От первого большого вантового моста Митхуан, открытого в 2000 году, до моста Митхуан 2, строительство которого началось в 2020 году, — долгий путь длиной в 20 лет.
После этого путешествия, также на реке Тянь, полной аллювия, вьетнамские кадры, инженеры и рабочие постепенно изучали и осваивали технологию строительства.
Можно сказать, что в дельте Меконга находятся самые большие вантовые мосты в стране. Первый из них — мост Ми Туан, открытый в 2000 году.
В то время австралийское правительство финансировало строительство моста Митхуан через реку Тьен, частично финансируя его и предоставляя технологии. Общий объём инвестиций в мост Митхуан на тот момент составлял около 90,86 млн австралийских долларов (что эквивалентно примерно 2 млрд донгов), а срок строительства – 4 года (с 1997 по 2000 год).
В 2004 году, когда мы начали строительство моста Кантхо через реку Хау, нам также потребовалась поддержка со стороны Японии в плане финансирования, проектирования и строительных технологий. Этот мост был открыт в 2010 году.
Затем мосты Каолань и Вамконг также получили поддержку от корейского правительства — от финансирования до технической поддержки во время строительства.
Мост Май Туан 2 находится в 350 метрах выше по течению от моста Май Туан. Фото: Нгуен Ро Лил
Мост Ратьмиеу на шоссе № 60, соединяющем Тьензянг и Бенче, стал первым вантовым мостом, спроектированным и построенным вьетнамскими инженерами при финансовой поддержке отечественных инвесторов. Однако в то время строительство вантовых мостов по-прежнему зависело от иностранных подрядчиков.
Только после завершения строительства моста Митхуан 2, благодаря решимости лидеров партии и государства, а также в условиях трудностей с источниками капитала, Национальная ассамблея выделила более 5000 миллиардов донгов на инвестиции в этот проект.
В частности, это крупнейший вантовый мост, первый , «сделанный во Вьетнаме» : от проектирования, надзора, строительства, включая сложнейшую операцию по натяжению тросов, все было выполнено вьетнамскими инженерами.
Пробка на мосту Митхуан между Кантхо и Хошимином в 6-й день Тэта 2023 года. После строительства моста Митхуан-2 эта пробка точно исчезнет. Фото: Фан Ту
На церемонии закрытия 14 октября 2023 года, стоя на мосту Митхуан 2 и указывая в сторону моста Митхуан, премьер-министр Фам Минь Чинь сказал: «Раньше для моста Митхуан нам приходилось заимствовать иностранный капитал, проектирование также было иностранным, строительство и надзор также были иностранными, и время строительства также было очень долгим — более 4 лет».
Теперь у нас есть государственный капитал, мы освоили технологию, спроектировали, построили и сами проконтролировали всё всего за 3 года. Несмотря на множество трудностей, мы их преодолели и вышли на финишную прямую раньше, чем ожидалось, соединив два берега Тяньзянг – Виньлонг. Это очень похвальный результат.
Г-н Ле Куок Зунг, заместитель директора, отвечающий за Совет по управлению проектом 7, сказал, что в процессе реализации проект моста Митхуан 2 всегда пользовался особым вниманием со стороны правительства, премьер-министра и руководителей Министерства транспорта.
« Несмотря на многочисленные трудности в процессе строительства, мы приложили усилия, чтобы сократить сроки по многим пунктам и по-прежнему строго контролировать технические факторы и качество проекта.
«Ввод в эксплуатацию моста Митхуан 2 на месяц раньше запланированного срока — это результат длительных усилий команды инженеров и рабочих, которые день и ночь трудились на строительной площадке», — подчеркнул г-н Зунг.
Два основных пролёта моста Митхуан 2 соединяют два берега после трёх лет строительства. Фото: Нгуен Ро Лил
Г-н Тринь Труонг Хай, директор Совета по управлению проектом моста Митхуан 2 (PMU 7), отметил, что мост Митхуан 2 имеет очень сложные технические характеристики, такие как буронабивные сваи диаметром 2,5 м и глубиной более 100 м. Но эти элементы на протяжении многих лет осваивается вьетнамскими подрядчиками в области технологий и строительства.
Высота только отлитой опоры башни составляет более 120 м , общее количество сегментов башни составляет 33, а длина главной пролетной балки составляет 350 м , а ширина — 28 м. Выполнив 128 связок вантовых мостов, вьетнамские подрядчики впервые освоили проектирование, надзор, строительство и уверенно освоили технологию возведения большепролетных вантовых мостов .
