Использование возможностей открытого рынка железных дорог

Национальная ассамблея одобрила инвестиционную политику проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». В соответствии с планом, инвестиции уже вложены во многие национальные и городские железнодорожные линии.

Председатель совета директоров Корпорации железных дорог Вьетнама г-н Данг Си Мань в интервью газете Giao Thong заявил, что это прекрасные возможности для железнодорожного транспорта сделать прорыв.

Председатель Совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань.

Измени свое мышление, измени свой образ.

Оглядываясь назад на 2024 год, какие, по вашему мнению, будут самыми яркими моментами и величайшими достижениями железнодорожной отрасли?

За последние годы, особенно в 2024 году, железнодорожный сектор добился немалого.

В первую очередь, завершается работа над Законом о железнодорожном транспорте для внесения изменений и дополнений в компетентный орган. Также были внесены изменения и дополнения в указы и циркуляры, чтобы они соответствовали действительности.

Партия, правительство и соответствующие ведомства полны решимости инвестировать в соединение железной дороги Вьетнам-Китай, особенно маршрута Лаокай- Ханой -Хайфон, а также инвестировать в городские железнодорожные линии в Ханое и Хошимине.

Примечательно, что 30 ноября 2024 года, после многих лет ожидания, Национальная ассамблея одобрила инвестиционную политику проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Все это свидетельствует о реализации основного курса партии и государства на развитие современной, синхронной и устойчивой системы железнодорожного транспорта.

Как были продемонстрированы усилия Корпорации железных дорог Вьетнама в вышеупомянутых вехах, сэр?

Корпорация «Вьетнамские железные дороги» является предприятием, полностью принадлежащим государству, основной задачей которого является управление, эксплуатация, эксплуатация и обслуживание национальной железнодорожной сети, инвестируемой государством.

На протяжении многих лет мы прилагаем усилия для внедрения инноваций, чтобы изменить облик железной дороги и сделать его более позитивным и красивым.

Во-первых, необходимо изменить мышление не только в корпорации, но и заставить каждого осознать, что: железная дорога принадлежит сообществу, народу, стране, обществу.

Для развития железнодорожного машиностроения необходимо проанализировать будущий рынок. В рамках этого анализа определить, какие товары необходимо локализовать немедленно, какие – перенести технологии, временно импортировать, а затем провести исследования для производства, какие – удовлетворить внутренние потребности, а какие – экспортировать... Для разработки соответствующих планов и дорожных карт.

Далее необходимо подготовиться к эксплуатации, функционированию и обслуживанию новых железнодорожных линий и высокоскоростных железных дорог при выполнении поставленных задач, а также к обслуживанию городских железных дорог в провинциях.

Г-н Данг Си Мань

Железные дороги несут в себе историческую, культурную и историческую ценность и должны делиться ею с обществом. В то время железные дороги были не просто транспортом, доставляющим пассажиров от станции А до станции Б, но поезд был событием, станция – пунктом назначения, а железная дорога – цветочной дорогой.

Мы превратили «недостатки» в преимущества, превратив то, что клиенты долгое время недооценивали, в ценности.

Например, хотя скорость движения поездов в настоящее время все еще низкая, мы предоставляем такие услуги, как организация свадеб и мероприятий в поезде, организация исторических стыковочных поездок, ночных поездов, чартерных поездов, поездов класса люкс... чтобы привлечь клиентов, которые любят впечатления.

Станции становятся местами назначения с моделями обслуживания и культуры, такими как Кофейная железная дорога, художественные выставки на станции Ханой, показы мод на станции Сайгон... Все это приносит новый образ железной дороги со своими собственными ценностями.

Расширение рынка промышленной механики

Сэр, как эти вехи повлияют на будущее Корпорации железных дорог Вьетнама?

Это является предпосылкой для реализации двух стратегических задач в ближайшее время. Во-первых, организация, управление, эксплуатация и эксплуатация существующей железнодорожной сети, порученной корпорации, безопасным и эффективным образом.

Продолжить работу по реструктуризации и упорядочению в соответствии с «Проектом реструктуризации Вьетнамской железнодорожной корпорации до конца 2025 года», утвержденным премьер-министром.

Во-вторых, мы должны тщательно и оперативно подготовиться к активному участию в строительстве железных дорог, включая городские железные дороги, национальные железные дороги и высокоскоростные железные дороги в соответствии с планом.

Какие конкретно работы корпорация немедленно приступит к реализации?

Постановлением № 172/2024 Национального собрания об инвестиционной политике проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг Корпорации железных дорог Вьетнама поручено управлять и поддерживать инфраструктуру, организовывать эксплуатацию и эксплуатацию; мобилизовать другие предприятия для инвестирования в подвижной состав; продолжить реструктуризацию, создать единую, современную и эффективную модель управления инфраструктурой и ее обслуживания; участвовать в развитии железнодорожной отрасли.

Мы понимаем, что это чрезвычайно сложная задача, требующая заблаговременной подготовки. Особенно это касается кадровых ресурсов: мы не можем ждать завершения строительства, чтобы обучить их.

Предварительные расчеты показывают, что для обслуживания проекта высокоскоростной железной дороги на всех этапах обслуживания инфраструктуры, транспортных средств, электрических систем, операционных систем, управления, машинистов поездов, операторов поездов, операторов, персонала станции потребуется около 13 800 рабочих.

На этом этапе необходимо тщательно проанализировать структуру человеческих ресурсов, время обучения, критерии, стандарты, затраты на обучение и т. д.

Необходимо четко определить профессиональные группы, сколько человеческих ресурсов необходимо на уровне университета, колледжа, промежуточного образования, сколько инженеров, сколько рабочих; дорожную карту обучения, чтобы идти в ногу с ходом реализации проекта.

Железнодорожный транспорт Вьетнама сталкивается с возможностями прорыва.

Готов присоединиться к игре

Так каково же решение для реализации этого контента, сэр?

Задача, стоящая перед нами, колоссальна. Для её решения, помимо ресурсов, необходимы прорывные механизмы и политика.

Корпорация будет рассматривать, изменять и дополнять внутренние механизмы, а также предлагать компетентным органам соответствующие и инновационные механизмы и политику.

В прошлом мы провели подготовительную работу, в том числе участвовали в исследовательских проектах министерств и отраслей, организовывали делегации для обучения и проведения исследований в Японии, Корее, Китае, Европе и т.д.

Мы также подписали меморандумы о взаимопонимании по сотрудничеству с отечественными и зарубежными партнерами, такими как: 12-й армейский корпус, Vinaconex, Китайская железнодорожная строительная корпорация (CRCC), Китайская национальная железнодорожная корпорация (CR); Лючжоуская железнодорожная академия (Китай) и другие партнеры.

Кроме того, мы также создали руководящий комитет и 5 групп в смежных областях для исследования и разработки проектов по внедрению в области строительства, обслуживания инфраструктуры, управления эксплуатацией, промышленного развития и передачи технологий, локализации компонентов высокоскоростных железных дорог, обучения кадровых ресурсов, реструктуризации моделей и предложений по механизмам политики...

Спасибо!

Источник: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm