguoi mai vat, Nhung mat doi vong bao bao...
Ее успех в то время был мечтой многих актеров в профессии. Однако, поработав некоторое время, Дье Туй поняла, что она не подходит для шоу-бизнеса, поэтому она решила покинуть экран .
Многие, кто знал эту историю, обвиняли ее в глупости. Однако в ответ Дье Туй поделилась: «Я выбрала более сложный путь, но смогла бороться, делать работу, которая соответствовала моей личности, набираться опыта и видеть мир ».
В 2013 году, окончив университет Тон Дык Тханг по специальности «Техника безопасности», Дье Туй начал работать на американской мебельной фабрике. Работа по обеспечению безопасности на 3 фабриках с 11 000 рабочих была сложной и стрессовой.
Доход от этой работы по сравнению с другими профессиями 10 лет назад был немалым - 800 долларов США (около 16 миллионов донгов на тот момент). Но времени на себя у нее, похоже, не было.
Будучи инженером и актрисой, девушка из Куангчи решила изменить себя, чтобы осуществить большую мечту.
Каждый день после ухода из компании Дье Туй спешила в языковой центр, чтобы улучшить свой английский. Однажды Туй поняла, что ей нужно выйти из рабочего цикла с привычным маршрутом из дома в компанию.
Вам нужно путешествовать по многим странам, видеть много культур, встречаться со многими молодыми людьми и изучать их мышление, чтобы иметь возможность развиваться.
В конце 2013 года, в возрасте 24 лет, инженер решила уволиться с работы и отправиться в путешествие, чтобы познать жизнь. Во время серфинга в интернете Дье Туй случайно увидела объявление о наборе бортпроводников в Etihad Airways — 5-звездочной авиакомпании в Дубае. Дье Туй подала заявку и неожиданно была принята.
Здесь начался переломный момент в ее жизни.
Работая в Etihad Airways, молодая женщина имеет возможность посетить и узнать о культуре более 50 стран, а также узнать много нового об авиационном опыте. В частности, она получает «огромный» доход каждый месяц.
«Работая на самолетах, я, как «технический человек», часто проявляю любопытство к параметрам, часам и машинам. Однажды, показывая мне план полета, капитан был очень удивлен моей способностью читать соответствующие параметры. Капитан подтвердил, что у меня есть качества, чтобы стать пилотом», — поделился Дье Туй.
Случайный разговор заставил Дьеу Туй лелеять мечту о покорении неба. Но разве эта мечта слишком далека, особенно когда Дьеу Туй — девочка, ее семья небогата , а стоимость изучения этого предмета достигает миллиардов донгов.
Сэкономьте каждую копейку, чтобы получить 6 миллиардов донгов на обучение в школе пилотов
Дье Туй рассказала, что она родом из Куангчи, ее отец — государственный служащий, мать — учительница, поэтому у них нет денег, чтобы отправить ее на пилотную программу обучения. Всю стоимость обучения, около 6 миллиардов донгов, ей пришлось копить и занимать.
Рассказывая о процессе накопления финансов для осуществления своей большой мечты, Дье Туй сказала, что в 2008 году после участия в конкурсе красоты среди подростков ей повезло получить небольшой бонус и несколько рекламных контрактов.
«В тот год я сэкономил 100 миллионов донгов. Как житель деревни, я не наряжался, не слонялся по магазинам, не ходил по магазинам. Мое образование покрывалось деньгами, которые мне ежемесячно присылали родители. Я попросил сестру оставлять все заработанные мной деньги мне», — поделился Дье Туй.
С 2009 по 2013 год, в период учебы и съемок, Дье Туй жила у своей сестры, чтобы попросить ее помочь ей организовать учебу и художественную деятельность. После четырех лет упорной учебы, участия в 6 главных ролях, более чем в 30 рекламных роликах и соблюдения принципа не тратить более 1,5 млн донгов в месяц, девушка из Куангчи накопила 1,6 млрд донгов.
В конце 2013 года, уволившись из компании, Дье Туй присоединилась к Etihad Airways и получила «огромную» зарплату в размере 70 миллионов донгов, которая позже увеличилась до 100 миллионов донгов в месяц.
