Зона свободной торговли перед новыми возможностями

Проект по созданию зоны свободной торговли в Дананге был представлен на рассмотрение в Министерство финансов и ожидает комментариев от центральных министерств и отраслей. Внимание многих людей привлекло то, что недавно руководители провинции Куангнам предложили перенести инвестиционное место в городе Дананг в открытую экономическую зону Чулай.

Чу Лай - морской порт Труонг Хай в коммуне Там Хиеп, Нуй Тхань. Фото: ХУУ ФУК

Предполагаемый масштаб зоны свободной торговли Дананга после завершения строительства инфраструктуры и синхронизации функциональных зон составит около 2317 гектаров, включая более 300 гектаров рекультивированных земель; несмежных территорий, соединенных с морским портом Льеньтьеу и аэропортом Дананга.

На первом этапе до 2029 года ожидается, что общий объем инвестиций составит около 35 000 миллиардов донгов. На втором этапе после 2029 года расширение будет направлено на портовую зону Тьен Са, городскую зону реконструкции на железнодорожной станции в центре города...

Ожидайте прорывную возможность

По данным Народного комитета города Дананг, это будет первая зона свободной торговли во Вьетнаме, объединяющая логистику, морской порт, функции аэропорта, связанные с торговлей, обслуживанием, производственной деятельностью и другими вспомогательными функциями. Зона свободной торговли станет возможностью увеличить добавленную стоимость секторов туризма , торговли и услуг в центральном прибрежном регионе.

Согласно резолюции 136 от 26 июня 2024 года Национальной ассамблеи , Зона свободной торговли Дананга будет связана с морским портом Льентьеу. Это функциональная зона с определенными географическими границами, созданная для пилотных механизмов и политик, направленных на привлечение инвестиций, финансов, торговли, туризма и высококачественных услуг.

Многие эксперты-экономисты считают, что одним из важных факторов формирования и эффективного функционирования зоны свободной торговли является синхронная и современная инфраструктура, которая поможет снизить затраты на хранение, сократить время транспортировки и повысить конкурентоспособность.

В документе, предлагающем дополнительное содержание к Проекту реорганизации провинциальных административных единиц (объединение провинции Куангнам и города Дананг) Народного комитета провинции Куангнам, предлагается скорректировать место строительства Зоны свободной торговли, планируемой в Дананге, на район Нуитхань — район с наибольшими преимуществами для развития логистики в Куангнаме в настоящее время.

Прибрежная зона Куангнама от Тхангбиня до Нуитханя будет более активно развиваться в будущем благодаря оставшемуся пространству для развития. Фото: НГАН ТХАНЬ

Объясняя причину этого предложения, председатель Народного комитета провинции Ле Ван Зунг сказал, что Чулай добьется более значительного прорыва, если будет инвестирован в зону свободной торговли, связанную с ориентацией на развитие аэропорта Чулай в соответствии с решением премьер-министра от 17 января 2023 года об утверждении плана провинции Куангнам на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, а также одобрено планирование Центра контейнерной логистики Чулай, предлагающего инвестировать в глубоководный порт грузоподъемностью более 50 000 тонн.

На данном этапе Куангнам намерен инвестировать в зону беспошлинной торговли, связанную с аэропортом Чу Лай, с запланированной площадью более 223,2 гектара, расположенную в городе Нуй Тхань и двух коммунах Там Куанг и Там Нгиа (Нуй Тхань). Это место находится рядом с морским портом, аэропортом и шоссе.

Правительство провинции призывает стратегических инвесторов вкладывать средства в аэропорт Чулай. Если беспошлинная зона и зона свободной торговли будут сосуществовать, то самая южная земля города Дананг после слияния, безусловно, будет сильно расти.

Проблема инвестиций

На конференции по деловому диалогу в сфере производства, импорта-экспорта и логистики, организованной Народным комитетом города Дананг в середине апреля 2025 года, заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) г-н Чан Тхань Хай заявил, что сейчас самое время пересмотреть проект по созданию зоны свободной торговли в контексте присоединения провинции Куангнам к Данангу.

Аэропорт Чу Лай. Фото: ХУУ ФУК

Потому что, с Данангом сейчас территория небольшая, но после слияния с Куангнамом она станет очень большой. «Должна ли сейчас зона свободной торговли располагаться в Дананге, или мы можем предложить, чтобы в районе Чу Лай в Куангнаме был морской порт и аэропорт Чу Лай?» - поднял вопрос г-н Хай.

Архитектор Хоанг Ван Су, бывший директор Института городского и сельского планирования провинции Куангнам, проанализировал, что при размещении зоны свободной торговли в Дананге преимуществом является расположение на супермеждународных коммуникациях вблизи морского порта (Тьенша, Льентьеу), международного аэропорта Дананга, центрального железнодорожного вокзала, скоростной автомагистрали Север-Юг; расположение в городе с сильным международным брендом, высококвалифицированными человеческими ресурсами, подходящим для коммерческого центра, ориентированного на финансовое развитие - логистику - высокие технологии, искусственный интеллект...

«

Оптимальным решением является размещение зоны свободной торговли, ориентированной на сектор финансовых и высокотехнологичных услуг в городе Дананг (территория, отвоеванная у моря с подходящим масштабом, минимизирующая воздействие на окружающую среду, или на землях заброшенных проектов вблизи порта Льеньтьеу). Размещение зоны свободной торговли для сектора производства и логистики в Чу Лае в качестве промышленного и логистического спутника для зоны свободной торговли Дананга. Эта комбинированная модель поможет разделить функциональные пространства услуг и производства; перераспределить население и рабочую силу. В то же время она поможет оптимизировать географические преимущества и бренды каждого региона; снизить нагрузку на старую городскую зону Дананга, которая имеет ограниченное пространство и перегруженную инфраструктуру».

Архитектор Хоанг Ван Су

Однако г-н Хоанг Ван Су также признал, что земельный фонд Дананга ограничен, и необходимо расширять пространство за счет отвоевания моря, что увеличивает стоимость расчистки земель, строительства инфраструктуры и усложняет морскую среду. Существует множество рисков, которые изменят течение рек и морей; разрушат и сильно размоют устья рек и морей; и нарушат экосистему залива Дананг. Как только население сосредоточится, оно окажет давление на транспортную систему, техническую инфраструктуру и городские службы.

Между тем, по словам г-на Су, при расположении в Открытой экономической зоне Чулай плюсом является наличие большого земельного фонда, доступной промышленной инфраструктуры, логистики, морского порта и аэропорта Чулай.

«Центр свободной торговли, расположенный в Чу Лай, легко привлечет обрабатывающую промышленность, логистику, легкую промышленность и сборку электроники. Это место уже имеет основу для зоны беспошлинной торговли, логистической зоны, производства и сборки автомобилей и т. д.; оно находится недалеко от экономического коридора Восток-Запад, соединяющего АСЕАН-Лаос-Таиланд через пограничные ворота Намзянг. Однако, находясь в Чу Лай, международный бренд слабее, чем Дананг, и не является приоритетным для финансовых и высокотехнологичных инвесторов…» - проанализировал г-н Су.

Если зона свободной торговли будет расположена в Чулае, это усилит преимущества аэропорта Чулая, морского порта Киха и порта Тамхоа, а также значительно активизирует всю прибрежную зону от южного Тханбиня до Тамки, Нуитхань, превратив ее в высокотехнологичную промышленную зону.

Источник: https://baoquangnam.vn/khu-thuong-mai-tu-do-truoc-van-hoi-moi-3157059.html