Для повышения конкурентоспособности Volkswagen, Nissan и Toyota стремятся перенять опыт китайских компаний в разработке электромобилей.
Когда-то доминирующая сила на рынке автомобилей с бензиновым двигателем, Volkswagen теряет долю рынка в Китае, поскольку потребители переходят на электромобили. Теперь, чтобы конкурировать с местными производителями, инженеры немецкого автопроизводителя обращаются к Китаю за ноу-хау для ускорения производства электромобилей.
Аналогично Nissan Motor пытается сделать автомобили быстрее, применяя советы, полученные от китайского совместного предприятия. Или Toyota Motor набирает инженеров у своего китайского партнера для разработки электрических и умных автомобилей.
В Китае на долю отечественных компаний приходится около трех четвертей продаж электромобилей и гибридных автомобилей. По данным WSJ , приезд сюда мировых автопроизводителей для изучения производства электромобилей важен не только для их будущего на этом рынке, но и полезен для их внутреннего рынка. В свою очередь, такой подход также помогает мировым автопроизводителям получить доступ к китайским методам производства, цепочкам поставок и цифровым технологиям.
Рабочие работают на заводе электромобилей SAIC Volkswagen MEB в Шанхае, 8 ноября 2019 года. Фото: Reuters
Ральф Брандштеттер, директор по продажам Volkswagen China, сказал, что раньше компания производила автомобили в Европе и экспортировала их в Китай с некоторыми корректировками. Однако этот подход больше не эффективен, поскольку требования клиентов там все больше различаются с точки зрения электрификации и цифровизации.
«Нам нужно быть более гибкими и сосредоточенными», — сказал он на прошлой неделе в центре разработки, производства и закупок электромобилей Volkswagen в Хэфэе, к западу от Шанхая. Он сказал, что компания будет разрабатывать модели локально для китайского рынка, а также более тесно сотрудничать с местными партнерами.
По словам Брандштеттера, эти изменения помогут Volkswagen достичь своей цели — войти в тройку крупнейших автопроизводителей Китая к 2030 году. Volkswagen, который на протяжении десятилетий лидирует по продажам на этом рынке, вплотную за ним следует гигант электро- и гибридных автомобилей BYD.
Лидерство немецкого автопроизводителя начало ослабевать несколько лет назад, когда он столкнулся с трудностями в разработке электромобилей. Брандштеттер сказал, что Volkswagen потребовалось почти четыре года, чтобы создать новый продукт, в то время как китайским компаниям потребовалось чуть более двух с половиной лет.
Поэтому они намерены сократить процесс разработки транспортного средства до двух с половиной лет. Это будет достигнуто посредством ряда действий, некоторые из которых вдохновлены подходом Китая.
Один из них — закупать больше китайских компонентов на месте, что быстрее, чем полагаться на немецкие компоненты. От систем отображения и информации до аккумуляторов и фар, покупка этих товаров у китайских поставщиков сокращает время разработки продукта примерно на 30% и затраты на 20–40%.
Руководители Volkswagen говорят, что китайские поставщики значительно улучшили качество, надежность и технологии за последние четыре года. Они сотрудничают с ведущими отечественными автопроизводителями и являются важной частью китайской экосистемы электромобилей и интеллектуальных автомобилей. По словам руководителей и отраслевых экспертов, китайские поставщики опережают остальной мир .
Volkswagen также инвестирует миллиарды долларов в местные компании, чтобы заполучить передовые технологии Китая. В портфолио входят стартап по производству электромобилей XPeng, производитель аккумуляторов Gotion High-Tech, компания по производству чипов и программного обеспечения для беспилотных автомобилей Horizon Robotics и производитель операционных систем для интеллектуальных кабин ThunderSoft.
В Хэфэе команда Volkswagen изменила структуру управления, предоставив ей полномочия утверждать местные компоненты, чтобы сэкономить время. Они разрабатывают новый электромобиль начального уровня для Китая, запуск которого запланирован на 2026 год. К 2030 году автопроизводитель планирует предложить там 30 электрических моделей.
Nissan также пытается ускорить разработку электромобилей, чтобы оживить падающие продажи. Компания извлекла несколько уроков из Venucia, местного бренда, который она создала в рамках совместного предприятия с Dongfeng Motor. Один из них — как сократить время тестирования транспортных средств.
Традиционно Nissan ждал месяцами, пока формы будут доведены до совершенства, прежде чем использовать их для создания тестовых автомобилей. Теперь в Китае японский автопроизводитель использует вместо этого прототипные формы.
Чтобы гарантировать качество, Nissan также планирует использовать больше цифровых технологий, таких как 3D-принтеры или виртуальное тестирование, чтобы дополнить его. К 2026 году Nissan планирует выпустить четыре чисто электрических и гибридных модели, разработанных в его китайском центре исследований и разработок, и шесть моделей под брендом совместного предприятия.
Представитель Nissan сообщил, что компания признала, что ее совместное предприятие в Китае создало мощные возможности, а все испытания соответствуют мировым стандартам Nissan.
Тем временем Toyota переключила фокус своего китайского центра НИОКР на электромобили и интеллектуальные автомобили и наняла больше инженеров из местных совместных предприятий для проектов. Как и Volkswagen, Toyota будет искать местных поставщиков, одновременно модифицируя конструкции компонентов и модернизируя производственные технологии, чтобы сократить расходы на интеллектуальные электромобили.
Билл Руссо, генеральный директор шанхайской консалтинговой компании Automobilety, заявил, что многие иностранные бренды отстали в циклах выпуска продукции в Китае, поскольку не подготовились достаточно рано к тренду на электромобили, начавшемуся в 2020 году.
WSJ также отмечает, что некоторые мировые автопроизводители начали отступать или корректировать свой курс. Mitsubishi Motors и Stellantis, производитель Jeep, прекратили производство в Китае. Ford прекратил прямые продажи электромобилей. Глобальным автопроизводителям потребуются годы, чтобы догнать местных конкурентов, говорит Билл Руссо. На данный момент многим компаниям, возможно, придется полагаться на сокращение расходов и снижение цен, чтобы увеличить продажи.
Phien An ( по данным WSJ )
Ссылка на источник
Комментарий (0)