Команда сопровождения мотоциклов - «Стальной щит» для защиты международных делегаций

(Дэн Три) - Чтобы попасть в ряды группы сопровождения мотоциклистов, офицеры и солдаты должны соответствовать таким требованиям, как наличие яркой и красивой внешности; рост (минимум 175 см), вес (минимум 70 кг), хорошее здоровье...

«Офицеры и солдаты, едущие на мотоциклах в качестве эскорта, всегда являются «стальным щитом», если необходимо, готовым броситься прямо на любой объект, намеревающийся атаковать конвой», - рассказал подполковник Тхай Бин Ан (заместитель капитана роты 3, полка 375, командования охраны Министерства общественной безопасности ) репортеру Dan Tri. Вопреки распространенному мнению, офицеры и солдаты, управляющие мотоциклами сопровождения взвода сопровождения мотоциклов роты 3 полка 375, помимо выполнения задач по обслуживанию государственных церемоний, также выполняют задачу по координации охраны глав государств, посещающих Вьетнам и работающих там; Защита высокопоставленных делегаций, послов, вручающих верительные грамоты... несет ответственность за сохранение прекрасного имиджа Вьетнама в глазах международных друзей.

Имея 27-летний опыт работы в органах общественной безопасности, подполковник Ан имеет 24-летний опыт работы в составе взвода мотоциклетного сопровождения. Будучи одним из «ветеранов-пилотов» команды, подполковник Ан хранит бесчисленное множество воспоминаний о своей карьере. Вспоминая тот день, когда он возглавлял делегацию главы государства одной из африканских стран, подполковник Ан рассказал, что когда делегация находилась возле моста Чыонгзыонг, один из участников инцидента воспользовался моментом, когда силы безопасности отдавали честь проезжающему конвою, и перерезал дорогу делегации. «При исполнении своих обязанностей офицеры, управляющие сопровождающими мотоциклами, всегда должны активно наблюдать на расстоянии, прогнозируя ситуации, которые могут возникнуть на дороге и которые могут угрожать безопасности колонны во время поездки. Поэтому, когда я обнаружил субъекта, едущего на мотоцикле по другой стороне дороги и собирающегося пересечь колонну, я немедленно отклонился от строя транспортных средств, используя свои профессиональные рефлексы, чтобы как управлять транспортным средством, так и приблизиться, заблокировать и не допустить проникновения субъекта в колонну. После нейтрализации субъекта я немедленно вернулся в строй и сообщил властям для координации действий», - сказал подполковник Ан. По его словам, с этого момента уверенность эскорта возросла многократно.

Еще одно воспоминание, которое подполковник Ан не может забыть, связано с тем, как он сопровождал группу российских туристов из аэропорта в отель. По дороге, пока вьетнамский флаг, прикрепленный к передней части автомобиля делегации, развевался на ветру, российский флаг ветром отнесло к флагштоку, из-за чего невозможно было определить, флаг какой страны это был. Проявив политическую смелость, дипломатическую проницательность и изысканность офицера, который много лет принимал непосредственное участие в мотоциклетных эскортах, подполковник Ан, управляя мотоциклом, руками вернул российский государственный флаг в его первоначальное положение, развернув его параллельно флагу принимающей страны, Вьетнама. «Завершив обыск и вернувшись к строю мотоциклов, охранник опустил стекло машины, сделав жест, демонстрирующий удовлетворение. Я чувствовал, что мой поступок, хотя и незначительный, имел большое значение», — поделился подполковник Ан. Под телевизионным объективом, в глазах народа офицеры и солдаты, управляющие мотоциклетным эскортом, всегда выглядят опрятно и достойно. Однако мало кто знает, что для поддержания идеальной формы в любых погодных условиях солдатам приходится проходить сложный и изнурительный процесс тренировок «под солнцем и дождем». В действительности, во время миссии сопровождения, когда идет дождь, а затем светит солнце, одежда намокает и высыхает, на дороге возникают разные ситуации, при любых обстоятельствах вам все равно придется сохранять одинаковый строй, скорость движения и униформу. После каждого такого случая многие солдаты в группе сопровождения простужались, а некоторые электронные приборы выходили из строя, но они всегда гордились тем, что внесли свой вклад в создание хорошего впечатления в глазах международных гостей, включая глав государств ведущих мировых держав. «Иногда мы перемещались из пункта А, когда шел дождь, в пункт Б, когда было солнечно. Нам приходилось носить дождевики до конца маршрута. Или когда было солнечно, а потом шел дождь, нам приходилось сохранять тот же строй и двигаться без дождевиков. Я помню, где-то в 2000-2001 годах группа молдавских туристов приземлилась в 3 часа ночи. Нам приходилось готовиться за 2 часа. В то время температура была всего около 7-8 градусов по Цельсию, но солдаты все равно развернули строй сопровождения, как обычно, и все равно приходилось быть аккуратными и осторожными», - рассказал подполковник Ан.

