Согласно инвестиционному плану строительства городской железнодорожной системы на период 2024-2045 годов, город Ханой планирует завершить строительство примерно 12 городских железнодорожных линий (около 600 км) с общим объемом инвестиций почти в 50 миллиардов долларов США. Из них 14,6 миллиарда долларов США необходимо для завершения 96 км к 2030 году; 22,5 миллиарда долларов США — для 301 км в период 2031-2035 годов; и 18,2 миллиарда долларов США — для 200 км в период 2036-2045 годов. За почти 20 лет реализации проекта в городе действуют только 2 городские железнодорожные линии. В действительности строительство городских железнодорожных линий в столице сталкивается со многими трудностями. После почти 20 лет реализации проекта в городе в настоящее время действуют только 2 городские железнодорожные линии (Кат Линь — Ха Донг и надземный участок линии Нхосон — Ханойский вокзал). Поэтому, если строительство будет продолжаться по плану, многие считают, что Ханою будет очень сложно завершить строительство своей городской железнодорожной сети в соответствии с задуманным.

После 15 лет строительства, в августе 2024 года Ханой ввел в коммерческую эксплуатацию надземный участок городской железнодорожной линии Нхон — Ханойский вокзал. Фото: Фан Ань

Заместитель председателя Народного комитета Ханоя, Дуонг Дык Туан, однажды отметил, что, учитывая весь инвестиционный процесс, ввод в коммерческую эксплуатацию железнодорожных линий Нхон — Ханойский вокзал и Кат Линь — Ха Донг занимает 10-15 лет. «Предположим, что было бы 10 линий, и мы строили бы их по одной, на их завершение ушло бы около 100 лет, что крайне непрактично», — с тревогой сказал г-н Туан. Председатель Народного комитета Ханоя, Чан Си Тхань, также упомянул, что железнодорожная линия Нхон — Ханойский вокзал строится уже 15 лет и до сих пор не завершена (в настоящее время ведется строительство подземного участка). Поэтому, по словам г-на Тханя, вместо того, чтобы строить каждую линию по отдельности, как это делается сейчас, необходимо построить все железнодорожные линии в соответствии с планом. В своей работе, представленной на национальной научной конференции «Новое видение, новые возможности для построения культурно богатого, цивилизованного и современного Ханоя, города, связанного с миром», г-н Хуат Вьет Хунг, директор Института стратегии и развития транспорта ( Министерство транспорта ), заявил, что Ханой является одним из самых густонаселенных городов мира, где проживает и работает более 8,5 миллионов человек. В условиях быстрой урбанизации и роста населения Ханой испытывает огромное давление в плане развития транспортной инфраструктуры для снижения транспортной загруженности и загрязнения окружающей среды. Между тем, реализация проектов городских железных дорог в Ханое не достигла поставленных целей, не удовлетворив потребности развития и не уменьшив транспортную загруженность города. Поэтому, по мнению г-на Хуата Вьет Хунга, необходимость создания сети городских железных дорог сейчас актуальна как никогда для решения этих проблем столицы. Историческая возможность завершить создание сети городских железных дорог: По словам г-на Хуата Вьет Хунга, для завершения создания сети городских железных дорог Ханоя город должен в приоритетном порядке направить инвестиционные ресурсы на развитие железных дорог за счет увеличения доходов, экономии средств и эффективного использования земельных ресурсов. Кроме того, центральное правительство должно дополнить бюджет Ханоя на строительство системы городских железных дорог. Соответствующие ведомства должны позволить Ханою основывать свои решения на утвержденном Генеральном плане столицы или специализированных проектах планирования инфраструктуры в качестве основы для принятия решений по инвестиционной политике и проектам строительства городских железнодорожных линий.

После почти 20 лет строительства в Ханое в настоящее время действуют только две линии городской железной дороги. Фото: Тхач Тхао

Кроме того, Ханою необходимо планировать городскую застройку с учетом транспортно-ориентированного подхода (ТОД) в масштабе 1/2000, чтобы управлять и резервировать земли для развития городских железных дорог и городской застройки в пределах зоны ТОД. Что касается развития железнодорожной сети по модели ТОД, г-н Нгуен Као Минь, глава Управления городского железнодорожного транспорта Ханоя, считает, что это ключевая стратегия для содействия динамичному и устойчивому городскому развитию. Это передовая модель городского планирования, которая максимально эффективно использует систему общественного транспорта с большим количеством пользователей. По словам г-на Нгуен Као Миня, Ханой имеет историческую возможность внедрить ТОД в свою долгосрочную стратегию городского развития. Эта политика не только помогает оптимизировать землепользование, но и снижает транспортную загруженность, сокращает выбросы и улучшает качество общественных пространств. Это также является ключом к повышению стоимости земли и созданию условий для развития новых экономических центров. «Это не только помогает городу эффективно использовать крупные инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта, такую ​​как городские железные дороги, но и улучшает существующее предложение жилья, одновременно способствуя развитию новых жилых и экономических центров вокруг стратегических транспортных узлов», — поделился г-н Нгуен Као Минь.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html