Глобальная торговая линия: преодоление трудностей на море

После кризиса, вызванного COVID-19, многие надеялись, что глобальная цепочка поставок вернётся в нормальное русло. Всемирная торговая организация первоначально ожидала восстановления мировой торговли в 2024 году, но затем резко изменила свой прогноз из-за «усиления геополитической напряжённости, волнений в Красном море и перебоев в работе Панамского канала из-за изменения климата».

Страх оказаться на мели

21 марта Управление Панамского канала (ACP) объявило, что, как и планировалось, к концу 2024 года ACP завершит оценку рисков, связанных с изменением климата. Дефицит воды, вызванный засухой, продолжающейся уже много месяцев, вынудил агентство сократить количество судов, проходящих через канал, иногда до 24 судов в день (ранее 39 судов в день).

Судно с удобрениями «Рубимар» затонуло после попадания ракеты, выпущенной хуситами 26 февраля 2024 года. Фото: AL JOUMHOURIA

Кадры выстроившихся в очередь кораблей и лодок в Панамском канале появились вскоре после того, как Всемирная метеорологическая организация (ВМО) подтвердила начало Эль-Ниньо. Питер Сэндс, руководитель группы анализа грузовых перевозок на платформе Xeneta, отметил, что морские заторы могут возникнуть где угодно, но катастрофические инциденты, такие как блокировка Суэцкого канала в 2021 году, подчеркнули уязвимость этого вида транспорта.

В марте 2021 года Ever Given, крупнейший в мире контейнеровоз, сел на мель в Суэцком канале почти на неделю, заблокировав движение по одному из самых загруженных в мире коммерческих судоходных маршрутов и вызвав масштабные перебои в сообщении между Европой, Азией и Ближним Востоком. По оценкам, из-за инцидента с Ever Given в Суэцком канале ежедневно застревают товары на сумму около 9 миллиардов долларов.

Аналитики также предупреждают, что экстремальные погодные условия, вызванные изменением климата, также увеличивают частоту инцидентов, подобных инциденту с судном Ever Given, что имеет далеко идущие последствия для цепочек поставок, продовольственной безопасности и региональной экономики . Помимо Панамского канала, низкий уровень воды наблюдается и на многих других водных путях, например, на Рейне, протекающем через Германию и многие города Европейского Союза до Роттердама (Нидерланды), уже несколько лет, что приводит к снижению вместимости судов и увеличению транспортных расходов.

Разрешение стресса и конфликтов

Последствия пандемии COVID-19, российско-украинского конфликта и нынешнего широкомасштабного конфликта на Ближнем Востоке, нападения хуситов на грузовые суда в Красном море нанесли очередной «удар» по мировой торговле. С конца 2023 года силы хуситов в Йемене усилили нападения на грузовые суда, связанные с Израилем, которые следуют по морскому пути, соединяющему Азию с Европой и США, чтобы оказать давление на Израиль и заставить его прекратить военную кампанию в секторе Газа.

Обеспокоенные атаками, суда перешли с Суэцкого канала на более длинные маршруты вокруг мыса Доброй Надежды. В конце января Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) опубликовала доклад, в котором говорится, что грузооборот через Суэцкий канал сократился на 45% за два месяца после атак хуситов. ЮНКТАД предупредила о росте инфляции, неопределенности в сфере продовольственной безопасности и увеличении выбросов парниковых газов в связи с ростом стоимости перевозок, поскольку грузовые суда меняют маршруты, чтобы избежать атак, что приводит к увеличению продолжительности плавания и расхода топлива.

Международное сообщество подтверждает необходимость укрепления взаимного доверия, сдержанности в действиях, которые могут осложнить или обострить споры, а также разрешения споров мирными средствами, обеспечивая стабильность морей и служа коммерческим целям. Учитывая объём торговли около 5,3 триллиона долларов США, страны региона и мира считают, что свобода судоходства и авиации в Восточном море – важном маршруте для мировой торговли и связи – должна быть приоритетной для защиты.

14 февраля в эксклюзивном интервью индийскому информационному агентству ANI генеральный секретарь АСЕАН доктор Као Ким Хоурн подчеркнул, что государства-члены АСЕАН придерживаются единого подхода к вопросам, связанным с Восточным морем. Г-н Као Ким Хоурн упомянул о продолжающихся переговорах по Кодексу поведения в Восточном море и заявил, что АСЕАН рассматривает способы управления ситуацией в этом регионе.

ДО ВАН скомпилирован

Источник