Высокоскоростная железная дорога Север-Юг, стимулирующая экономику Вьетнама: грозный конкурент авиации

Учитывая, что цены на билеты должны быть конкурентоспособными с авиацией и доступными для большинства людей, ожидается, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг в будущем будет напрямую конкурировать с авиационной отраслью.

Билет высшего класса обойдется всего в 75% от стоимости авиабилета.

Согласно проекту отчета Министерства транспорта , ожидаемая стоимость билета на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг (HSR) составляет около 75% от средней стоимости билета бюджетных и эконом-классовых авиакомпаний. В частности, ожидается, что каждый километр билета первого класса будет стоить 0,18 USD (VIP-купе), 0,074 USD для второго класса и 0,044 USD для третьего класса. Таким образом, протяженность маршрута Ханой - Хошимин составляет 1541 км, стоимость билета на высокоскоростной поезд первого класса составляет около 6,9 млн донгов в одну сторону; 2,9 млн донгов в одну сторону и 1,7 млн ​​донгов в одну сторону для третьего класса.

Прогнозируется, что высокоскоростные железные дороги будут успешно конкурировать с авиацией.

Графическое фото: Министерство транспорта

В целом предлагаемые цены на билеты не сильно отличаются от цен в странах с аналогичными условиями во Вьетнаме. В частности, высокоскоростная железнодорожная линия Пекин - Шанхай (Китай) протяженностью 1318 км и максимальной скоростью 350 км/час также делится на множество ценовых классов билетов в диапазоне от 2 до 8 миллионов донгов в одну сторону, что эквивалентно 0,06 - 0,2 доллара США за км. Самая длинная высокоскоростная железнодорожная линия в Японии, соединяющая Токио и Аомори, имеет обычную цену билета около 3 миллионов донгов в одну сторону; первый класс 4 миллиона донгов в одну сторону, а места класса Gran более 5 миллионов донгов в одну сторону, что в среднем составляет от 0,18 до 0,3 доллара США за км в соответствии с каждым классом мест. В Индонезии есть единственная высокоскоростная железнодорожная линия под названием Whoosh, соединяющая два ведущих города страны, Джакарту и Бандунг, с проектной скоростью 350 км/час. Текущая средняя цена билета для трех классов: экономического, бизнес- и первого класса составляет 0,11 доллара США за км; 0,2 USD/км и 0,28 USD/км соответственно. Министерство транспорта подсчитало, что стоимость билета на высокоскоростной поезд Север-Юг, как ожидается, будет расти на 3% в год, чтобы компенсировать инфляцию (рассчитанную для 3-летнего повышения стоимости билета). В более подробном обсуждении с Тхань Ниеном представитель Министерства транспорта сказал, что вышеуказанная ожидаемая стоимость билета является лишь расчетом консалтингового подразделения на основе сравнения с текущей стоимостью авиабилетов. Это не фиксированная цена, когда проект будет введен в эксплуатацию в течение следующих 10 лет (как ожидается) с постоянными колебаниями рынка и экономики . Последовательная точка зрения Министерства транспорта заключается в том, что стоимость билета на высокоскоростной поезд Север-Юг всегда должна обеспечивать конкурентоспособность с авиацией, гарантируя, что она соответствует платежеспособности людей. После завершения высокоскоростной железной дороги Север-Юг стоимость проезда на поезде будет рассчитываться соответствующим образом в соответствии с 3 классами билетов, чтобы каждый мог получить доступ и путешествовать на поезде в соответствии с диапазоном от низкого до высокого тарифа, в зависимости от каждого класса поезда в соответствии с расписанием поездов. Например, будут поезда, которые останавливаются на всех 23 станциях, некоторые поезда останавливаются только на 10 станциях, от которых скорость поезда также будет отличаться. Предполагается, что самая высокая цена билета на самый качественный, самый быстрый класс поезда составит около 70 - 75% от стоимости авиабилетов. Не говоря уже о том, что есть еще месячные билеты, билеты для постоянных пассажиров... «Высокоскоростная железная дорога обеспечивает почти абсолютную точность по времени, при вводе в эксплуатацию будет рассчитано и построено подходящее расписание движения поездов, отвечающее разнообразным потребностям людей, чтобы привлекать множество типов пассажиров. Хотя политика заключается в том, чтобы предлагать конкурентоспособные цены на билеты с авиацией, высокоскоростная железная дорога не ставит целью устранить или отобрать долю рынка у авиации, а будет способствовать перераспределению структуры рынка пассажирских перевозок наиболее разумным образом. В частности, легковые автомобили будут эффективно работать на маршруте протяженностью 130–300 км вместо того, чтобы ехать 24 часа с севера на юг, что опасно, как сейчас; железная дорога возьмет на себя транспортные потребности на маршрутах протяженностью от 300 до 800 км; на оставшемся маршруте протяженностью 800 км авиация может продвигать свои преимущества», — подчеркнул представитель Министерства транспорта.

