Бесцельно бродя по рынку дров в заливе Нга.

chợ củi - Ảnh 1. — Баржи с дровами прибывают на плавучий рынок в заливе Нга - Фото: AN VI

Если посмотреть вниз с моста Фунг Хиеп на реку Кай Кон, можно увидеть длинную вереницу лодок, перевозящих всевозможную древесину, такую как мангровые деревья, нипальмы и лонганы... Некоторые лодки только что пришвартовались, ожидая покупателей, в то время как другие с 3-4 рабочими стоят на берегу уже неделю, потому что им не удается продать свою древесину по хорошей цене.

Несколько лет назад этот участок реки был полностью заполнен лодками, перевозящими дрова. Сейчас их гораздо меньше. Молодые люди также постепенно бросают эту работу, потому что она слишком тяжелая.
Но прибыль была невелика.

Г-н Нгуен Нам Чау

Плавучий рынок дров на реке

В отличие от шумной суеты покупателей и продавцов, характерной для типичных плавучих рынков, плавучий рынок дров уникален тем, что лодки, будучи тяжелыми, стоят на якоре у берега, неподвижно ожидая, пока оптовики древесного угля придут и поинтересуются покупкой их товаров, вместо того чтобы самим выходить в море и предлагать свою продукцию. Он также отличается от рынков рыболовства, где люди часто загружают свои лодки рыболовными снастями или берут с собой целые семьи. На здешних лодках для продажи дров находятся всего один или два человека, в основном мужчины.

Мы подошли к лодке с наибольшим количеством дров, наваленных высокими кучами по обеим сторонам, причем более половины лодки было погружено в воду. Внутри молча сидели двое мужчин. Увидев незнакомцев, они оживленно заговорили: «Ищете дрова, сэр? Мы здесь слишком долго стоим на якоре, и никто их не брал. Если цена будет подходящей, мы вернем их и загрузим». Мы узнали, что они оставили свою лодку в бухте Нга на несколько дней, и несколько человек интересовались продажей, но предложения были слишком низкими, поэтому они еще не продали.

Г-н Нгуен Конг Дуонг (37 лет) посетовал: «На дорогу ушло почти целый день. Мы выехали в 4 или 5 утра и прибыли сюда рано вечером, чтобы найти место для швартовки. Но, к нашему удивлению, 40 тонн дров до сих пор не использованы. Оптовая торговля идет очень медленно!» Он объяснил, что причина нехватки лодок в этом сезоне заключается в снижении цен на дрова в низинах, и люди сажают меньше деревьев для заготовки древесины, чем раньше. Дрова, которые они продают, в основном закупаются в фруктовых садах.

Указав на приближающуюся лодку с мангровыми деревьями, Дуонг сказал, что покупка мангровых деревьев, как это делали те люди, была наиболее выгодной. Цена там была низкой, поэтому он мог продавать их угольным заводам или давать людям покупать их для приготовления пищи.

Что касается запасов дров, которые он закупает у нескольких садов, то пока только два владельца сушильных камер интересовались ценой. Он считает, что понесет убытки, поэтому еще не продал их. «Я так говорю, но я не могу оставаться здесь вечно. Чем дольше я остаюсь, тем больше теряю. Не говоря уже о том, что у меня есть лесорубы дома; если я не вернусь, они не будут рубить. Я говорю себе, что если смогу получить немного больше прибыли, я брошу это дело», — сказал Дуонг.
вычислить.

chợ củi - Ảnh 2. — Владелец угольной печи покупает дрова и доставляет их на берег с лодки г-на Дуонга. — Фото: АН ВИ

Я вижусь со своей женой всего около 3 дней в месяц.

В настоящее время торговцы предлагают дрова по цене около 2,3–2,4 миллиона донгов за кубометр. При такой цене, а также с учетом того, что лодка так долго простаивает, г-н Дуонг наверняка понесет убытки. «Из-за того, что мы так долго стоим здесь на якоре, погода повлияла на качество дров. Когда торговцы приходят и проверяют, не пропитаны ли они водой, они предлагают очень низкую цену. Поэтому, хотя я и сожалею об этом, я пытаюсь продать их, чтобы отыграться», — поделился г-н Дуонг.

Разделяя чувства г-на Дуонга, г-н Чыонг Ван Санг (45 лет), разгружавший дрова в печь для обжига древесного угля, также вздохнул с досадой, потому что владелец печи покупал их по низкой цене. Он приблизительно подсчитал, что после оплаты работы младшему брату и землевладельцу он потеряет почти десять миллионов донгов за эту поездку. «Я не могу оставаться здесь вечно. Я только что завершил покупку мангрового сада в Нам Кане. Теперь мне нужно вернуться и нанять рабочих, чтобы быстро вырубить его и перевезти обратно, чтобы компенсировать эти потери», — признался он.

Г-н Санг сказал, что вся его семья из четырех человек зависит от этой лодки: «Десять лет назад я продал свои рисовые поля и вложил 400 миллионов донгов в бизнес по продаже дров. Сначала деревьев было много, особенно в Камау и Донгтапе. Сейчас они очень редки; если покупать фруктовые деревья в садах у людей и заставлять их вырубать, то большой прибыли не получишь».

