К моменту наступления Лунного Нового года 2025 года основные работы по многим крупным мостовым проектам на скоростной автомагистрали Север-Юг уже будут в основном завершены, что значительно опережает первоначальный план.
Гонка с потоком, ускоряющая движение опор моста посреди реки
По случаю Лунного Нового года 2025 года инженер Доан Тхай Дай, исполнительный директор проекта моста Лонг-Дай (в составе Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) — одного из крупнейших мостов проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участка Бунг-Ван-Нинь, и сотни других рабочих с радостью вернулись домой пораньше, чтобы отпраздновать Тэт со своими семьями.
Мост Лонг-Дай — один из крупнейших мостов проекта скоростной автомагистрали Бунг — Ваннинь — практически завершен.
«К середине января 2025 года мост Лонг-Дай был практически завершён, выполнено 99% плана, что на 11 месяцев раньше срока, прописанного в первоначальном контракте, и примерно на 2–3 месяца раньше скорректированного срока окончания строительства (30 апреля 2025 года)», — сказал инженер Дай.
Возвращаясь к началу проекта, инженер Доан Тхай Дай отметил, что мост Лонг-Дай длиной 1157 м имеет довольно сложный маршрут: он дважды проходит через жилые районы (коммуны Хиеннинь и Сюаньнинь, уезд Куангнинь, провинция Куангбинь ), дважды пересекает Национальное шоссе № 15, железную дорогу Север-Юг и дорогу Хо Ши Мина. Маршрут был разработан таким образом, чтобы избежать захода проекта на территорию национального исторического памятника – Мемориала мучеников Лонг-Дай-Чыонг-Сон.
«Сложный рельеф местности создаёт серьёзную проблему при расчистке участка и выплате компенсаций. Количество переселяемых домохозяйств невелико (около 10), но соглашение о размере компенсации продлевается, поскольку люди хотят получать цены выше установленных государством.
«Чтобы не допустить потери контроля над ходом реализации проекта, компания Trung Chinh быстро «засучила рукава» и начала сотрудничать с местными властями и функциональными агентствами, мобилизовав каждое домохозяйство, а также согласилась оплатить дополнительные расходы, включая расходы на приобретение и расчистку местных земель, оказать поддержку людям в переселении, перемещении активов на земле и досрочной передаче участка подрядчику», — вспоминает инженер Дай.
Командующий продолжил: «К 30 июня 2024 года работы по расчистке территории под последние дома будут завершены. В настоящее время задача подрядчика — сосредоточиться на ускорении и скорейшем завершении строительства последних четырёх пролётов моста».
«Компания Trung Chinh мобилизовала около 100 рабочих с оборудованием, во много раз превышающим первоначальный план строительства, для работы в три смены четырьмя бригадами, чтобы «дать решающий бой». Спустя три месяца были завершены оставшиеся четыре пролёта моста, что сократило время строительства вдвое по сравнению с обычным графиком», — рассказал инженер Доан Тхай Дай.
Строительство моста Лонг-Дай.
В чём секрет, позволяющий компании Trung Chinh завершить проект досрочно? Отвечая на вопрос журналиста, инженер Дай подтвердил: это глубокое понимание особенностей рельефа и погодных условий в районе строительства проекта, чёткий план и детальные расчёты организации строительства на каждом этапе.
Например, в Центральном регионе сезон дождей обычно длится с середины августа до начала декабря каждого года. Приступая к проекту, строительный подрядчик планирует до начала паводка поднять над уровнем воды следующие объекты (буронабивные сваи, основания опор и т.д.); в период дождей установить кровельную систему для возведения консольного пролёта моста и балки Super-T; после окончания дождей построить навес балки.
«Самым запоминающимся моментом стало строительство пяти опор моста посреди реки Лонг-Дай. С начала строительства до паводка 2023 года у нас было всего 8 месяцев для участия в гонке.
Стремясь завершить подводные работы на этих пяти опорах до наступления паводка, компания Trung Chinh достигла цели, сократив сроки строительства. Вместо того, чтобы вести строительство последовательно, заканчивая одну опору, а затем перемещая леса и оборудование на следующую, компания Trung Chinh мобилизовала в 4-5 раз больше техники и рабочей силы, чем планировалось, несмотря на морось и северный ветер, организовав круглосуточные работы на пяти опорах одновременно. До наступления паводка бетонирование опоры T7 было завершено.
«Если оптимальное решение не будет рассчитано вовремя, то в период паводков строительная площадка окажется «замороженной», и мост Лонг-Дай не сможет иметь свою нынешнюю форму и пропускную способность», — сказал инженер Доан Тхай Дай.