Цены на билеты могут продолжить падать

Доктор Фам Тхе Ань, главный экономист Института экономических и политических исследований, проанализировал: текущий доход на душу населения во Вьетнаме составляет 3000 долларов США в год. Примерно через 30 лет, если нынешние оптимистичные темпы роста в 7% в год сохранятся, доход на душу населения может достичь приблизительно 20 000 - 25 000 долларов США в год, что все еще не достигнет уровня доходов японцев, которые предпочитают путешествовать на высокоскоростном поезде Синкансэн каждый день. Поэтому спрос на поездки на высокоскоростных поездах может быть очень низким. Однако в последнее время в авиации было много колебаний, цены на авиабилеты слишком выросли, в сочетании со слабой инфраструктурой, соединяющей аэропорт, из-за чего время в пути от дома до аэропорта по дороге увеличивается. Не говоря уже о все более распространенной ситуации задержек рейсов. Поездка из Ханоя в Хошимин может занять 4 - 5 часов, что всего на 1 - 2 часа быстрее, чем на высокоскоростном поезде (в будущем). Между тем, поезд более просторный, более комфортный и обеспечивает пунктуальность. «Авиаперелеты становятся все более утомительными для людей, особенно для рейсов, которые отправляются в час пик. Поэтому, если высокоскоростной поезд может гарантировать более низкую цену билета, около 2,5–3 млн донгов/туда и обратно, способность конкурировать с авиацией очень хороша, даже авиация попадет в опасную ситуацию. Конечно, высокая норма инвестиций и низкая цена билета означают очень высокий риск потерь, но при нынешнем состоянии авиации этот риск будет значительно снижен. Высокоскоростные поезда также будут привлекать потребности людей в путешествиях и туризме , вместо того чтобы позволять им переключаться на поездки за границу, как они делают сейчас», — сказал доктор Фам Тхе Ань. Соглашаясь, экономист Нгуен Чи Хиеу также сказал, что конкурентоспособность высокоскоростных железных дорог с авиацией реальна, основываясь на таких преимуществах, как гарантированное время в пути поезда, удобный доступ к станциям, больше впечатлений от природных ландшафтов и удобств, а также качественные услуги, эквивалентные самолетам. Кроме того, наличие высокоскоростных железных дорог решит проблему транспортных расходов, расходов на логистику, повысит позицию страны, укрепит имидж Вьетнама на международной арене, тем самым открыв множество новых возможностей для экономического развития. Однако доктор Нгуен Чи Хиеу обеспокоен тем, что если этапы реализации и управления проектом приведут к увеличению капитала, общие инвестиции увеличатся как минимум на 20% (как и большинство проектов транспортной инфраструктуры в последнее время), цена билета, безусловно, будет высокой, даже дороже, чем авиабилеты . «Поэтому правительству необходимо тщательно просчитать проблему компенсации потерь, иметь программы стимулирования для обеспечения конкурентоспособных цен на билеты, в то время как работа железнодорожных операторов должна по-прежнему быть эффективной. В долгосрочной перспективе высокоскоростные железные дороги станут более популярным видом транспорта, чем самолеты, поэтому лучше всего снизить цены примерно до 50% от цены авиабилетов», - предложил доктор Нгуен Чи Хиеу. Доктор Хюинь Тхань Дьен (Университет Нгуен Тат Тхань) сказал, что территория Вьетнама простирается между двумя концами страны, поэтому спрос на путешествия и грузовые перевозки очень велик. Это отличается от многих стран с другими формами. В принципе, чем выше спрос, тем ниже стоимость единицы продукции. Билеты на высокоскоростные железные дороги всегда дешевле, чем на самолеты, что является первым преимуществом, которое создает конкуренцию и привлекает пассажиров. Что касается грузовых перевозок, то есть много типов товаров, которые необходимо перевозить быстро, с небольшими потерями, поэтому предприятия также будут отдавать приоритет выбору высокоскоростных железных дорог. «Мы можем рассмотреть возможность отделения инвестиций в дорожное покрытие или инфраструктуру от затрат на закупку вагонов, персонала для эксплуатации..., только амортизируя затраты на закупку вагонов, получение эксплуатации для включения в стоимость билета. Как и в случае с предыдущими государственными транспортными маршрутами, плата за пользование дорогами не взимается, поскольку это служит социально-экономическому развитию страны. Инвестирование в дорогие железные дороги не только финансово эффективно, но и учитывает социально-экономическую эффективность для страны», - подчеркнул г-н Дьен.

Если мы разделим стоимость строительства инфраструктуры, такой как железные дороги, и стоимость оборудования и обслуживающего персонала, чтобы рассчитать структуру в наиболее конкурентоспособную цену билета, эксплуатация принесет высокую эффективность, когда число людей, использующих ее, увеличится, способствуя экономическому росту в долгосрочной перспективе. Доктор Хюинь Тхань Дьен (Университет Нгуен Тат Тхань)

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241010222747844.htm