Вьетнамские подрядчики впервые освоили эту технологию, отлив колонну высотой более 120 м, состоящую из 33 секций башни и главной пролётной балки длиной 350 м и шириной 28 м, состоящую из 128 вантовых пучков. Фото: Чи Хунг
Господин Фан Ван Куан, руководитель подрядчика Trung Nam E&C на проекте моста My Thuan 2, принимал участие в строительстве вантового моста Tran Thi Ly через реку Хан (Дананг), открытого 10 лет назад.
Но в то время для строительства вантовой части проекта также требовались иностранные подрядчики. Вьетнамские инженеры работали и одновременно набирались опыта.
Г-н Куан проанализировал: «Вантовые мосты проектируются с использованием тонкой, мягкой балочной конструкции , укреплённой вантовыми связками . То есть, с момента установки , перемещения литейного вагона и до завершения участка всегда существуют определённые погрешности в смещении по сравнению с теорией, поэтому необходимо постоянно проводить расчёты и обновлять данные ».
Помимо первоначального расчёта, в процессе строительства необходимо учитывать прогиб, чтобы после завершения проекта он вернулся на нужную высоту. Но в реальности всё гораздо сложнее, поскольку многое зависит от материалов, температуры окружающей среды в каждое время суток...
Вьетнамские инженеры проверяют этапы натяжения вантовых канатов и постоянно обновляют параметры. Фото: Чи Хунг
Цикл заключается в том, что после установки и регулировки бетоноразливочной тележки трос натягивается в первый раз, и при заливке бетона весом в несколько тысяч тонн трос натягивается. После заливки бетона трос натягивается во второй раз, бетоноразливочная тележка перемещается, и трос натягивается в третий раз .
В описанных выше циклах сегменты балки будут непрерывно перемещаться, иногда поднимаясь и опускаясь более чем на 70 см относительно проектной высоты . Однако необходимо рассчитать это так, чтобы после завершения цикла балка возвращалась на правильную, рассчитанную и спроектированную высоту.
Проще говоря , но на самом деле это очень сложно. Параметры, которые необходимо правильно рассчитать, также зависят от многих факторов, таких как фактическая прочность бетона по сравнению с первоначальным расчётом, твёрдость стали, плотность стали, температура окружающей среды... все эти факторы влияют на деформацию сегмента балки.
Заливка бетона в прохладный день приведёт к меньшему расширению бетона. В солнечные дни бетон расширяется сильнее, и балка провисает сильнее.
«Отливка каждого сегмента балки — это процесс постепенного устранения предыдущих ошибок, поскольку теоретические расчёты не могут полностью соответствовать реальности. Только после отливки всех сегментов балки её можно считать завершённой », — сказал г-н Куан.
Три года реализации проекта также стали периодом, когда тысячи рабочих, инженеров и менеджеров питались и спали на стройплощадке. Были времена, когда пандемия бушевала на улице, но проект моста Митхуан-2 оставался закрытым, чтобы обеспечить прогресс. Фото: Чи Хунг.
По словам г-на Куана, каждый подобный цикл должен обновлять данные для расчёта жёсткости литейной машины и балки в каждый момент времени. Цель — предсказать прогиб балки для следующего цикла...
Каждая отливка должна быть тщательно рассчитана. Чем детальнее, точнее и быстрее расчёт, тем меньше времени придётся ждать строительной бригаде на объекте.
До сих пор расчёт вантовых мостов выполнялся преимущественно зарубежными компаниями, имеющими за рубежом технические подразделения для выполнения таких расчётов.
Внутри страны данные обновляются, передаются за границу, а после расчётов передаются обратно для строительства . Передача данных туда и обратно также занимает довольно много времени, при этом строительная бригада на площадке вынуждена ждать, не имея возможности контролировать ход работ .
Проект моста Митхуан 2 подтвердил вьетнамские подрядчики своё мастерство в строительстве вантовых мостов. Это задел на дальнейшее подтверждение мастерства в других проектах, таких как мост Ратьмиеу 2 и Дайнгай... Фото: Нгуен Ро Лил
«Все эти вещи теперь рассчитывает команда местных инженеров , работающих день и ночь на стройплощадке. Как только балки будут отлиты, кто-то пойдёт измерять, введёт данные в компьютер и произведёт расчёт на месте.
После ввода данных днём команда инженеров работала всю ночь, чтобы рассчитать параметры, необходимые для работы строительной бригады уже на следующее утро, без необходимости ждать так долго, как раньше. «Освоение вантовой технологии уже налицо», — сказал г-н Куан, добавив, что после того, как первый участок занял много времени, последующие были завершены менее чем за две недели, так что прогресс нарастал день за днём.
Источник
Комментарий (0)