Проекты скоростных автомагистралей находятся под «двойным» давлением

Многие крупномасштабные проекты скоростных автомагистралей, реализуемые одновременно в дельте Меконга, приводят к резкому увеличению спроса на почву, камень и песок, что создает трудности для инвесторов, строительных организаций и населенных пунктов. Инвесторы и подрядчики находятся под «двойным» давлением на прогресс и источники строительных материалов, особенно песка для фундамента.

Прогресс насыпи скоростной автомагистрали Хаузянг - Камау достиг всего 11,8% из-за нехватки песка. Фото: Huynh Anh/VNA

«Завис» из-за отсутствия песка

Согласно отчету Министерства транспорта , в настоящее время в дельте Меконга реализуются 4 проекта скоростных автомагистралей, в том числе: Кантхо - Камау, Чаудок - Кантхо - Сокчанг, Каолань - Анхыу, Миан - Каолань общей протяженностью 355 км, потребность в песке для насыпи составляет около 53,68 млн м3. Однако поставки этого материала по-прежнему медленные, не поспевают за прогрессом.

Проект скоростной автомагистрали Кантхо — Камау протяженностью почти 110 км является частью скоростной автомагистрали Север — Юг на востоке и был запущен в начале 2023 года. Большая часть проекта проходит через рисовые поля, каналы и реки, которые представляют собой районы со слабой геологией и требуют большого количества песка для фундамента.

Г-н Тран Ван Ти, директор Совета по управлению проектами My Thuan, инвестор проекта Can Tho - Ca Mau, сообщил, что общая потребность в песке для всего проекта составляет 18,5 млн м3; только в 2023 году она составит 9,1 млн м3, поставляемых из песчаных карьеров в провинциях Анзянг, Донгтхап, Виньлонг, но до сих пор подрядчики получили только около 0,48 млн м3. Таким образом, после 9 месяцев реализации скоростная автомагистраль Can Tho - Ca Mau достигла только 9% от стоимости контракта, отставая от графика на 3 месяца.

Для проекта скоростной автомагистрали Чаудок-Кантхо-Сокчанг протяженностью более 188 км, строительство которой началось в июне прошлого года, предполагается, что проекту потребуется около 29,73 млн м3 дорожного песка; около 0,99 млн м3 строительного песка; и около 4,48 млн м3 различных видов строительного камня.

Следуя указанию премьер-министра, провинция Анзянг согласилась поддержать около 7,5 млн кубометров песка из песчаной шахты на реке Тьен в коммуне Бинь Фуок Суан и ответвления Ку Лао Тай (район Чо Мой) для этого проекта. Однако это речной рукав, принадлежащий национальному внутреннему водному пути, а не песчаный рудник, поэтому в настоящее время он запутан в юридических вопросах и пока не может быть использован.

Кроме того, в провинции Анзянг также не хватает песчаных ресурсов, поскольку одновременно реализуется множество проектов, что влияет на резервы. Таким образом, после более чем 3 месяцев реализации скоростная автомагистраль Чаудок - Кантхо - Сокчанг все еще простаивает из-за нехватки песка для насыпи.

В Донгтапе, хотя объемы поставок песка для проектов строительства автомагистралей в основном удовлетворяются, местные власти по-прежнему обеспокоены механизмом передачи шахт подрядчикам для эксплуатации, особенно в плане контроля.

На недавней рабочей сессии с заместителем премьер-министра Чан Хонг Ха представители местных жителей в районе дельты Меконга указали на причины, приводящие к нехватке песка, хотя запасы песка почти в 2,2 раза превышают потребности ключевых транспортных проектов.

По словам лидера Народного комитета провинции Анзянг, Министерство природных ресурсов и окружающей среды предоставило руководство по применению специального механизма, но многое в нем неясно. Или же каждая провинция имеет непоследовательное понимание при вдавании в подробности каждого шага и процедуры, поэтому возникает путаница при реализации процедуры лицензирования горнодобывающей промышленности посредством указанного выше специального механизма.

Кроме того, в ходе рабочих сессий заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха потребовал упростить процедуры и немедленно увеличить мощность действующих песчаных карьеров на 50%. В то же время переоформить лицензии на добычу для просроченных карьеров; ввести в эксплуатацию новые карьеры, специально предназначенные для проектов скоростных автомагистралей, на основе строгого экологического мониторинга и надзора.... Однако, учитывая ряд песчаных карьеров, «пойманных» инспекторами, и все более серьезную ситуацию с оползнями, многие карьеры «боятся» эксплуатировать.

Генерал-майор Нгуен Хыу Нгок, командующий 12-м корпусом, председатель совета директоров и генеральный директор Truong Son Construction Corporation — ведущего подрядчика скоростной автомагистрали Кантхо — Хаужанг, сказал, что на ход проекта влияют трудности с поставками песчаных материалов для насыпи, и если не будет своевременного источника грунта для насыпи, то будет невозможно заполнить слабый грунт на маршруте. Таким образом, проект будет сложно достичь финишной черты в 2025 году и ввести в эксплуатацию в начале 2026 года, как предписано правительством.

