К моменту наступления Лунного Нового года 2025 года основные работы по многим крупным проектам строительства мостов на скоростной автомагистрали Север-Юг в основном будут завершены, что намного опережает первоначальный план.
Гонка с потоком, ускорение опор моста посреди реки
По случаю Лунного Нового года 2025 года инженер Доан Тхай Дай, исполнительный директор проекта моста Лонг-Дай (в составе Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) — одного из крупнейших мостов проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участка Бунг-Ваннинь, и сотни других рабочих с радостью вернулись домой пораньше, чтобы отпраздновать Тет со своими семьями.
Строительство моста Лонг-Дай — одного из крупнейших мостов на скоростной автомагистрали Бунг — Ваннинь — практически завершено.
«К середине января 2025 года мост Лонг-Дай был в основном завершен, выполнено 99% плана, что на 11 месяцев раньше срока, указанного в первоначальном контракте, и примерно на 2–3 месяца раньше скорректированного срока окончания строительства (30 апреля 2025 года)», — сказал инженер Дай.
Возвращаясь к ранним дням подхода к проекту, инженер Доан Тай Дай сказал, что мост Лонг Дай длиной 1157 м имел относительно сложный маршрут, дважды проходя через жилые районы (коммуны Хиен Нинь и Сюань Нинь, район Куанг Нинь, провинция Куанг Бинь), дважды проходя через Национальное шоссе 15, железную дорогу Север-Юг и дорогу Хо Ши Мина . Маршрут был разработан таким образом, чтобы избежать попадания проекта на национальное историческое место Мемориал мучеников Лонг Дай Труонг Сон.
«Сложный рельеф местности создает большие трудности при расчистке участка и выплате компенсаций. Количество переселяемых домохозяйств невелико (около 10 домохозяйств), но соглашение о ценах компенсации продлено, поскольку люди хотят цены выше установленных государством.
«Чтобы не потерять контроль над ходом реализации проекта, компания Trung Chinh Company быстро «засучила рукава» в сотрудничестве с местными властями и функциональными агентствами, чтобы мобилизовать каждое домохозяйство и согласилась оплатить дополнительные расходы, а также расходы на приобретение и расчистку местной земли, оказать поддержку людям в переселении, перемещении активов на земле и досрочной передаче участка подрядчику», — вспоминает инженер Дай.
Продолжая, командующий сказал: К 30 июня 2024 года работы по расчистке территории будут завершены у последних домовладений. В это время задача подрядчика — сосредоточиться на ускорении и скорейшем завершении последних 4 пролетов моста.
«Компания Trung Chinh мобилизовала около 100 рабочих с количеством оборудования, во много раз превышающим первоначальный план строительства, чтобы 3 смены и 4 бригады могли «вести финальную битву». Спустя 3 последовательных месяца были завершены оставшиеся 4 пролета, что сократило время строительства вдвое по сравнению с обычными сроками», — поделился инженер Доан Тай Дай.
Строящийся мост Лонг-Дай.
В чем секрет, который помогает компании Trung Chinh Company завершить проект досрочно? Отвечая на вопрос репортера, инженер Дай подтвердил: это глубокое понимание особенностей рельефа и погодных условий района строительства проекта, четкий план и детальные расчеты плана организации строительства на каждом этапе.
Например, в Центральном регионе сезон дождей обычно длится с середины августа до начала декабря каждого года. Приступая к проекту, подрядчик планирует вывести нижние элементы (буронабивные сваи, основания опор и т. д.) над уровнем воды до наступления сезона паводков; в сезон дождей установить кровельную систему для возведения консольного пролета моста, балку Super-T; после окончания дождя построить чердак балки.
«Самым памятным моментом было строительство 5 опор моста посреди реки Лонг-Дай. С начала строительства до паводкового сезона 2023 года у нас было всего 8 месяцев на гонку.
Решив завершить подводные части этих 5 опор моста до сезона паводка, проект достиг цели сокращения хода работ. Вместо того, чтобы последовательно выполнять строительство, заканчивая одну опору, а затем перемещая леса и оборудование на следующую опору, компания Trung Chinh мобилизовала в 4-5 раз больше оборудования и человеческих ресурсов, чем планировалось, преодолевая моросящий дождь и северный ветер, организовав круглосуточное строительство 5 опор одновременно. Пока не наступило наводнение, была завершена заливка бетона опоры T7.
«Если оптимальное решение не будет рассчитано вовремя, то в период паводков строительная площадка будет «заморожена», и мост Лонг-Дай не сможет иметь свою нынешнюю форму и пропускную способность», — сказал инженер Доан Тхай Дай.
