Согласно инвестиционному проекту строительства городской железнодорожной системы на период 2024 - 2045 гг., город Ханой планирует завершить около 12 городских железнодорожных линий (около 600 км) с общим объемом инвестиций около 50 млрд долларов США. Из которых с настоящего момента по 2030 год необходимо 14,6 млрд долларов США для завершения 96 км; в период 2031-2035 гг. необходимо 22,5 млрд долларов США для завершения 301 км; в период 2036-2045 гг. необходимо 18,2 млрд долларов США для завершения 200 км. После почти 20 лет реализации осталось всего 2 городских железнодорожных линии . В действительности строительство городских железнодорожных линий в столице столкнулось со многими трудностями. После почти 20 лет реализации в настоящее время в городе действуют 2 городских железнодорожных линии (Кат Линь - Ха Донг и надземный участок линии Нён - Железнодорожный вокзал Ханоя). Поэтому, если строительство продолжится по плану, многие эксперты говорят о том, что Ханою будет очень сложно завершить городскую железнодорожную сеть так, как планировалось.

После 15 лет строительства, в августе 2024 года, Ханой ввел в коммерческую эксплуатацию надземную линию городской железной дороги Нён - Железнодорожный вокзал Ханоя. Фото: Фан Ань

Заместитель председателя Народного комитета Ханоя Дуонг Дык Туан однажды отметил, что, включая инвестиционный процесс, для ввода в коммерческую эксплуатацию двух железнодорожных линий Нхон - Станция Ханой и Кат Линь - Ха Донг потребуется 10-15 лет. «Если предположить, что будет 10 линий и следовать методу строительства каждой линии по одной, то нам потребуется около 100 лет, чтобы завершить их, что слишком неудобно», - обеспокоен г-н Туан. Председатель Народного комитета Ханоя Чан Си Тхань также отметил, что железнодорожная линия Нхон - Станция Ханой строится уже 15 лет и еще не завершена (строятся подземные участки). Поэтому, по словам г-на Тханя, нецелесообразно строить каждую линию по одной, как это происходит в настоящее время, а необходимо построить все железнодорожные линии, как запланировано. Представляя доклад на Национальной научной конференции «Новое видение, новые возможности для создания цивилизованной, современной и глобально связанной столицы Ханоя», г-н Куат Вьет Хунг, директор Института транспортной стратегии и развития ( Министерство транспорта ), сказал, что Ханой является одним из городов с самой большой плотностью населения в мире, в нем проживает и работает более 8,5 миллионов человек. В связи с процессом урбанизации и быстрым ростом населения Ханой находится под большим давлением в плане развития системы транспортной инфраструктуры для снижения заторов и загрязнения окружающей среды. Между тем, реализация инвестиций в городские железнодорожные линии в Ханое не достигла поставленных целей, не удовлетворила потребности в развитии и не снизила загруженность дорог в городе в последнее время. Поэтому, по словам г-на Куат Вьет Хунга, необходимость строительства городской железнодорожной сети становится более актуальной, чем когда-либо, чтобы решить вышеуказанные проблемы для столицы. Историческая возможность завершить городскую железнодорожную сеть По словам г-на Куата Вьет Хунга, чтобы завершить городскую железнодорожную сеть в Ханое, город должен отдать приоритет инвестиционным ресурсам для железных дорог за счет увеличения доходов, экономии средств и эффективного использования земельных фондов. Кроме того, центральное правительство также должно дополнить бюджет Ханоя для инвестирования в строительство городской железнодорожной системы. Компетентные органы должны разрешить Ханою основываться на утвержденном Генеральном плане столицы или специализированном техническом проекте планирования инфраструктуры в качестве основы для принятия решений об инвестиционной политике и принятии решений об инвестициях в строительство городских железнодорожных проектов.

После почти 20 лет строительства в Ханое сейчас действуют только две городские железнодорожные линии. Фото: Thach Thao

Кроме того, Ханой также должен спланировать районы городского развития в направлении общественного транспорта как центра (TOD) в масштабе 1/2000 для управления и резервирования земли для развития городской железной дороги и городского развития в районе TOD. Что касается развития железнодорожной сети в соответствии с моделью TOD, г-н Нгуен Као Минь, глава Совета по управлению городской железной дорогой Ханоя, сказал, что это ключевая стратегия для содействия динамичному и устойчивому развитию города. Это передовая модель городского планирования, максимально использующая систему общественного транспорта с большим количеством пользователей. По словам г-на Нгуен Као Миня, Ханой сталкивается с исторической возможностью внедрить TOD в свою долгосрочную стратегию городского развития. Эта политика не только помогает оптимизировать землепользование, но и снижает загруженность дорог, сокращает выбросы и улучшает качество общественных пространств. Это также является ключом к повышению стоимости земли и созданию условий для развития новых экономических центров. «Это не только поможет городу эффективно использовать крупные инвестиции в инфраструктуру общественного транспорта, такую ​​как городские железные дороги, но и улучшит существующее предложение жилья, одновременно развивая новое жилье и экономические центры вокруг стратегических транспортных развязок», — сказал Нгуен Као Минь.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html