После почти 2/3 дня из города Тханьхоа, на 16-местном автобусе мы прибыли в город Дьенбьенфу . Это был современный автомобиль с профессиональным водителем, регулярно поддерживающий скорость 70-80 км/ч, и ехавший по национальным шоссе, которые были выровнены и заасфальтированы, с ровным асфальтом по всему маршруту. Однако более 70 лет назад тот же маршрут был узким, в основном через густые леса, по крутым горам на северо-западе с неровными, скользкими склонами. Тем не менее, почти 179 000 рабочих Тханьхоа все еще работали днем и ночью, избегая бомб и пуль вражеских самолетов, расчищая дороги, перевозя рис, еду, оружие и боеприпасы в поездках, которые длились месяцами, чтобы снабжать поле битвы Дьенбьенфу.
Господин Ле Ху Тао, родом из коммуны Тхиеу Жао (Тхиеу Хоа) и в настоящее время проживающий в городе Дьенбьенфу, рассказал репортеру историю о том, как он присоединился к упаковщикам велосипедов.
С 2011 по 2012 год мы отправились на поиски свидетелей в округах Хоангхоа, Тхосуан, Виньлок... которые были гражданскими рабочими на передовой, участвовали в велотранспортной колонне и возили рис в Дьенбьенфу. Истории, рассказанные людьми, вовлеченными в это, наряду со многими историческими источниками, могут определить маршрут сотен тысяч людей Тхань из их родной провинции, чтобы везти боеприпасы и продовольствие для участия в кампании, способствуя победе, которая «прогремела на пяти континентах и потрясла мир».
Соответственно, с 1953 по начало 1954 года рабочие и молодые добровольцы из Тханьхоа стали важной силой в логистике кампаний в северо-западном регионе, особенно кампании Дьенбьенфу. Продовольствие переправлялось из северо-центральных провинций, из дельты Красной реки и особенно из Тханьхоа, и в основном концентрировалось в двух местах: складе Луок (Тхо Суан) и складе Кам Туй — оба близко к рекам Чу и Ма для удобной транспортировки как к водным путям, так и к дорогам. Отсюда продовольствие продолжало транспортироваться во многих направлениях по многим различным маршрутам. Первый маршрут был из Тхо Суана в Ланг Чань, а затем в Хой Суан (Куан Хоа). Второй маршрут был из Тхо Суана через Кам Туй, до Кань Нанг (Ба Туок), через На Сай и затем обратно в Хой Суан.
Следуя по национальному шоссе 15А сегодня, товары из Хойсуана продолжали транспортироваться в Фу Ле (Куан Хоа), через Ко Лыонг (Май Чау - Хоабинь ) и затем по шоссе 41 - которое сегодня является национальным шоссе 6, до перекрестка Тонг Дау - Суой Рут, также в районе Май Чау. Следуя по этому маршруту, товары продолжали транспортироваться через перекресток Ко Ной (Сон Ла) и затем через перевал Фа Дин в район Туан Джиао провинции Дьен Бьен. Примерно в 40 км от поля битвы Дьен Бьен Фу большая часть поставок была доставлена на большой склад в лесу На Тау в провинции Дьен Бьен для снабжения кампании.
Историческое место с мемориальной стелой на вершине перевала Пха Дин сегодня.
Согласно некоторым документам и свидетельствам очевидцев, когда маршрут с запада Тханьхоа через Хоабинь, затем по шоссе 6 в Сонла, в Дьенбьен был обнаружен противником и подвергся яростной бомбардировке в попытке заблокировать наше подкрепление, был также открыт другой маршрут. Это был путь из Фу Ле, рабочие на передовой пошли по тропе в высокогорье Муонг Лат, через Тен Тан, затем в Верхний Лаос и, наконец, повернули обратно в Дьенбьен.
В деревне Сай, коммуна Фу Ле, район Куан Хоа сегодня, пещера Ко Фыонг является трагическим свидетельством того, что силы снабжения перевозили боеприпасы для кампаний в Верхнем Лаосе и Дьенбьенфу позже. Это место было местом отдыха и сбора для передачи продовольствия и оружия из Тханьхоа в Хоабинь. В роковой полдень 2 апреля 1953 года французские самолеты кружили и бомбили, пытаясь заблокировать наш маршрут снабжения, в результате чего 11 рабочих на передовой из коммуны Тхиеу Нгуен (Тхиеу Хоа) погибли из-за обрушения пещеры. Сегодня национальное шоссе 15А через деревню Сай было изменено, чтобы обойти вход в пещеру, и это старая дорога примерно на 1/2 км, но свидетельства потерь и жертв, а также дух преодоления трудностей многих поколений рабочих и молодых добровольцев того времени навсегда останутся для потомков.
Фу Ле также является последней коммуной земли Тханьхоа, в соседней провинции Хоабинь находится коммуна Ван Май со знаменитым перекрестком Ко Луонг, через который проходил маршрут снабжения старых сил. В районе Май Чау перекресток Ко Ной является перекрестком между Национальным шоссе 15А и Национальным шоссе 6 в Северо-Западный регион, поэтому он также часто подвергался бомбардировкам. Долгая дорога через провинции Сон Ла и Дьенбьен принесла много потерь и жертв, а также подтвердила дух преодоления трудностей и опасностей тыловых сил, обслуживающих кампанию Дьенбьенфу.
На этом маршруте перекресток Ко Ной стал «дверью смерти», «бомбойным мешком», потому что французские самолеты висели днем и ночью, более 100 рабочих и молодых добровольцев, чья миссия заключалась в транспортировке продовольствия, оружия и лекарств, погибли здесь ради дела национального освобождения. Это было важное пересечение путей снабжения из Вьетбака, Льенху III и Льенху IV, чтобы соединиться с шоссе 6 в Дьенбьенфу. Во многих исторических документах зафиксировано, что в начале 1954 года были дни, когда вражеские самолеты бомбили это место десятки раз, иногда в течение 2-3 недель подряд, чтобы превратить это место в болото, полностью разрушив транспортную систему, чтобы помешать силам снабжения для кампании. Сегодня на этом перекрестке установлен каменный памятник молодым добровольцам, который стал красным адресом для воспитания духа для будущих поколений.
В процессе сбора информации и поиска свидетелей Ассоциация Тхань Хоа в Дьенбьене познакомила нас с бывшим молодым волонтером, который в прошлом участвовал в велотранспортной команде по доставке продовольствия для кампании Дьенбьенфу, Ле Ху Тао. Хотя ему исполнилось 93 года, уроженец коммуны Тхиеу Жао (Тхиеу Хоа) не может забыть годы, посвященные сопротивлению: «С конца 1953 года я присоединился к велокоманде, перевозившей еду и боеприпасы из Тхо Суана. С резиновыми сандалиями и предоставленным велосипедом я нес от 80 до 120 кг за одну поездку, многие товарищи по команде несли более 200 кг. В вьючных командах люди Тхань Хоа всегда были самыми многочисленными, за ними следовали люди Нге Тинь. Участок от Тхань Хоа до Хоабинь все еще было легко пройти, но дальше в основном шли лесные дороги, пересекающие множество рек и ручьев, затем высокие перевалы, что было чрезвычайно сложно. Во многих районах были вражеские посты, поэтому мы не могли ехать по главной дороге и шли через лес. Много дней, когда нас бомбили вражеские самолеты, нам приходилось искать укрытие, еды не было, и нам давали только 2 куска черного сахара размером с 2-3 пальца, чтобы держаться».
Сегодня часть перевала Пха Дин, несмотря на то, что горы были снесены для его расширения, по-прежнему представляет собой сложную трассу со множеством поворотов и склонов.
По словам г-на Тао, наиболее знакомые места после проезда через Тханьхоа, которые он до сих пор помнит, это Чо Бо, Суой Рут и перекресток Тонг Дау провинции Хоабинь. Отправляясь в провинцию Сон Ла, он не может забыть перекресток Ко Ной, где многие из его товарищей пожертвовали собой. Самым сложным является перевал Фа Дин, расположенный между провинциями Сон Ла и Дьенбьен, с непрерывными крутыми склонами, резкими поворотами и зубчатыми скалами, тянущимися на десятки километров, поэтому многим людям приходилось объединяться за руки, чтобы переправить машину.
Стихи покойного поэта То Хыу до сих пор находят отклик у потомков, как наиболее достоверный рассказ: «Склон Пха Дин, она несет груз, он несет его/ Перевал Лунг Ло, он поет и поет/ Хотя бомбы и пули ломают кости и плоть/ Не теряйте мужества, не жалейте молодости...». На вершине перевала Пха Дин сегодня воздвигнута реликвия — красная стела, которую останавливаются посетить многие группы туристов, проезжающих мимо. На стеле вдоль этого склона также записана информация о огненном и жестоком времени более 70 лет назад. «Протяженность перевала Фа Дин составляет 32 км, самая высокая точка — 1648 м над уровнем моря. Это место подверглось многочисленным бомбардировкам со стороны французских колонизаторов, которые пытались заблокировать наши пути поставок оружия, боеприпасов, продовольствия и провизии для кампании Дьенбьенфу. Под бомбами и пулями противника, с решимостью и храбростью, солдаты, рабочие и молодые добровольцы продолжали удерживать свои позиции, как ломая камни, чтобы прокладывать дороги, так и обезвреживая бомбы и мины, поддерживая транспортный поток, обеспечивая своевременную поддержку кампании до дня полной победы».
Сегодня в историческом музее победы Дьенбьенфу правление организовало пространство для демонстрации артефактов и информации, связанных с работой по транспортировке продовольствия и боеприпасов из тыла в Дьенбьенфу. Велосипедные группы, перевозящие продовольствие из Тханьхоа, конные группы, перевозящие продовольствие из Лайчау, группы людей, перевозящих рис днем и ночью... все это воссоздано с помощью ярких образов и моделей. Расстояние транспортировки продовольствия и боеприпасов из Тханьхоа до поля боя составляло более 500 км, в то время дороги были в основном чрезвычайно сложными, с высокими перевалами и глубокими ручьями. История рабочего Тринь Динь Бама из коммуны Динь Лиен, района Йендинь, провинции Тханьхоа, который разбирал родовой алтарь, чтобы сделать тачку для перевозки продовольствия, рассказанная гидом, заставила многих посетителей прослезиться.
Статья и фотографии: Le Dong
Источник
Комментарий (0)