В то время авиакомпания импортировала сверхширокий двухпалубный самолет A380. Дье Туй был одним из первых сотрудников, обученных управлять им. Из-за сложности обучения не так много бортпроводников заняли эту должность.
Однажды Дье Туй столкнулся со стрессом на работе в пятизвездочной авиакомпании.
«Из-за нехватки рабочей силы мне приходится много летать, а отдых между рейсами всегда минимальный (согласно закону), но его недостаточно для восстановления организма. Я работаю максимальное количество часов, с минимальным отдыхом.
«После 2,5 лет «продажи жизни» и траты здоровья в 5-звездочной авиакомпании я накопил более 4 миллиардов донгов. Я наивно думал, что этого достаточно, чтобы осуществить свою мечту стать пилотом. Но нет, неожиданные расходы оказались гораздо больше», — поделился Дье Туй.
После вычета 4 млрд донгов, которые она накопила за 6 лет, и поддержки базовой программы обучения пилотов Vietnam Airlines, у Дьё Туй все еще не хватало почти 2 млрд донгов. Это была большая сумма денег, из-за которой она чувствовала себя «задыхающейся».
В этот момент она могла только «позвать на помощь» свою семью. Родители Туй потратили все свои сбережения в размере 420 миллионов донгов, чтобы инвестировать в свою дочь. Старшая сестра Туй была госслужащей, поэтому ее доход был всего лишь средним. Затем старшая сестра заняла 500 миллионов донгов, чтобы помочь своей сестре осуществить ее мечту стать пилотом. На оставшуюся сумму Дье Туй была вынуждена занять в банке.
«Быть пилотом — это гламурная работа, или, как говорят многие, «она приносит много денег». Однако получить лицензию пилота нелегко, особенно для семей без финансовых ресурсов, как у меня», — вспоминает Дье Туй дни, когда было трудно платить за обучение в школе.
Она была одной из немногих женщин, прошедших курс обучения в США.
Потратьте 30–40 миллионов донгов на аренду самолета, получите лицензию заранее, чтобы сэкономить деньги
Дье Туй начала учиться на пилота в июне 2016 года. Для нее это было самое трудное время. Ей пришлось запомнить ряд сложных знаний о воздушном транспорте и европейской стандартной теории авиации.
Каждый день ей приходилось заниматься с 6 утра до 12 ночи. Видя, что почти половина класса бросает учебу из-за неудовлетворительных предметов, Туй немного расстроилась. Но она не позволяла себе остановиться, потому что если бы она остановилась, миллиарды донгов, которые она потратила, были бы бессмысленны.
После обучения во Вьетнаме в мае 2017 года Дье Туй отправился в США, чтобы практиковаться в полетах. Расходы на проживание, аренда, аренда самолета, аренда учителей... заставили Туй беспокоиться.
Она тратила как можно меньше, путешествовала на велосипеде, готовила себе сама, не баловалась и поставила себе цель закончить курс за 12 месяцев, в то время как студентам обычно требуется 2 года, чтобы закончить этот курс.
Однажды молодая девушка совершила 4 полета, чтобы улучшить свои навыки, применяя теорию на практике. Ее одноклассники, которые летали только раз в 2 дня, смотрели на Туй с восхищением.
«За один перелет мне пришлось потратить 30–40 миллионов донгов на аренду самолета, нанять учителя, оплатить аэропортовые сборы, налоги... Мне было так жаль, потому что мне приходилось экономить каждую копейку», — вспоминает Дье Туй.
Дье Туи во время получения диплома в США.
Благодаря собственным усилиям, 9 месяцев спустя, Дье Туй также получила базовую лицензию пилота, на 3 месяца раньше, чем ожидалось. Дье Туй завершила суровый курс с результатом 88/100, заняв второе место в классе.
Основные лицензии пилота, которые она получила: частный пилот, пилот по приборам, пилот коммерческого самолета с двумя двигателями и пилот экипажа.
На этом ее образовательный процесс не закончился: она также узнала о реактивном самолете JETfarm, совершив полет в составе стандартного экипажа Vietnam Airlines в школе PC Bay Viet School.
После этого она продолжила ездить в Европу, чтобы пройти обучение и пересесть с винтовых самолетов на реактивные самолеты Airbus 320...
Разочаровавшись в возможности трудоустройства в Европе, имея всего 0% шансов, решил вернуться во Вьетнам
После обучения в США Дье Туй не вернулась во Вьетнам сразу, а подала заявку на работу во Франции. На тот момент она уже несколько лет жила во Франции и намеревалась остаться в Европе со своей семьей. Однако молодая девушка сразу же разочаровалась, когда все пошло не так, как она планировала.
Дье Туи сказал, что европейская авиационная промышленность, похоже, уже давно перенасыщена. Поколение ветеранов-пилотов еще не ушло на пенсию, а у давно существующих авиакомпаний достаточно человеческих ресурсов.
Тысячи старых и молодых пилотов из Европы вынуждены стекаться в Центральную Азию, Северную Азию, Юго-Восточную Азию и Африку в поисках работы, где авиационная отрасль еще молода и активно развивается, с высоким спросом на пилотов и обилием возможностей трудоустройства.
В то время Дье Туй пошла против большинства, оставшись в Европе с 0% шансами получить работу. Она отправила заявку в более чем 10 авиакомпаний, которые, как она считала, почти соответствовали их критериям, но ответили только 6. Одна приняла ее в качестве стажера второго пилота, другая поместила ее в лист ожидания. Многие авиакомпании отказали ей, потому что у вьетнамской девушки не было как минимум 500 часов летного опыта.
Получить лицензию пилота сложно, найти работу еще сложнее. Дье Туй вздохнул и вспомнил: «Самым сложным было найти работу. Потратить миллиарды донгов на учебу и не найти работу было крайне стрессово. Если лицензия пилота не используется для полетов, она истечет и станет недействительной, став бесполезной, прощаясь с мечтой стать пилотом».
Некоторые из моих друзей оказались в подобной ситуации, потратив много усилий, времени и денег, но по разным причинам их не пустили в компанию, они не смогли устроиться на работу, и все напрасно.
После целого года попыток найти работу, Дье Туй изменила направление и решила вернуться домой. К счастью, ее приняли в 3/4 авиакомпании. После раздумий Дье Туй решила присоединиться к Bamboo Airways.
Присоединившись к авиакомпании, Дье Туй постепенно набрала достаточно часов полета, прошла длительный курс обучения и официально стала вторым пилотом. Она работает в авиакомпании уже 5 лет.
Дье Туй поделился, что быть пилотом — сложная работа для любого человека, будь то мужчина или женщина. Все сталкиваются с одинаковыми трудностями. Однако по сравнению с мужчинами женщины сталкиваются с некоторыми дополнительными барьерами в плане здоровья, физической силы и психологии.
«У меня часто болит живот и я чувствую усталость во время менструации, и мне приходится привыкать к боли, которая усиливается по мере того, как самолет непрерывно взлетает и приземляется. Женщинам-пилотам также сложно поддерживать свою красоту, поскольку они много часов сидят в кабине под прямыми солнечными лучами. Постоянные графики полетов рано утром и поздно вечером также влияют на их здоровье и внешний вид.
Прекрасная повседневная красота женщины-второго пилота.
Кроме того, у женщин-пилотов есть время забеременеть и родить, в течение которого им не разрешат летать. После 15 месяцев без полетов переучиваться тоже сложно. Балансировать между детьми, семьей и работой тоже сложно, приходится многим жертвовать.
«Есть небольшая группа клиентов, которые не доверяют способностям женщин-пилотов, это также является недостатком и давлением для женщин-пилотов», — поделилась трудностями женщин-пилотов женщина-второй пилот.
Оглядываясь на свой путь к достижению мечты стать пилотом, Дье Туй всегда молча благодарит себя за то, что осмелилась уверенно меняться. В 23 года она отказалась от актерской карьеры, чтобы стать инженером. В 24 года она уволилась с работы, путешествовала и стала бортпроводницей.
Девушка из Куангчи тогда осмелилась покорить свою невообразимую мечту стать женщиной-пилотом. На своем нынешнем месте она чувствует гордость за то, что делает сложную работу, покоряет небо и дарит интересные путешествия многим людям.
Фото: NVCC
10/09/2023 - 05:41
Dantri.com.vn
Комментарий (0)