Большинство владельцев лодок, занимающихся перевозкой дров, зарабатывают на жизнь своим трудом; они редко нанимают сторонних помощников, справляясь со всем самостоятельно на непредсказуемых водных путях. Если им удается регулярно закупать дрова, такие люди, как г-н Санг и г-н Дуонг, могут видеться со своими семьями всего один или два раза в месяц.

«После разгрузки и продажи дров я сразу же бежал в огород, пилил несколько дней, затем загружал их на лодку и снова отправлялся в путь. Я постоянно в движении, не могу вернуться домой. Если я останавливаюсь на несколько дней, мимо проходит другая лодка и предлагает купить дрова», — рассказал г-н Санг. Он добавил, что иногда его жена звонила и говорила, что их ребенок болен и его нужно в больницу, а он был бессилен, потому что в это время стоял на якоре, ожидая покупателей на дрова. Ему оставалось только стиснуть зубы и отправить деньги жене, чтобы она позаботилась о ребенке.

Эта работа непростая.

Сам господин Санг постоянно беспокоился в дни сильных дождей и ветра, потому что тяжело нагруженная лодка могла легко затонуть. В этот момент он поделился приемом, позволяющим предотвратить падение дров в реку, обеспечивая при этом равномерную загрузку: «Перед загрузкой дров необходимо очистить днище лодки и обшить его деревянными балками, чтобы предотвратить попадание влаги. В качестве основания отдают предпочтение самым крупным бревнам; чем выше лодка, тем больше бревен укладывается вертикально и горизонтально, чередуя или перекрывая друг друга для создания прочного соединения».

На своей лодке Дуонг использует большие куски дерева, чтобы плотно скрепить края, а затем умело вставляет в каждый зазор меньшие куски дерева, чтобы обеспечить надлежащее сжатие и избежать лишнего пространства.

Несмотря на мастерство, в этой профессии каждый хоть раз ронял дрова или неправильно загружал лодку. Для Дуонга самое страшное время — это сезон наводнений, когда течение настолько сильное, что ему приходится всю ночь не спать, управляя лодкой.

Затем встает вопрос стирки и гигиены; они привыкли купаться в реке, стирать одежду каждые несколько дней и ловить рыбу в те дни, когда у них заканчиваются деньги на еду. Некоторые, глядя на длинные ряды лодок с дровами, пришвартованных на реке, думают, что это прибыльное занятие. Только те, кто в этом участвует, понимают, что прибыль и убытки иногда зависят от одного дождя или нескольких дней, в течение которых лодки стоят в ожидании у причала.

Например, из-за того, что лодка г-на Дуонга простояла в доке четыре дополнительных дня, каждый день обходится в деньги на еду, топливо и оплату труда. Не говоря уже о дровах, пропитанных росой, которые явно продаются по заниженной цене. Один торговец, ступив на борт и воткнув металлический прут в кучу дров, услышал глухой стук, потому что дрова были влажными, покачал головой и ушел.

«В этой профессии нельзя позволить себе болеть. Если ты заболеешь, лодка выйдет из строя. Владелец сада позовет тебя рубить деревья, но ты не сможешь поехать, и покупателям придется ждать другую лодку. Иногда срыв сделки означает потерю десятков миллионов донгов», — покачал головой Дуонг.

Люди на лодках порой даже не помнят, какой сегодня день, а только, во время каких приливов легче всего передвигаться, на каких участках много водяного гиацинта и какие торговцы — честные покупатели.

Угольная печь ожидает баржу с дровами.

Lênh đênh chợ củi Ngã Bảy - Ảnh 3. — Г-н Чау сказал, что продажи древесного угля шли медленно, поэтому лодки с дровами также остались непроданными. - Фото: AN VI

Неподалеку от плавучего причала для дров находится печь для обжига древесного угля, принадлежащая г-ну Нгуен Нам Чау (34 года), одному из постоянных покупателей дров для многочисленных лодок в заливе Нга. Именно он закупает все дрова у г-на Дуонга.

В палящей жаре раскаленной угольной печи г-н Чау и его рабочие непрерывно носили дрова, складывая их в печь и плотно засыпая землей, чтобы они тлели несколько дней. Он рассказал, что производство древесного угля сейчас переживает не лучшие времена, как и торговля дровами на лодках. Цена на древесный уголь колеблется непредсказуемо, в то время как цена на сырые дрова постоянно растет. Иногда у причалов стоят лодки, полные дров, но производители древесного угля не решаются их купить, потому что сжигание и продажа невыгодны.

«В наши дни производство древесного угля — невероятно тяжёлый труд. Качественные дрова стоят дорого, а иногда даже дешёвая древесина не даёт нужного количества угля. Трудно иметь дело с лодками из Камау, которые приплывают сюда издалека; иногда я спрашиваю о цене и понимаю, что покупаю в убыток, поэтому не решаюсь брать», — честно сказал г-н Чау.

По его словам, наиболее предпочтительными видами древесины для угольных печей по-прежнему остаются мангровые деревья и мелалеука, поскольку они долго горят и дают прекрасный уголь. Однако эти деревья становятся все более редкими, поэтому рыбакам приходится преодолевать большие расстояния, что влечет за собой дополнительные расходы на топливо и транспортировку.

АН ВИ

Источник: https://tuoitre.vn/lenh-denh-cho-cui-nga-bay-20260528233506482.htm