| Предложение по созданию общего инвестиционного фонда инфраструктуры для юго-восточного региона города Хошимин: улучшение возможностей логистической системы для содействия экономическому росту и региональной связанности |
Это содержание, представленное на Форуме «Объединение развития логистики — движущая сила экономического роста в Юго-Восточном регионе», совместно организованном журналом Business Forum Magazine, Ассоциацией логистических услуг (VLA) и Департаментом промышленности и торговли провинции Бариа-Вунгтау во второй половине дня 8 сентября.
 |
| Г-н Фам Тан Конг - председатель Вьетнамской федерации торговли и промышленности (VCCI) выступает на форуме |
Большой потенциал роста
На Форуме председатель Федерации торговли и промышленности Вьетнама (VCCI) Фам Тан Конг сказал: Юго-Восток считается потенциальным и привлекательным рынком для развития логистической отрасли. В настоящее время торговая деятельность региона является активной, обеспечивая около 45% от общего объема товаров и более 60% от объема контейнерных грузов через вьетнамскую систему морских портов.
Логистическая отрасль в Юго-Восточном регионе по-прежнему имеет большой потенциал и возможности для дальнейшего развития в ближайшие годы благодаря ряду недавно принятых партией и государством политических мер и руководящих принципов, таких как Постановление Политбюро № 24-NQ/TW от 7 октября 2022 года «О социально-экономическом развитии и обеспечении национальной обороны и безопасности в Юго-Восточном регионе на период до 2030 года с перспективой до 2045 года»; Постановление № 81/2023/QH15 о национальном генеральном плане на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
В настоящее время в Юго-Восточном регионе насчитывается около 14 800 поставщиков логистических услуг, что составляет почти 50% от общего числа логистических предприятий по всей стране. Из них они в основном сосредоточены в городе Хошимин с более чем 11 000 предприятий, Биньзыонг с почти 1 700 предприятиями и Донгнай с более чем 1 200 предприятиями. Регион обрабатывает 45% от общего объема товаров и более 60% от объема контейнерных грузов всей страны через портовую систему Катлай (Хошимин), Каймеп-Тхивай (Ба Риа-Вунгтау).
 |
| Г-н Чан Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта заявил, что формирование зоны свободной торговли, связанной с морским портом, поможет Бариа - Вунгтау привлечь инвестиционные предприятия и создать источник товаров для порта. |
Г-н Тран Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) - сказал, что помимо преимуществ в промышленном производстве и экспорте, Юго-Восточный регион также имеет преимущества в логистике, имея 2/3 крупнейших портовых кластеров в стране в Хошимине и Бариа - Вунгтау. Кроме того, в этом регионе также находятся университеты и колледжи, специализирующиеся на обучении логистике и цепочке поставок в стране.
Несмотря на потенциал и преимущества, г-н Данг Ву Тхань - вице-президент Ассоциации предприятий логистических услуг сказал, что логистика в Юго-Восточном регионе по-прежнему имеет много узких мест. С точки зрения связности, в частности, в Бариа - Вунгтау морской порт, ЖК, склад, логистическая деятельность... относительно независимы и не имеют связности друг с другом. Поэтому региональная связность еще более ограничена (в частности, связность с другими регионами, такими как Хошимин, Биньзыонг, Донгнай...).
Кроме того, в резолюции 24-NQ/TW Политбюро также указывалось на ограниченность Юго-Восточного региона: «Региональная и межрегиональная инфраструктурная сеть, особенно внутрирегиональная и межрегиональная транспортная инфраструктура, все еще отсутствует, слаба и несинхронизирована, что влияет на развитие и расширение региона».
Фактически, в настоящее время предприятия в логистической отрасли инвестируют в инфраструктуру и технологии. Однако предприятия не могут связать инфраструктуру между провинциями и городами в регионе, между производственными и перерабатывающими зонами, промышленными зонами с портами, аэропортами и между регионами и рынками. Предприятия могут инвестировать в собственные объекты, такие как склады, дворы, порты и т. д., но они не могут связать. «Связность инфраструктуры для этой области необходимо продвигать более активно, и в то же время должна быть синхронная политика для создания экологической среды для деятельности по логистическим связям», - прокомментировал г-н Тхань.
 |
| Спикеры делятся решениями по улучшению логистической инфраструктуры для Юго-Восточного региона |
Формирование Зоны Свободной Торговли
По словам г-на Тран Тхань Хай - заместителя директора Департамента импорта-экспорта, не выходя за рамки общей тенденции других отраслей, логистические предприятия теперь должны стремиться к экологизации и цифровизации. Предприятиям, инвестирующим в логистическое строительство, необходимо уделять внимание многослойной экономии затрат, повышению эффективности, максимальной автоматизации для строительства умных складов без вмешательства человека, таких как беспилотные автомобили, автоматические порты и т. д. «Это неизбежная тенденция. Если мы не сможем ее применить, мы отстанем», - подчеркнул г-н Хай.
Кроме того, для привлечения инвестиционных предприятий и создания источника товаров для порта необходимо сформировать Зону свободной торговли, связанную с морским портом. По словам г-на Хая, в наиболее распространенном понимании Зона свободной торговли характеризуется географической зоной, расположенной в стране или на территории, но не применяет импортные и экспортные налоги и меры управления торговлей. При эффективной реализации в ближайшее время это решение поможет Ба Риа-Вунгтау эффективно использовать потенциалы и возможности в новом контексте.
«В контексте того, что Бариа-Вунгтау является одним из ведущих центров привлечения прямых иностранных инвестиций и логистики в стране, формирование и развитие зоны свободной торговли будет способствовать повышению привлекательности провинции и всего юго-восточного региона для иностранных инвесторов», - сказал г-н Чан Тхань Хай.
Разделяя ту же точку зрения, г-н Фам Тан Конг - председатель VCCI сказал, что резолюция 24-NQ/TW Политбюро также предложила политику «Формирования зоны свободной торговли, связанной с морскими портами в районе Каймепха». Это новая политика, направленная на создание особого пространства, движущей силы для содействия развитию Юго-Восточного региона, играющей роль «локомотива», ведущего к развитию всего региона и всей страны.
«Чтобы достичь цели создания международного транзитного порта, необходимо иметь зоны свободной торговли для поддержки и привлечения товаров в порт, в которых внутрирегиональные и межрегиональные связи играют особенно важную роль», — сказал председатель VCCI Фам Тан Конг.
Г-н Конг также сказал, что формирование и развитие Зоны свободной торговли поможет провинции Бариа-Вунгтау в частности и Юго-восточному региону в целом создать прорыв в экономическом развитии из-за преимуществ формирования полной экосистемы торговли и логистики для повышения конкурентоспособности местности и региона. Тем самым привлекая отечественных и иностранных инвесторов, способствуя развитию производства, торговли и прямых услуг в Зоне свободной торговли, создавая возможности для приглашения ведущих мировых предприятий к участию в мероприятиях и инвестициях.
Ссылка на источник
Комментарий (0)