Магнат Дуонг «Бир» предлагает многоуровневую инфраструктурную модель: автомагистраль — железная дорога — социальное жилье.

(CLO) Компания Hoa Binh, занимающаяся помощью ветеранам-инвалидам, недавно объявила результаты испытаний на нагрузку многослойной интегрированной модели "Автомагистраль и городская железная дорога" по адресу: 321 Vinh Hung (Ханой).

Это совершенно новая модель городской инфраструктуры, впервые появившаяся во Вьетнаме, которая одновременно объединяет автомагистрали, городские железные дороги, коммерческие пространства и районы социального жилья на одной структурной оси.

Проверка была проведена Центром научно- технического и инвестиционного консультирования Данангского технологического университета под председательством профессора, доктора Нгуен Лана.

Результаты испытаний на нагрузку показывают, что при конфигурации с одной полосой движения городской железной дороги и одной полосой движения автотранспорта конструкция может выдерживать землетрясения магнитудой выше 8 и 10-кратные ударные нагрузки силой 250 тонн, в то время как вьетнамский стандарт составляет 180 тонн; измеренный прогиб составляет менее 1 мм, что значительно меньше 12,5 мм, указанных в стандарте.

В Ханое магнат Дуонг «Бир» представил самое уникальное в мире сооружение. Фото: NN.

При конфигурации с двумя железнодорожными и двумя автомобильными полосами несущая способность и сейсмостойкость остаются неизменными, а прогиб снижается всего до 0,5 мм.

Уникальной особенностью этой модели является её четырёхэтажная конструкция, которая была построена, собрана, забетонирована и испытана на нагрузку всего за 10 дней. Её длина составляет 31 метр, ширина — 21 метр, а для её строительства требуется максимум 50 рабочих. Срок службы конструкции составляет более 150 лет, что значительно превышает стандартный 100-летний срок службы во Вьетнаме.

По словам Нгуена Хуу Дуонга, председателя правления Hoa Binh Group, также известного как «пивной магнат Дуонг», это самая уникальная в мире модель надстройки: под ней находится высокоскоростная железная дорога, а сверху – социальное жилье.

На первом уровне размещена система отвода и водоотведения дождевой воды. Второй уровень обслуживает двухполосную городскую железную дорогу или двухполосную автомагистраль, а также коммерческие объекты.

На третьем этаже расположена система городской железной дороги, а на четвертом, пятом и шестом этажах находится социальное жилье, соответствующее всем стандартам пожарной безопасности и уровня шума во Вьетнаме. При проезде транспортных средств уровень шума составляет менее 35 дБ, что значительно ниже допустимого во Вьетнаме уровня ночного шума, составляющего менее 51 дБ.

«Эта модель отличается самой высокой скоростью строительства, наименьшими инвестиционными затратами и высочайшим уровнем экологичности среди проектов строительства автомобильных и городских железных дорог в мире. Данная технология зарегистрирована как интеллектуальная собственность во Вьетнаме и находится в процессе регистрации в Европе и на международном уровне», — заявил г-н Дуонг.

По результатам испытаний на нагрузку компания представит в Центральный руководящий комитет по науке, технологиям, инновациям и цифровой трансформации документ с предложением пилотной модели на 32-километровом участке дороги от Национального конференц-центра до Ланг-Хоа-Лак с разделительной полосой шириной 20 метров.

Г-н Нгуен Хуу Дуонг подтвердил: «Это самая уникальная модель надстройки в мире». Фото: DT

По оценкам компании, возможно строительство от 3 до 5 надземных этажей, что позволит создать фонд социального жилья на 60 000–100 000 единиц. Согласно традиционному плану, Ханою потребуется выделить на эту линию 62 000 миллиардов донгов, а строительство займет 5–7 лет.

Однако при использовании этой модели срок сокращается примерно до одного года, и государству не нужно тратить бюджетные средства; оно даже может собрать 3000 миллиардов донгов в виде НДС с продажи социального жилья.

Ожидаемая продажная цена составляет 25 миллионов донгов/м², из которых затраты на строительство составляют всего около 12 миллионов донгов; разница будет использована для покрытия расходов на строительство дорог. Таким образом, самый маленький дом обойдется чуть более чем в 1 миллиард донгов.

Отвечая на опасения по поводу того, что размещение десятков тысяч жителей вдоль транспортной оси может создать дополнительную нагрузку на социальную инфраструктуру, г-н Дуонг подтвердил, что в данной модели все образовательные, медицинские и коммерческие объекты интегрированы вдоль одной оси, что сводит к минимуму необходимость поездок для жителей.

Благодаря близости к городской железной дороге, жителям социального жилья не нужно пользоваться личными автомобилями, что снижает транспортную загруженность и загрязнение воздуха – одну из серьезных проблем Ханоя.

«В настоящее время ни одна страна в мире не создала подобную модель, даже Япония. После запуска пилотного проекта компания планирует пригласить посольства посетить предприятие и готова передать технологию в случае необходимости», — уверенно заявил состоятельный бизнесмен Дуонг «Бир».

Источник: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html