Лодки в рыболовном порту Лач-Хой, округ Сэм-Сон, готовят сырье и топливо для отправки на промысел в море.
«Красные глаза» ищут напарника для выхода в море
Мы прибыли в рыболовецкий порт Лачхой (район Самшон) в разгар рыболовного сезона. Однако в порту всё ещё стояло множество судов и лодок. Несмотря на предвкушение и надежду на удачную поездку, господин Фам Гиа Тхыонг, владелец судна TH-91856 TS, всё ещё волновался. Поскольку мощность рыболовного судна, принадлежащего его семье, превышает 800 лошадиных сил, для каждого выхода в море требуется около 10 рабочих, обеспечивающих все этапы промысла. В день выхода в море на борту было всего 8 членов экипажа и судовладелец. Г-н Туонг сказал: «Хотя мы готовились к новому морскому походу целую неделю, нам всё ещё не удаётся набрать достаточное количество членов экипажа. На судах большой вместимости для ловли рыбы сетями в Тонкинском заливе, подобной нашей, требуются люди с опытом работы в море и знанием методов лова. Однако в последние годы найти работников для работы в море стало относительно сложно, поскольку из-за специфики работы многие рыбаки утратили интерес к профессии и перешли на другие, менее тяжёлые и опасные виды деятельности».
Г-н Нгуен Хыу Ха, владелец рыболовного судна TH-90387 TS (коммуна Хоанг Труонг), столкнулся с той же проблемой «красных глаз», когда ему нужны члены экипажа для выхода в море: «Для судна большой вместимости на каждый выход в море нам требуется не менее 12 опытных рабочих. Однако для большинства рейсов удаётся найти только 7–8 человек. Бывают случаи, когда мы не можем выйти в море на рыбалку из-за нехватки рабочей силы».
Нехватка рабочей силы для морских перевозок стала привычной проблемой для судовладельцев в прибрежных районах, особенно молодых, здоровых и квалифицированных работников. Известно, что средний доход рабочих непосредственно в море составляет от 9 до 10 миллионов донгов в месяц, даже в пиковые часы многие судовладельцы повышают доход до 10-12 миллионов донгов на человека в месяц, но привлечение рабочей силы по-прежнему затруднено. В ходе обсуждения судовладельцы заявили, что причина нехватки морской рабочей силы заключается в том, что в последние годы большинству крупнотоннажных судов приходилось искать новые морские районы промысла для достижения эффективной эксплуатации, поэтому спрос на рабочую силу выше, чем раньше. Существующей рабочей силы в местных условиях недостаточно для удовлетворения растущего спроса. Кроме того, профессия моряка имеет нестабильный доход, а также содержит много рисков и трудностей, поэтому многие работники выбирают новые работы с более высоким доходом. С другой стороны, по мере улучшения жизни, роста доходов от моря, у детей рыбаков появляется возможность учиться, поэтому они отказываются от профессии, что приводит к дефициту молодых рабочих. Закон о рыболовстве и Трудовой кодекс содержат положения, касающиеся профессиональной квалификации и режима работы членов экипажей на судах вместимостью 90 куб. фут и более, поэтому для крупнотоннажных судов найти работников, соответствующих требованиям закона, становится ещё сложнее.
Необходимо перестроить отрасль в сторону селекции и правильной организации производства.
Согласно статистике, к августу 2025 года во всей провинции было 6603 рыболовных судна с более чем 21600 работниками непосредственно в море. Из них 1062 рыболовных судна длиной 15 м или более специализировались на добыче морепродуктов в открытом море; 5541 рыболовных судов длиной менее 15 м специализировались на прибрежной и морской добыче. Наряду с этим, структура водной эксплуатации в провинции очень разнообразна, например: траление составляет 30,8% от общего числа рыболовных судов; кошельковый невод составляет 3,5%; жаберные сети составляют 23,7%; рыболовство составляет 5,6%; сетевое рыболовство составляет 6,6%; логистика составляет 2,5%; садковый лов и другие виды деятельности составляют 27,3%. Однако морская рабочая сила в провинции в основном непрофессиональная, нестабильная и низкоквалифицированная. В настоящее время в провинции лишь около 50% моряков прошли обучение, включая участие в учебных занятиях и краткосрочных курсах; остальные 50% работников не прошли обучение.
В действительности, рыболовство, основанное на опыте, не привело к высокой эффективности, поэтому многие судовладельцы инвестировали и объединились, чтобы приобрести суда большой вместимости, оснащенные современным оборудованием, чтобы обеспечить длительные морские рейсы в крупных промысловых районах. Это приводит к росту потребности в рабочей силе, особенно в квалифицированной. Чтобы преодолеть нехватку моряков, по словам г-на Ле Ба Люка, руководителя Департамента морей, островов и эксплуатации Поддепартамента морей, островов и рыболовства (Министерство сельского хозяйства и окружающей среды), для решения проблемы нехватки моряков: «В краткосрочной перспективе необходимо стимулировать судовладельцев вкладывать капитал в разработку судов большой вместимости, применять современную технику и оборудование на этапе рыболовства, чтобы минимизировать прямой труд в море. В долгосрочной перспективе необходимо реструктурировать отрасль в направлении отбора и организации соответствующего производства посредством механизмов, политики и поддержки со стороны государства, чтобы создать стимулы, побуждающие работников оставаться в морской профессии».
Статья и фотографии: Хоа Бинь
Источник: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm
![[Фотосерия] Люди стекаются к подножию плотины Три Анд, чтобы «найти небесные благословения» после того, как крупнейшая гидроэлектростанция на юге закрыла свои шлюзы.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/19/1760858793060_5_20251019135535.jpeg)
Комментарий (0)