Мост Ан Ма на участке автодороги Ваннинь - Камло.
«Перенос» каждого стального рулона для строительства моста через две горы
Наряду с проектом Бунг - Ваннинь, на проекте скоростной автомагистрали Север - Юг, на участке Ваннинь - Камло, корпорация Truong Son Construction Corporation также проходит тернистый путь по строительству мостов через, казалось бы, непреодолимую местность.
«Самым сложным является мост Ан Ма через лес Ан Ма, состоящий из 11 пролетов, 77 балок Super-T с самой высокой опорой 28 м, средней высотой 18 м», - сказал подполковник Фам Минь Фыонг, директор правления Truong Son 6, добавив, что объект был сдан в июле 2023 года, но подрядчику потребовалось 5 месяцев, чтобы получить доступ к строительной площадке, поскольку проект был заблокирован с обоих концов двумя горами.
Преодолевая трудности рельефа, строительная корпорация Truong Son развернула массовые мобилизационные работы, проложив дорогу общего пользования протяженностью 3 км через лес каджупут в коммуне Ким Туи, уезд Ле Туи, провинция Куангбинь .
На этом маршруте каждая связка стали весом 10 тонн перевозилась на строительную площадку автоцистерной. В 20 км от площадки балки отливали параллельно, чтобы их можно было затащить на установку сразу после завершения возведения тела колонны и основания.
«В сентябре 2024 года подрядчик установил первые балочные плиты. Определив, что при реализации по методу продольной надвижки сроки реализации могут быть увеличены до 45 дней (теоретически), а в лучшем случае на возведение мостового настила уйдет до 30 дней, подрядчик принял решение перейти на метод горизонтальной надвижки балок, сократив сроки вдвое.
Чтобы оптимизировать время строительства, после многочисленных совещаний по «взвешиванию мозгов» строительная корпорация Truong Son приняла решение оплатить собственные расходы, продлить линию электропередачи на 20 км и опустить трансформаторную станцию прямо в районе опоры моста для работы смесительной станции.
«Синхронно внедряя решения, связанные с пиковыми периодами соревнований, преодолевая суровую погоду с продолжительными дождями, к настоящему моменту на мосту Ань Ма завершена заливка бетона для 8/11 пролетов мостового настила; установка балок для 10/11 пролетов. С самого начала, когда казалось невозможным сократить ход работ, к настоящему моменту подрядчик полностью овладел ситуацией, готовый ввести проект в эксплуатацию 30 апреля 2025 года, завершив работы на 5 месяцев раньше контракта», - сказал подполковник Фыонг.
В районе строительства в 1972 году находился штаб армии Truong Son, поэтому люди были очень понимающими и отзывчивыми. В процессе транспортировки мы иногда ломали эвкалипты или каджупутовые деревья, но людей не волновала выгода, они с энтузиазмом махали руками: «Армия Truong Son, я не буду просить компенсации». В то время мы были еще более мотивированы на скорейшее завершение нашей работы, на скорейшее завершение проекта, чтобы люди могли спокойно путешествовать, развивать экономику и улучшать качество жизни.
Подполковник Фам Минь Фыонг, директор исполнительного совета Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation
Наряду с мостом Ан Ма, входящим в проект скоростной автомагистрали Ваннинь — Камло, корпорация Truong Son Construction Corporation ускоренными темпами реализует мост Ми Дык, сократив сроки вдвое по сравнению с планом.
По словам подполковника Фам Минь Фыонга, это не очень большой мост, состоящий всего из 5 пролетов, но именно этот проект получил последнее разрешение на строительство.
«25 мая 2024 года, спустя 1,5 года после даты закладки фундамента, подрядчик официально принял площадку. 5 июня началось бурение буронабивных свай.
Руководствуясь принципом «двигаться только вперед, а не назад», максимально используя переданную территорию, подрядчик просчитал множество решений: сотрудничество с местным советом по приобретению земли, использование фермой Ле Нинь общественной дороги для транспортировки конструкции корпуса и опор; принятие авансового платежа, чтобы власти могли договориться с людьми о скорейшей передаче земли во время завершения процедур.
Количество оборудования, техники и человеческих ресурсов также было увеличено вдвое для ускорения подводных проектов до наступления паводков.
«Благодаря этой инициативе мост Ми Дук был практически завершен и, по мнению инвестора, стал проектом, который получил разрешение на строительство позже всех, но строительство которого было завершено быстрее всего», — поделился подполковник Фуонг.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Комментарий (0)