Особенно крупным и важным событием последнего времени стал второй саммит США и Северной Кореи, состоявшийся в Ханое в 2019 году. Северокорейский лидер прибыл во Вьетнам на поезде. Группа сопровождения мотоциклистов 375-го полка получила задание координировать действия с другими силами для сопровождения колонны с президентом Ким Чен Ыном от международного вокзала Донгдан (Лангшон) до Ханоя. Учитывая особую важность мероприятия, для успешного выполнения поставленной задачи подразделение направило офицеров непосредственно в передовую группу командования. Разведка и обследование были настолько тщательными и осторожными, что офицеры и солдаты знали местонахождение каждой заправочной станции; какая дорога узкая и плохая; Какой участок пересекает мост... разработать план и план защиты, чтобы обеспечить его максимальное соответствие реальной ситуации. В то же время отберите и отправьте лучших «водителей» в команду сопровождения мотоциклистов. Несмотря на то, что он проработал 24 года и принял непосредственное участие в тысячах миссий по защите, подполковник Ан никогда не забудет ощущения, когда он впервые присоединился к эскорту на мотоциклах. «Это была миссия по сопровождению где-то в 2001 году. Мои чувства были смешанными: одновременно волнение и нервозность, но также гордость и нетерпение. Я даже не мог спать накануне ночью. Но потом, когда я выполнил первую миссию по сопровождению, затем вторую, третью и теперь, я чувствую себя привычно и уверенно», — сказал подполковник Ан, не забыв упомянуть о славе миссии, которая сопряжена с большой ответственностью.

«Слава и ответственность», нелегко любому солдату выстоять в строю мотоциклетного эскорта. Отбор и «входная» работа по отбору офицеров и солдат группы мотоциклетного сопровождения всегда должны обеспечивать основные и самые важные критерии, которыми являются твердая политическая воля и чистые моральные качества, абсолютная преданность... Кроме того, в связи со спецификой и требованиями миссии офицеры и солдаты группы мотоциклетного сопровождения должны также соответствовать другим требованиям, таким как: яркий и красивый внешний вид; Рост (минимум 175 см), вес (минимум 70 кг), хорошее здоровье... Подполковник Чан Дук Трунг (капитан роты 3) сказал, что каждые 3–5 лет рота будет проводить отбор офицеров для управления мотоциклетным сопровождением на основе вышеуказанных стандартов. Затем проводится обучение, чтобы гарантировать наличие достаточных сил для выполнения задачи и воспитания следующего поколения.

Подполковник Трунг с гордостью рассказал, что многие офицеры и солдаты 3-й роты в разные периоды пользовались доверием, высокой оценкой и были повышены до руководящих должностей в полку и даже в командовании гвардии руководством Министерства общественной безопасности. Рассказывая о подготовке, подполковник Чунг с юмором рассказал о 2000 году, когда он и подполковник Тхай Бин Ан начали работать в группе сопровождения мотоциклистов. «В то время многие товарищи не умели ездить на мотоцикле, некоторые даже никогда не садились за руль мотоцикла или мотоцикла с механической коробкой передач», — поделился подполковник. После отбора офицеры и солдаты начнут с экзамена на получение водительских прав А2, затем пройдут обучение по таким базовым вещам, как особенности и функции транспортного средства; как поднять подножку, толкать мотоцикл, завести двигатель, отпустить сцепление, включить передачу... Этот учебный процесс требует от всех солдат, независимо от того, умеют ли они водить машину или нет, практики. «Так и должно быть: когда вы овладеете техникой и поймете ее, вы сможете успешно выполнить свою миссию», — сказал подполковник Чан Дук Чунг. Рассказывая больше об обучении, подполковник Тхай Бинь Ан сказал, что для выполнения требований миссии солдаты должны отрабатывать упражнения по вождению мотоцикла очень высокого уровня сложности. «Первое и самое простое упражнение — идти параллельным строем, на медленной/быстрой скорости, но синхронно, чтобы сформировать строй, отвечающий церемониальным требованиям. 10 человек должны выглядеть как один человек, один человек должен выглядеть как 10 человек», — говорит подполковник Ань. Далее следуют упражнения по управлению мотоциклом, движущимся на разных быстрых и медленных скоростях; Разрешение дорожных ситуаций, преодоление препятствий, переход дороги... «Навыки вождения на узких дорогах, на низкой скорости в сочетании с крутыми поворотами чрезвычайно сложны при управлении мотоциклом с большим объемом двигателя. Транспортное средство очень тяжелое, а телосложение вьетнамцев небольшое, разница очень большая, поэтому при поворотах и ​​медленном движении очень легко упасть», - поделился подполковник Ан. Примерно через 2–3 месяца технической подготовки новые «водители» направляются в резервный состав. Во время обучения новых солдат будут сопровождать опытные офицеры. Таким образом, «выброс» солдат во время учений неизбежен. Иногда в группе первоначального обучения обучается несколько десятков сотрудников, но к концу обучения лишь немногие из них соответствуют требованиям. По словам подполковника Ана, в прошлом «учителя» и предшественники обучали его опыту. Когда у него появляется собственный опыт, он передает его следующему поколению. Затем составляется план урока, объединяемый с отбором и обучением иностранных экспертов.