Очистка источников материалов

Для решения проблемы поставок песка и обеспечения хода реализации проектов строительства автомагистралей местные органы власти в дельте Меконга предложили создать междисциплинарную группу для устранения препятствий в механизмах, политике, правовом статусе и процедурах добычи песка на каждом этапе, обеспечивая достаточные источники песка для строительства автомагистрали в соответствии с утвержденным графиком.

Выявив текущие общие трудности, связанные с процедурами открытия новых шахт, транспортные эксперты заявили, что министерствам и ведомствам необходимо в ближайшее время пересмотреть и предоставить руководящие указания для общего применения на местах в соответствии с правилами. Особенно в отношении процедур оценки воздействия на окружающую среду для шахт, реализуемых в рамках специальных механизмов.

Предлагая решения для преодоления трудностей с поставками песчаных материалов для ключевых проектов в дельте Меконга, эксперты заявили, что количество песка в песчаных отмелях и аллювиальных отмелях относительно велико и может быть использовано для строительства свалок. Поэтому межотраслевым министерствам необходимо рассмотреть вопрос о том, следует ли проводить дноуглубительные работы в этих местах. Если возможно, разработать последовательность этапов дноуглубительных работ, отрегулировать поток, указать, какие песчаные отмели и аллювиальные отмели следует сохранить и где разрешено дноуглубление, а также какой объем дноуглубительных работ необходим для ограничения оползней.

Профессор, доктор наук Нгуен Нгок Тран, бывший заместитель председателя Государственного комитета по науке и технике, бывший заместитель председателя Комитета по иностранным делам Национальной ассамблеи, сказал, что эксплуатация песка, добываемого при дноуглубительных работах, для строительства скоростных автомагистралей усугубит оползни и прибрежную эрозию. Поэтому необходимо в ближайшее время выпустить Вьетнамские стандарты для сверхвысокопрочного бетона (UHPC), применяемые к строительству скоростных автомагистралей на виадуках. Выбор скоростных автомагистралей на виадуках помогает решить множество проблем одновременно: дефицит песка, менее суровое воздействие на природу, отсутствие предотвращения наводнений, отсутствие фрагментации ландшафта, средств к существованию и общества, экономическое превосходство, долгосрочное использование...

Столкнувшись с вышеуказанной ситуацией, 12 сентября премьер-министр издал официальный приказ № 794/CD-TTg о срочной разработке стандартов для скоростных автомагистралей и уделении особого внимания внедрению решений, обеспечивающих прогресс и качество инвестиционных проектов в области транспортной инфраструктуры.

Примечательно, что в этом послании премьер-министр поручил Министерству транспорта председательствовать и координировать действия с Министерством природных ресурсов и окружающей среды, Министерством строительства, Министерством сельского хозяйства и развития села и Министерством науки и технологий для ускорения исследований по использованию морского песка для строительства фундаментов инфраструктурных проектов с целью снижения зависимости от речного песка. В то же время, активно поставлять материалы и ускорять ход строительства проектов в ближайшее время. Использование морского песка должно обеспечивать технические стандарты и не оказывать негативного воздействия на окружающую среду.

Хорошие новости для ключевых проектов скоростных автомагистралей в дельте Меконга: Министерство транспорта объявило о завершении пилотного испытания морского песка, используемого для строительства дорожного полотна для проектов транспортной инфраструктуры в этом регионе. В ходе испытаний пилотный образец песка на участке восстановления провинциальной дороги 978 в рамках проекта Хаузянг - Камау соответствовал физическим и механическим стандартам.

Что касается химии, Министерство транспорта заявило, что проверило содержание соли и доставило его на строительную площадку, установило образцы для мониторинга грунтовых и поверхностных вод во время строительства. До сих пор Министерство брало образцы трижды, результаты аналогичны речному песку. Министерство транспорта просит продолжить мониторинг окружающей среды с настоящего момента и до конца года, чтобы рассмотреть результаты. Если требования будут выполнены, это станет эффективным альтернативным источником материалов, способствующим решению трудностей с поставками песка, помогая продвигать завершение ключевых проектов в дельте Меконга.

Однако в Минтрансе подчеркнули: «Определение соответствия техническим требованиям морского песка, используемого в качестве наполнителя для проектов, возможно не ранее конца 2023 года. Поэтому в ближайшем будущем, в 2023 и 2024 годах, источником наполнителя для проектов будет в основном речной песок».

Г-н Нгуен Ван Нгуен, заместитель директора Геологической службы Вьетнама, признал: «Для нужды изготовления наполнителей можно использовать как морской, так и речной песок. Однако для нужд изготовления строительных заполнителей (раствора и бетона) необходимо изучить использование морского песка на каждой шахте, чтобы предложить решение по обработке, которое соответствует требованиям к заполнителям, указанным в национальных стандартах».

( Согласно https://baotintuc.vn/kinh-te/du-an-duong-bo-cao-toc-truoc-ap-luc-kep-20231003062507861.htm )

Источник

Комментарий (0)