Мост Ан Ма на участке шоссе Ваннинь - Камло.
«Перенос» каждого рулона стали для строительства моста через две горы
Наряду с проектом Бунг — Ван Нинь, на проекте скоростной автомагистрали Север — Юг, на участке Ван Нинь — Кам Ло, строительная корпорация Truong Son Construction Corporation также проходит тернистый путь по строительству мостов через, казалось бы, непреодолимую местность.
«Самым сложным из них является мост Анма через лес Анма, состоящий из 11 пролётов и 77 балок типа Super-T, с самой высокой опорой 28 м и средней высотой 18 м», — сказал подполковник Фам Минь Фыонг, директор правления Truong Son 6. Он добавил, что объект был сдан в июле 2023 года, но подрядчику потребовалось 5 месяцев, чтобы добраться до строительной площадки, поскольку проект с двух сторон был заблокирован двумя горами.
Преодолевая трудности рельефа, строительная корпорация Truong Son развернула массовые мобилизационные работы, проложив дорогу общего пользования протяженностью 3 км через лес каджупут в коммуне Ким Туи, уезд Ле Туи, провинция Куангбинь.
На этом маршруте каждая связка стали весом 10 тонн перевозилась на грузовике к строительной площадке. В 20 км от площадки параллельно отливали плиты балок, которые затаскивали на установку сразу после завершения возведения тела колонны и основания.
В сентябре 2024 года подрядчик установил первые плиты балочного перекрытия. Определив, что при реализации проекта методом продольной надвижки срок возведения может быть увеличен до 45 дней (в теории), а самое быстрое время возведения мостового полотна составит до 30 дней, подрядчик принял решение перейти на метод горизонтальной надвижки балочных перекрытий, сократив сроки вдвое.
Чтобы оптимизировать время строительства, после многочисленных совещаний по «взвешиванию мозгов» строительная корпорация Truong Son приняла решение оплатить собственные расходы, протянуть 20 км линий электропередачи и опустить трансформаторную станцию прямо в районе опоры моста для работы смесительной станции.
«Синхронно внедряя решения, связанные с периодами пиковой нагрузки, преодолевая суровые погодные условия с продолжительными дождями, на сегодняшний день на мосту Анма завершена заливка бетона настила моста на 8/11 пролётов и установка балок на 10/11 пролётов. С момента, когда казалось невозможным сократить сроки, подрядчик полностью контролирует ситуацию и готов ввести объект в эксплуатацию 30 апреля 2025 года, завершив работы на 5 месяцев раньше срока», – сказал подполковник Фыонг.
В 1972 году в районе строительства располагался штаб армейского командования Чыонгсона, поэтому люди отнеслись к нам с большим пониманием и сочувствием. Во время транспортировки мы иногда ломали эвкалипты и каяпуты, но людям было всё равно, какую выгоду они получат, они с энтузиазмом махали руками: «Армия Чыонгсона, я не буду требовать компенсации». В тот момент мы ещё больше мотивировались поскорее внести свой вклад, как можно скорее завершить проект, чтобы люди могли спокойно передвигаться, развивать экономику и улучшать качество жизни.
Подполковник Фам Минь Фыонг, директор исполнительного совета Truong Son 6 — Truong Son Construction Corporation
В гонке за прогрессом с мостом Ан Ма на проекте скоростной автомагистрали Ван Нинь — Кам Ло, мост Ми Дык также является проектом, который корпорация Truong Son Construction Corporation быстро реализует, сократив время вдвое по сравнению с планом.
По словам подполковника Фам Минь Фыонга, это не очень большой мост, состоящий всего из 5 пролетов, но именно этот проект получил последнее разрешение на строительство.
«25 мая 2024 года, спустя полтора года после закладки фундамента, подрядчик официально принял площадку. 5 июня началось бурение свай.
Руководствуясь принципом «двигаться только вперед, а не назад» и максимально используя переданную территорию, подрядчик просчитал множество решений: сотрудничество с местным советом по приобретению земли, фермой Ле Нинь, использование дороги общего пользования для транспортировки строительных конструкций и опор; принятие авансовых платежей, чтобы власти могли договориться с людьми о скорейшей передаче земли во время завершения процедур.
Количество оборудования, машин и человеческих ресурсов также было увеличено вдвое для ускорения подводных проектов до наступления паводков.
«Благодаря этой инициативе мост Ми Дык практически достроен, и инвестор считает его проектом, получившим разрешение на строительство позже всех, но при этом имеющим самые быстрые сроки строительства», — поделился подполковник Фыонг.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Комментарий (0)