Ханой реализует общую транспортную стратегию: большая проблема устойчивости и синхронной инфраструктуры

VTV.vn - При поддержке правительства столица вступает в фазу реализации комплексной стратегии по созданию мощной транспортной системы как по количеству, так и по качеству.

Ханой переживает «исторический поворотный момент» в процессе городского развития. При поддержке правительства столица вступает в этап реализации комплексной стратегии по созданию мощной транспортной системы, как с точки зрения количества, так и качества. Однако для решения двойной проблемы – пробок и загрязнения окружающей среды – и создания цивилизованного и устойчивого города Ханою необходимы более радикальные и прорывные шаги.

Реальность и давление от «рубашки слишком тесной»

Нынешняя транспортная инфраструктура Ханоя испытывает огромную нагрузку, что приводит к значительным экономическим потерям.

С населением более 8 миллионов человек, не считая более 1,2 миллиона человек, постоянно проживающих, работающих и обучающихся, и более 9,2 миллиона транспортных средств, Ханой сталкивается со множеством трудностей. Существующая транспортная инфраструктура испытывает огромную нагрузку, что приводит к значительным экономическим потерям.

Исследования JICA (Японского агентства международного сотрудничества) и Института транспортной стратегии показывают, что транспортные пробки обходятся Ханою в 1,2–1,5 млрд долларов США ежегодно, что эквивалентно 3–5% ВВП города. Ещё более тревожно то, что без кардинального прорыва Ханой рискует в течение следующего десятилетия скатиться в состояние «механической перегрузки», когда инфраструктура перестанет эффективно функционировать даже при местном расширении.

Анализируя основную причину, эксперт по дорожному движению Мастер Ву Хоанг Чунг отметил: «Большинство потребностей жителей города в торговле и путешествиях в основном зависят от дорог. Роль авиации и железных дорог крайне мала, а водные пути практически парализованы. Эту проблему необходимо решить немедленно, чтобы столица могла стать сильнее в новую эпоху».

Кроме того, серьезной проблемой является загрязнение окружающей среды выбросами транспортных средств, которое напрямую влияет на здоровье населения.

Общая стратегия: многомерная взаимосвязанность и реструктуризация городов

Г-н Ле Чунг Хьеу, заместитель директора Департамента финансов Ханоя

Для решения этой проблемы Ханой реализует комплексную транспортную стратегию, рассчитанную на долгосрочную перспективу. В беседе с журналистами заместитель директора Департамента финансов Ханоя г-н Ле Чунг Хьеу заявил, что столица сталкивается с двойной задачей: «Необходимо модернизировать транспортную систему, соединяющую как внутренние, так и внешние транспортные пути, чтобы занять лидирующие позиции в социально-экономическом развитии всей страны; необходимо также комплексно реструктурировать городскую территорию по образцу многоцентровой, высокопроизводительной городской зоны» .

Г-н Хьу обобщил цели развития, выделив три основных пункта: межрегиональная связь, внутренняя связь и трансформация зеленого транспорта.

Что касается инфраструктуры, Ханой формирует пять ключевых дорожных осей и экономических коридоров, связанных со скоростными автомагистралями и кольцевой дорогой №4, кольцевой дорогой №5 – столичным регионом. В частности, город уделяет особое внимание подготовке к реализации масштабного проекта ландшафтного проспекта вдоль Красной реки протяженностью около 40 км.

Г-н Фан Труонг Тхань, начальник финансово-инвестиционного отдела Департамента строительства Ханоя

Г-н Фан Труонг Тхань, руководитель финансово-инвестиционного отдела (Департамент строительства Ханоя), проанализировал важность этого проекта: «Это не только важная транспортная ось, способствующая городскому строительству... но, что еще важнее, это также стратегия по пробуждению потенциала водного транспорта, который все еще «спящий» в Ханое. Вдоль живописного проспекта Красной реки будут построены речные порты и причалы для обслуживания грузовых перевозок, а также туризма и торговли» .

Городская железная дорога и модель TOD: ключ к устойчивому развитию

В стратегии «внутренней связанности» городские железные дороги (UR) определены в качестве опорной сети. Национальная ассамблея и правительство одобрили Генеральный план развития городской железнодорожной системы столицы, создав предпосылки для реструктуризации города по модели TOD (транспортно-ориентированное городское развитие).

Г-н Нгуен Као Минь, глава правления Ханойской городской железной дороги, подтвердил эффективность этой модели: «Благодаря городским районам, спланированным непосредственно на центральных транспортных узлах, TOD позволит оптимизировать землепользование, уменьшить заторы, сэкономить время в пути и создать интеллектуальную и научно управляемую городскую территорию».

Однако фактическая эксплуатация маршрута Катлинь — Хадонг также выявила ограничения, которые необходимо преодолеть, особенно в плане транспортной доступности. Г-н Ле Чунг Хьеу откровенно отметил: «Городская железная дорога Катлинь — Хадонг продемонстрировала явные ограничения по сравнению с другими видами транспорта... нехватка полос для автобусов, нехватка мест для парковки личных велосипедов/мотоциклов... значительно снизила её привлекательность для пассажиров».

Г-н Хьеу подчеркнул необходимость решения этой «проблемы последней мили»: «Для Ханоя решением должно стать развитие сети вспомогательных автобусов с короткими маршрутами высокой плотности, которые будут заходить в густонаселённые жилые районы и останавливаться на городских железнодорожных станциях. Одновременно необходимо развивать инфраструктуру для общественных велосипедов и безопасную пешеходную инфраструктуру... особенно в радиусе 500 м вокруг каждой городской железнодорожной станции».

Зелёная трансформация и применение интеллектуальных технологий

К 2035 году Ханой планирует перевести 100% автобусов и такси на использование электричества и зеленой энергии.

Не останавливаясь только на развитии инфраструктуры, Ханой проводит «революцию» в общественном транспорте, чтобы решить экологические проблемы. Ханой поставил себе цель к 2035 году полностью перевести автобусы и такси на электроэнергию и зелёную энергию. Г-н Фан Чыонг Тхань заявил, что к 2025 году общественный пассажирский транспорт покроет 30–35% пассажирских перевозок, а к 2035 году эта доля увеличится до 50–55%.

Кроме того, ключевым фактором является применение технологий в управлении и операционной деятельности (ИТС). По словам г-на Ле Чунг Хьеу, Ханою необходимо перейти от статического управления к управлению в режиме реального времени на основе больших данных и искусственного интеллекта (ИИ).

«Городу необходимо быстро создать интеллектуальный центр управления городским дорожным движением... для мониторинга и оптимизации регулирования на основе алгоритмов прогнозирования на основе искусственного интеллекта. Это не только поможет повысить эффективность дорожного движения до целевого уровня в 15–20%, но и заложит основу для прозрачного и справедливого внедрения автоматизированной системы взимания платы за проезд (ETC) в центре города», — проанализировал г-н Хьеу.

Ханой принимает решительные меры для решения каждой конкретной задачи, чтобы изменить облик дорожного движения. Как подтвердил г-н Фан Чыонг Тхань: «Цель в том, чтобы люди увидели результаты на практике, в конкретных цифрах, а не только на бумаге».

При правильном направлении и синхронизации решений — от инфраструктуры и политики до технологий — эксперты ожидают, что уже через 5 лет транспортная система Ханоя приобретет новый, более цивилизованный и современный вид, достойный называться «зеленым — культурным — цивилизованным — современным» городом.

Source: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm