Срочная координация для стимулирования развития интеллектуального транспорта

Г-н Нгуен Хоанг Лонг, заместитель генерального директора Вьетнамской национальной платежной корпорации (NAPAS - Фото: VGP/Duong Tuan

Одно касание — больше удобства, меньше социальных издержек

Спустя более 3 месяцев после официального запуска в тестовом режиме линии метро № 1 (Бентхань — Суойтьен) образ людей, выстраивающихся в очередь, чтобы купить билеты за наличные, постепенно сменился «легкими прикосновениями» с использованием банковских карт или смартфонов.

По словам г-на Нгуена Хоанг Лонга, заместителя генерального директора Вьетнамской национальной платежной акционерной компании (NAPAS), с 14 февраля NAPAS координирует работу с компанией Ho Chi Minh City Urban Railway Company № 1 с целью внедрения системы безналичной оплаты на турникетах. Система поддерживает не только внутренние карты NAPAS, но и международные карты, такие как Visa, Mastercard, а также электронные кошельки.

Пассажиры совершают оплату, просто прикладывая карту к устройству на входе и выходе (процесс, известный как «ввод» и «вывод»), без необходимости снимать наличные или покупать бумажный билет. Это не только сокращает время ожидания, но и помогает избежать обычных толп в час пик.

Статистика NAPAS показывает, что количество пассажиров, использующих банковские карты для оплаты проезда, неуклонно растет с каждой неделей. В частности, после запуска 15 апреля сервиса оцифровки карт NAPAS, интегрированного с Apple Pay, значительно возросло число людей, использующих для проезда в метро телефоны вместо карт.

Это правильный шаг в процессе национальной цифровой трансформации, когда вьетнамцы постепенно привыкают использовать безналичные методы оплаты — от покупки овощей на рынке до оплаты чашки кофе.

Интеграция электронных платежей в систему метрополитена не только создает удобство для людей, но и приносит множество выгод заинтересованным сторонам. Для пассажиров отсутствие необходимости обменивать мелкие купюры, отсутствие необходимости носить с собой множество карт, а также наличие только телефона для всех общественных поездок — все это является большим изменением в повседневном опыте путешествий.

Для действующих предприятий вместо необходимости нанимать персонал для продажи билетов и обработки наличных денег весь процесс оцифровывается, что помогает прозрачно регистрировать доходы и экономить операционные расходы. При этом государство также экономит бюджетные средства на печатании, хранении и сохранении наличных денег.

На самом деле, г-н Лонг сказал, что NAPAS с 2020 года постепенно исследовал, тестировал и внедрял такие модели, как VinBus в Ханое , на парковках аэропортов и т. д., прежде чем официально внедрить их в метро. Таким образом, нынешняя система является результатом серьезной и последовательной дорожной карты на протяжении многих лет.

В более широком плане г-н Лонг считает, что эта форма является продолжением политики продвижения интеллектуального городского транспорта. По сравнению с Токио, Шанхаем, Лондоном Хошимин постепенно приближается к международным стандартам строительства и эксплуатации современной транспортной инфраструктуры.

В то же время NAPAS также внедряет способ оплаты с использованием QR-кодов, которые, как ожидается, будут отображаться непосредственно на телефонах пассажиров. Людям просто нужно поднести код к считывателю у ворот метрополитена, и все. Это открывает более гибкие возможности, подходящие для любого устройства и любой аудитории пользователей.

За, казалось бы, простой системой «нажми и бери» скрывается механизм, который связывает банковскую платежную систему и систему автоматического контроля билетов. Когда пассажиры совершают вход или выход из системы, данные немедленно передаются в систему NAPAS, что позволяет мгновенно списывать средства со счетов. Это результат тщательной подготовки технической инфраструктуры с участием всей банковской системы, в тесном взаимодействии с органами государственного управления и транспортными предприятиями.

Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента строительства Ханоя - Фото: VGP/Duong Tuan

Синхронно и срочно координировать действия по созданию общенациональных взаимосвязанных билетов

На семинаре «Умные платежные решения для современного транспорта», организованном недавно Правительственным электронным информационным порталом, представитель Департамента строительства заявил, что не только остановка на линии метро 1 в Хошимине, но и многие другие провинции и города переходят на общенациональную взаимосвязанную систему электронных билетов. Ожидается, что 2 сентября 2025 года в Ханое официально вступит в эксплуатацию взаимосвязанная система электронных билетных карт, использующая стандарты VCCS, что позволит людям использовать внутренние и международные чиповые карты.

Однако г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента строительства Ханоя, также откровенно признал, что процесс конверсии столкнется с двумя основными проблемами. Одна из них — привычка людей, особенно пожилых, пользоваться наличными деньгами, а другая — проблема конвертации рабочей силы. После запуска электронной системы тысячи продавцов билетов больше не будут выполнять прежние функции, им потребуется обучение и разумная реорганизация работы.

Г-н Куат Вьет Хунг, председатель совета директоров Hanoi Metro - Фото: VGP/Duong Tuan

По словам г-на Куата Вьет Хунга, председателя совета директоров Metro Hanoi:   В настоящее время в Ханое и Хошимине используются автоматические системы сбора билетов. В Ханое каждый маршрут имеет свою собственную систему. Для тех, кто пользуется месячными проездными, это очень удобно. Вход и выход стабильный, без проблем. Но если вы покупаете билет в один конец, вам придется пойти на станцию ​​и отдать деньги продавцу билетов или купить их в билетном автомате. Кроме того, билеты на эти два маршрута пока не объединены. Это два неудобных момента, временно называемых недостатками. Две автоматические системы сбора билетов на обоих маршрутах очень надежны, если работают на одном маршруте. Обработка информации очень точна, а скорость открытия и закрытия двери очень высокая, поскольку информация проста. Это самое большое преимущество этой системы. Особенно в час пик пассажирам приходится много раз входить и выходить из ворот, поэтому чем проще система, тем быстрее она открывается и закрывается, тем быстрее происходит выход.

Г-н Куат Вьет Хунг проанализировал: Когда мы проектируем взаимосвязанную систему, мы четко определяем роль и функцию предприятия в этой системе? Какова роль государственных органов управления в клиринге и расчетах, в управлении данными и в построении институциональных и политических систем? Каким образом предприятия отвечают за управление своими системами продажи билетов, чтобы гарантировать, например, бесперебойную работу всей системы, но при этом отдельные бизнес-системы не мешают друг другу? Потому что, если мы не будем осторожны, в общей системе возникнут проблемы, и мы не сможем ею пользоваться.

Таким образом, децентрализация технологий между уровнем государственного управления и предприятиями в то время должна быть очень четкой и гарантировать, что во всех случаях предприятия по-прежнему смогут автономно управлять своими собственными системами и полностью децентрализовать отчетные данные в соответствии с требованиями государственных органов управления, таких как Департамент строительства, или выполнить требования Министерства общественной безопасности по предоставлению персональных данных через систему VNeID, а также идентификацию граждан для предоставления в Национальный центр данных для обеспечения безопасности и порядка в секторе общественной безопасности.

По словам г-на Куата Вьет Хунга, самое главное для успешной реализации — это исполнение. «NAPAS подготовила платежную систему, например, она должна развернуть соединение с системой метрополитена, чтобы гарантировать, что общая система Департамента строительства может бесперебойно работать с нашей системой. Мы также должны разработать нашу систему для соединения с системой Департамента строительства. Этот вопрос реализуется обеими сторонами. Платежные платформы готовы, инструменты завершены, нам нужно начать», — подчеркнул г-н Куат Вьет Хунг.

Г-н Минь

Источник: https://baochinhphu.vn/khan-truong-phoi-hop-tao-cu-huych-cho-giao-thong-thong-minh-102250523180211732.htm