Кроме того, в плане урока также представлены ситуации, когда люди мешают или даже намереваются напасть на группу. Там солдаты будут проходить подготовку, обучаться методам обращения с оружием и приобретать естественные рефлексы. Заместитель капитана 3-й роты считает, что офицеры и солдаты группы сопровождения мотоциклов должны «любить свою отрасль и работу» и особенно иметь талант к вождению мотоциклов. «Многие люди соответствуют всем требованиям моральных качеств и военной силы, но им не хватает таланта и умения справляться с ситуациями, сталкиваясь с инцидентами на дороге. Они могут очень хорошо тренироваться на полигоне, но, оказавшись в реальной обстановке, они нервничают, напрягаются и теряют самообладание», — сказал подполковник Ан. На основе практической работы, несмотря на то, что существует множество ситуаций, которые никогда ранее не случались, имея многолетний опыт работы в профессии, подполковник Ан исследовал и искал новые методы и содержание обучения, чтобы добавить их в учебную программу для водителей эскорта мотоциклов. То есть, езда на мотоцикле для сопровождения во время выполнения огневых операций, таких как прицеливание, стрельба... По словам г-на Ана, это беспрецедентный шаг не только для Вьетнама, но и для всего мира. Этот прием требует от солдат овладения навыками вождения и некоторой «безрассудности», и прежде чем официально включить его в учебную программу, он был тем, кто непосредственно «тестировал» этот прием много раз. «Мы, конечно, надеемся, что нам никогда не придется применять оружие при сопровождении делегации. Однако в случае необходимости применения оружия офицеры и солдаты, управляющие сопровождающим мотоциклом, умело используют свое оружие, чтобы быстро уничтожить нападавшего и обеспечить абсолютную безопасность главы делегации и делегации», — поделился подполковник Ан. Учебные занятия разрабатываются таким образом, чтобы максимально приблизить их к реальным условиям местности, окружающей среды и транспортной инфраструктуры Вьетнама. Однако обучение и «книги» — это только часть, ситуации, возникающие при выполнении заданий, «многогранны». По словам подполковника Тхай Бинь Ана, это требует от солдат особых качеств: быть сообразительными, обладать превосходным зрением и сохранять спокойствие... для выполнения двух параллельных задач: проведения дипломатических церемоний и обеспечения безопасности делегации. Как человек, который непосредственно обучил многие поколения офицеров и солдат, ездящих на мотоциклах в качестве эскорта, подполковник Ан не мог скрыть своей радости и счастья, когда сказал, что многие «ученики» после обучения стали даже лучше своих «учителей». В ходе учений заместитель капитана 3-й роты заявил, что солдаты, да и он сам, не смогут избежать кровопролития. «Во время учений мы много падаем, нормально, когда наши ноги опухают, а руки царапаются. Но «потеем на полигоне, меньше истекаем кровью на поле боя». Мы всегда стараемся изо всех сил», — сказал подполковник Ан.

Yamaha FJR 1300 — модель мотоцикла, используемая ротой 3 для выполнения миссий. Рассказывая об этой модели, подполковник Ан сказал, что при получении транспортного средства Yamaha направила преподавателей и экспертов из Японии, чтобы познакомить его с особенностями и функциями транспортного средства и предоставить инструкции по использованию и эксплуатации. В частности, для обучения тому, как «укротить» этот мотоцикл, компания также привезла во Вьетнам бывшего профессионального мотогонщика, который должен был напрямую обучать офицеров и солдат компании.

Ранее рота 3 использовала модели мотоциклов BMW, Honda... но подполковник Ан оценил модель Yamaha FJR1300 выше всех. По словам подполковника Аня, эта модель автомобиля подходит для условий и погоды Вьетнама, поэтому она редко ломается и обеспечивает все необходимые функции. В настоящее время в полку 375 имеется 35 мотоциклов Yamaha FJR1300. За каждым из них закреплен солдат, который должен управлять, ухаживать и использовать его. Это делается для того, чтобы помочь солдатам понять и овладеть «уздями» своих «боевых коней». По словам подполковника Ана, техническое обслуживание и ремонт этих мотоциклов должны соответствовать требованиям и инструкциям производителя, таким как техническое обслуживание два раза в неделю: запуск мотоцикла, очистка масла...; Любое транспортное средство, которое не осуществляет сопровождение в течение целого месяца, должно быть переведено в «боевой режим»... С момента своего создания взвод мотоциклетного сопровождения всегда отлично выполнял свои задачи, являясь надежным щитом, обеспечивающим полную безопасность международных делегаций, посещающих и работающих во Вьетнаме.

Содержание: Хайнань, Хайзыонг

Дизайн: Дюк Бинь

Dantri.com.vn

Источник