Более 2200 проектов с общим капиталом в 6 миллионов миллиардов донгов приостановлены.

TPO — Более 2200 проектов с общим капиталом в 6 квадриллионов донгов приостановлены. Устранение этого препятствия, наряду с гибкой фискальной и денежно-кредитной политикой, цифровой трансформацией и «зелёным» ростом, считается ключом к достижению целевого показателя роста ВВП в 8,3–8,5% к 2025 году.

Báo Tiền Phong•26/09/2025

26 сентября на третьем Вьетнамском экономическом форуме 2025 года, посвященном теме «Что является движущей силой роста ВВП на 8,3–8,5%?», организованном газетой Nguoi Lao Dong, профессор, доктор Хоанг Ван Кыонг, член Консультативного совета премьер-министра по вопросам политики, заявил: «Государственные инвестиции – это стартовый капитал, создающий уверенность для привлечения частных инвестиций, тем самым формируя более сильный драйвер роста».

Профессор, доктор Хоанг Ван Куонг – член Консультативного совета премьер-министра по вопросам политики – выступил на форуме

Однако, по словам г-на Кыонга, в настоящее время около 2200 государственных и частных инвестиционных проектов с общим капиталом более 6 миллионов миллиардов донгов всё ещё заморожены из-за юридических и инфраструктурных проблем. Г-н Кыонг считает, что если этот огромный поток капитала удастся расчистить, у экономики появится больше ресурсов для ускорения.

Одно из главных ожиданий — развитие дорожной инфраструктуры. Если строительство будет завершено в срок, система автодорог и морских портов создаст мощный сопутствующий эффект, превратив Вьетнам в региональный логистический центр. «Однако выделение средств должно быть избирательным, поскольку масштабное выделение средств может вызвать инфляционное давление», — предупредил г-н Кыонг.

Г-н Нгуен Ань Туан, заместитель директора Института экономической и финансовой стратегии и политики Министерства финансов , проанализировал, что денежно-кредитная политика оказывает быстрое влияние на кредит и потребление, в то время как фискальная политика имеет длительный лаг, но широко распространяется на производство и инвестиции.

«Для достижения роста на уровне 8,3–8,5% необходимы строгая бюджетная дисциплина, условные расходы и гибкая координация с денежно-кредитной политикой. Это основа для поддержания макроэкономической стабильности и контроля инфляции», — подчеркнул г-н Туан.

Хошимин развивает проекты транспортной инфраструктуры (на фото линия метро Бен Тхань — Суой Тьен — фото: Зуй Ань)

Доктор Кан Ван Люк, главный экономист BIDV, отметил, что в условиях жёсткой глобальной конкуренции Вьетнам не может полагаться исключительно на традиционный инвестиционный капитал. Необходимо активно продвигать цифровую трансформацию и внедрение достижений науки и технологий для повышения производительности. При этом обязательными требованиями являются зелёный рост и адаптация к изменению климата.

Г-н Люк также отметил, что таким локомотивам экономики, как Хошимин, Ханой и Дананг, необходимо расти в 1,2–1,3 раза быстрее среднего по стране, чтобы занять лидирующие позиции. Кроме того, необходимо развивать вспомогательные отрасли, чтобы помочь отечественным предприятиям укрепить свои позиции в глобальной цепочке создания стоимости.

Хотя г-н Люк считает целевой показатель в 8,3–8,5% достижимым, он рекомендовал подготовить более низкий сценарий, около 8%. «Для этого необходимо активно стимулировать как потребление, так и инвестиции. Ключевую роль будут играть новые драйверы, такие как цифровая экономика и повышение производительности труда», — сказал г-н Люк.

Доктор Чан Ду Лич считает, что в нынешних условиях самое важное — укрепить доверие к рынку и бизнесу. Как неоднократно подчёркивали Партия, Государство и Правительство, для разблокировки экономики необходимо устранить институциональные узкие места — «устранить узкие места узких мест».

Несмотря на ряд важных резолюций, их реализация требует очень высокой политической решимости, например, успешного внедрения двухуровневой модели государственного управления. Такие резолюции, как Резолюция 68 о развитии частного сектора экономики или Резолюция 57 о науке и технологиях, имеют настоящую ценность только тогда, когда они эффективно реализуются и приводят к конкретным изменениям.

«Я считаю, что содействие правительства проектам транспортной инфраструктуры имеет ключевое значение, поскольку инфраструктура не только снижает затраты на логистику, но и повышает конкурентоспособность бизнеса, создавая основу для долгосрочного развития», — сказал г-н Лич.