| Электронные контракты в электронной коммерции: прозрачно и удобно. На платформах электронной коммерции процветает поддельный заказ. |
В настоящее время общий объем складских площадей в Ханое и Хошимине составляет всего 2 022 000 м2 и 5 130 000 м2 соответственно. «С развитием индустрии электронной коммерции Вьетнам становится местом назначения для многих предприятий в производственном и логистическом секторах. Это идет рука об руку с растущим спросом на высококачественную логистическую недвижимость (логистические услуги)», — сказала г-жа Транг Буй, генеральный директор Cushman & Wakefield, о потенциале вьетнамского логистического рынка стать мировым грузовым хабом в ближайшем будущем.
 |
| Бариа-Вунгтау стремится стать логистическим центром в Юго-Восточном регионе к 2025 году. Фото: Хоанг Нхи - VNA |
По словам г-жи Транг Буй, общее предложение складов в Ханое и Хошимине в настоящее время составляет всего 2 022 000 м2 и 5 130 000 м2 соответственно. Промышленные парки и складская логистика в крупных городах, особенно в Ханое и Хошимине, имеют высокие показатели заполняемости, в некоторых местах достигающие почти 100%. Спрос продолжит расти в ближайшее время, а предложение не сможет удовлетворить спрос, увеличивая конкурентное давление на розничный и транспортный бизнес.
С большим размером рынка и быстро растущим числом онлайн-потребителей рынок электронной коммерции Вьетнама также демонстрирует впечатляющие темпы роста. В частности, выручка от электронной коммерции продолжала демонстрировать впечатляющий рост в первой половине 2023 года, оцениваясь в 10,3 млрд долларов США, что на 25% больше, чем за тот же период, что составляет 7,7% выручки страны от потребительских товаров и услуг. Наряду с этим, общий объем иностранных инвестиций (ПИИ) резко увеличился, составив в общей сложности 452,7 млрд долларов США; из которых только за первые 8 месяцев 2023 года ПИИ достигли почти 18,15 млрд долларов США, что на 8,2% больше, чем за тот же период 2022 года.
Согласно анализу экспертов Cushman & Wakefield, с Вьетнамом соединяется Южный экономический коридор Китая, включающий несколько важных регионов, таких как Шанхай, Шэньчжэнь, Фуцзянь, Гуандун и т. д. Это экономический регион, выбранный в качестве штаб-квартиры промышленных гигантов в сфере производства, биохимии, торговли и электронных технологий. С другой стороны, промышленные парки Вьетнама получили раннюю волну инвестиций от глобальных электронных компаний, таких как Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) и недавно от таких корпораций, как Pegatron, Goertek, Jinko Solar. Вьетнам сталкивается с возможностью повысить ценность цепочки поставок производителя.
Благодаря благоприятным географическим особенностям, а также мощной инвестиционной инфраструктуре и ряду мер по поощрению инвестиций со стороны правительства, можно сказать, что у Вьетнама есть все необходимые факторы для привлечения ряда «маток пчел», которые будут гнездиться здесь и вносить больший вклад в ВВП Вьетнама.
Г-жа Транг Буй считает, что впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что потенциал логистики во Вьетнаме огромен и может стать «золотой жилой» для инвесторов с видением и сильным потенциалом.
Инфраструктура является неотъемлемой частью содействия полному потенциалу и успешному развитию рынка логистики. Согласно статистике Министерства транспорта, общая протяженность дорог по всей стране составляет 595 201 км; из них национальные дороги составляют 25 560 км. Сеть введенных в эксплуатацию скоростных автомагистралей составляет 1 239 км; около 14 маршрутов и участков находятся в стадии строительства, что эквивалентно 840 км.
Крупные города, такие как Ханой, отдают приоритет проекту кольцевой дороги 4, в то время как Хошимин отдает приоритет кольцевой дороге 3, чтобы улучшить связь с соседними населенными пунктами, улучшить грузовые транспортные сообщения и сократить расходы на логистику в морских портах.
Что касается железных дорог, то общая протяженность национальной железнодорожной сети составляет 3143 км, она включает 277 станций и имеет 2 маршрута, соединяющих Китай с Донгдангом и Лаокаем. В частности, Север владеет автомобильной дорогой, водным путем и железнодорожным маршрутом, соединяющим напрямую с Шэньчжэнем, известным как китайская Кремниевая долина, что создает благоприятные условия для предприятий, желающих расширять и распределять производство в регионе.
В последнее время морская портовая система Вьетнама была сосредоточена на инвестициях с текущим масштабом и технологиями, достигающими международных стандартов, особенно система контейнерных портов (два крупнейших морских порта Вьетнама, Хайфон и Хошимин, входят в число 50 крупнейших контейнерных портов мира). Морская портовая система имеет 286 причалов, общая длина причалов составляет более 96 км.
По данным Морской администрации Вьетнама, общий объем грузов, проходящих через морские порты Вьетнама в 2022 году, оценивается в 733,18 млн тонн, что на 4% больше, чем в 2021 году. Из них экспорт достиг 179,07 млн тонн, снизившись на 3%; импорт достиг 209,26 тонн, снизившись на 2%. В частности, порт Каймеп (Ба Риа - Вунгтау) успешно принял суперконтейнеровоз Cosco Shipping Aquarius 197 049 DWT в 2021 году, Msc Ditte 200 000 DWT в 2022 году и Oocl Spain 232 000 DWT в 2023 году, события, знаменующие собой важные вехи, ведущие к успеху морских портов Вьетнама.
Кроме того, впервые морские перевозчики смогли предоставлять прямые услуги из Вьетнама в Северную Америку и Европу без необходимости использования фидерных судов для соединения с региональными хабами, такими как Сингапур или Гонконг (Китай). Отсутствие фидерных судов и снижение транзитных расходов, как предполагается, сэкономят около 150–300 долларов США/TEU для контейнеров, идущих во Вьетнам и из него.
Правительство также ставит перед собой цель удовлетворить спрос на импорт и экспорт товаров, торговлю между регионами и территориями страны и транзит для стран региона, а также внутренние и международные пассажирские перевозки к 2030 году. Система морских портов будет удовлетворять спрос за счет объема грузов от 1 140 до 1 423 млн тонн; контейнерных грузов от 38 до 47 млн TEU; пассажиров от 10,1 до 10,3 млн пассажиров.
По мнению экспертов Cushman & Wakefield Vietnam, обрабатывающая промышленность является сердцем экономического развития страны, а «здоровье» экономики прямо пропорционально эффективности ее логистической системы. Таким образом, повышение эффективности поможет производителям, поставщикам транспортных и логистических услуг, а также агентствам по управлению торговлей минимизировать задержки, которых можно избежать, тем самым увеличивая объемы производства и сокращая издержки бизнеса.
При наличии перечисленных привлекательных условий, по мнению экспертов Cushman & Wakefield, Вьетнам вполне способен конкурировать с Дубаем (Объединенные Арабские Эмираты) и Гонконгом (Китай), даже Сингапуром или Шанхаем (Китай), стремясь не только стать мировым центром транзита грузов, но и важным связующим звеном, своего рода «вытянутой рукой» мировой фабрики.
Ссылка на источник
Комментарий (0)