Ряд проектов стоимостью в миллиарды долларов претерпевает изменения: крупные вливания капитала, оживленные строительные площадки

В отличие от спада 2024 года, первая половина 2025 года ознаменуется значительным ростом государственных инвестиционных выплат, при этом ряд проектов стоимостью в миллиарды долларов ускорят прогресс и стимулируют строительство.

Аэропорт Лонг Тхань готовится принять свой первый коммерческий рейс в 2026 году. Фото: BONG MAI

Вьетнам проводит комплексную реформу как государственного, так и частного секторов для ускорения роста ВВП. Одним из ощутимых результатов этих усилий является увеличение государственных инвестиций более чем на 40% в первой половине 2025 года, согласно данным Министерства финансов .

Проект стоимостью в миллиард долларов ускоряет выплату средств

После спада в 2024 году объём государственных инвестиций восстановился со второго квартала 2025 года благодаря двум ключевым факторам: более чёткому пониманию важности государственных инвестиций и стремлению к децентрализации в пользу местных органов власти. Цель — сократить сроки и повысить эффективность реализации ключевых проектов.

Г-н Майкл Кокалари - Фото: TL

В частности, темпы освоения средств на уровне провинций выросли более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Многие населённые пункты объединились в административные единицы, что сократило процесс утверждения и ускорило процесс инвестирования.

Наряду с этим Национальная ассамблея приняла ряд новых постановлений, позволяющих местным органам власти более активно утверждать крупномасштабные проекты.

Например, ранее проекты, касающиеся аэропортов или городских территорий площадью более 50 гектаров, должны были представляться на рассмотрение премьер-министру . Процедуры также значительно упрощаются как на центральном, так и на местном уровне, особенно для проектов, по которым уже подготовлена документация и которые «готовы к реализации».

Г-н Майкл Кокалари, эксперт VinaCapital, также отметил, что типичным шагом реформы является объединение 63 провинциальных государственных казначейств в 20 региональных подразделений с ликвидацией районного уровня. Это сокращает число координационных центров и одновременно позволяет подрядчикам подавать документы на выплату средств онлайн, сокращая время обработки с нескольких недель до 1–3 дней.

Правительство продвигает модель государственно-частного партнерства (ГЧП) не только в традиционных проектах (дороги, мосты, туннели и т. д.), но и в сфере высокотехнологичной инфраструктуры, например, центров обработки данных. Также возобновляются проекты, ранее приостановленные, например, проекты «строительство-передача» (BT).

Примечательно, что ускоряется реализация проектов национального масштаба. Сроки запуска и завершения нескольких крупных проектов, таких как аэропорт Лонгтхань (13 млрд долларов США), кольцевая автодорога Ханой — Хошимин (13 млрд долларов США) и железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон (8,4 млрд долларов США), были сокращены на три года.

Какое влияние оказывает содействие частному сектору на крупный бизнес?

Г-н Майкл Кокалари отметил, что правительство корректирует некоторые важные законы, касающиеся инвестиций в инфраструктуру, чтобы проложить путь частному сектору к более активному участию в проектах.

Инвестиционный фонд считает, что в настоящее время Вьетнам находится в благоприятном финансовом положении: государственный долг составляет менее 40% ВВП, профицит бюджета за первые 5 месяцев 2025 года составляет более 5% ВВП, и еще более 45 млрд долларов США не освоены специально для инфраструктурных проектов.

Самым большим препятствием в прошлом были административные и юридические процедуры, которые теперь постепенно устраняются посредством реализуемых и продолжающихся реформ.

По данным VinaCapital, растущий поток инвестиционного капитала в инфраструктуру создает очевидные возможности для многих групп предприятий, акции которых котируются на фондовом рынке.

В секторах BOT (строительство-эксплуатация-передача) и BT (строительство-передача) такие предприятия, как Cuong Thuan IDICO Development Investment (CTI), Ho Chi Minh City Technical Infrastructure (CII), Deo Ca Transport Infrastructure Investment (HHV), получают хорошую прибыль, хотя они по-прежнему сталкиваются с проблемами, связанными с большим капиталом и чувствительностью к политике.

Группа подрядчиков, в которую входят Construction Development Investment (DPG), Vinaconex Corporation (VCG), FECON (FCN), Cienco4 (C4G), Coteccons (CTD), имеет сильный денежный поток, меньшую зависимость от политики, но низкую норму прибыли.

В отрасли по производству строительных материалов такие предприятия, как Hoa Phat (HPG — сталь), Hoa An (DHA), VLB, Binh Duong Minerals and Construction (KSB — камень), Ha Tien 1 Cement (HT1), получают выгоду от государственной инвестиционной политики, хотя они по-прежнему несут риски, связанные с ходом реализации проектов и стабильностью цен реализации.

Кроме того, инфраструктурные операционные группы, такие как технологическо-телекоммуникационные ELCOM (ELC) и HHV, имеют стабильный денежный поток, но медленный рост.

В частности, компания Hoa Phat (HPG) выделяется как производитель стали для проектов, приоритетных для развития которых правительство приняло в соответствии с Постановлением 172 (инвестиционная политика для проектов высокоскоростных железных дорог по оси Север-Юг).

ЦВЕТ СЛИВЫ

Источник: https://tuoitre.vn/hang-loat-du-an-ti-do-chuyen-minh-von-bom-manh-cong-truong-hoi-ha-20250708195851125.htm