Причины выбора Нгок Хой и Тху Тхием в качестве двух узлов высокоскоростной железной дороги
Báo Dân trí•10/10/2024
(Дан Три) - Комплекс станции Нгок Хой, Тху Тхием будет совмещать функции станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг, станции метро и существующей национальной железнодорожной станции.
Что касается проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, Министерство транспорта заявило, что достигло соглашения с Народными комитетами Ханоя и Хошимина о выборе станций Нгокхой и Тхутхием в качестве начальной и конечной станций линии. Обе станции находятся в пригороде, и для их соединения с жилыми районами внутри города необходимо разработать план развития городской железной дороги.
С точки зрения пассажиропотока, железнодорожный вокзал Ханоя, спроектированный ещё во времена французской колонизации, до сих пор остаётся идеальным местом для высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг. Станция расположена в центре города, где плотность населения и спрос на поездки очень высоки. Железнодорожный вокзал Ханоя (Фото: Нгуен Труонг). Однако консультант проекта заявил, что земельный фонд на станции Ханой В настоящее время имеется около 14 гектаров, чего достаточно только для обустройства станционной системы, путей посадки и высадки поездов, но невозможно организовать площадь, ремонтные мастерские, парковки для поездов... поэтому для строительства узловой станции недостаточно места. Дорожная система вокруг станции Ханой невелика, возможностей для расширения нет. Улицы Ле Дуан и Тран Куи Кап имеют масштаб в 2 полосы, улица Тран Хунг Дао имеет масштаб в 4 полосы. Аналогично, земельный фонд в районе станции Хоа Хунг (станция Сайгон) составляет всего около 17 гектаров, чего недостаточно для строительства узловой станции. Улицы Нгуен Фук Нгуен, Тран Ван Данг, Нгуен Тхонг имеют масштаб в 2 полосы, улица Кать Манг Тханг 8 имеет масштаб в 4 полосы. Станция Сайгон (также известная как станция Хоа Хынг) застряла в городской черте, и возможности ее расширения нет (Фото: Хай Лонг). В настоящее время в Планировании национальной железнодорожной сети определен высокоскоростной железнодорожный маршрут Север-Юг от станции Нгокхой до станции Тху Тхием. В частности, станция Нгокхой является конечной станцией, соединяющей национальную железную дорогу (существующую) и городскую железную дорогу. Станция Тху Тхием является конечной станцией, соединяющей городскую железную дорогу от станции Тху Тхием до станций Бен Тхань, Хоа Хынг и аэропорта Таншоннят. Таким образом, все планы ориентируют начальную точку высокоскоростного железнодорожного маршрута Север-Юг на конечной станции Нгокхой, конечную точку на станции Тху Тхием. Консультант проекта рекомендует выбрать станции Нгокхой и Тху Тхием в качестве начальной и конечной точек высокоскоростного железнодорожного маршрута Север-Юг, и в то же время в качестве конечных станций железнодорожных маршрутов на Севере и Юге.
Масштаб станции и план подключения к центру
В настоящее время город Ханой планирует выделить около 250 гектаров земли под комплекс Нгокхой для строительства полнофункционального национального и городского терминала. Район Нгокхой спланирован с синхронной системой транспортного сообщения (кольцевые дороги 3,5, 4, национальное шоссе 1, 3 городские железнодорожные линии (1, 1А, 6)), а также автобусной сетью и площадкой для такси и личного транспорта для доступа и высадки пассажиров.
В городе Хошимин город планирует выделить 77,7 гектара земли под строительство станции и депо Тхутхием. Вокруг станции Тхутхием проходят кольцевые дороги №3,5 и №4, национальное шоссе №1, линии метро №2 и №10, региональная железнодорожная и автобусная система Тхутхием — Лонгтхань, площадь... Ожидается, что к 2050 году общий пассажиропоток станции Нгокхой составит около 170 000 пассажиров в сутки, из которых около 46 000 пассажиров будут ехать в центр (около 27%), остальные 124 000 пассажиров — в другие районы и провинции (около 73%). Общая потребность в пассажирах на станции Тху Тхием составит около 137 000 пассажиров в сутки, из которых 41 000 пассажиров будут направляться в центр (30%), остальные 96 000 пассажиров — в другие районы и провинции (70%). С учетом вышеизложенных требований Консультант проекта рассчитал смешанный план эксплуатации высокоскоростной железной дороги и городской железной дороги от станции Нгок Хой до станции Ханой. Согласно этому плану, линия метро 1 Йен Вьен — Нгок Хой пройдет через станцию Ханой и должна обеспечить общую инфраструктуру для обеих высокоскоростных железных дорог. Однако в часы пик движение высокоскоростных поездов придется останавливать, чтобы отдать приоритет эксплуатации городских поездов. Текущее состояние земли, запланированной для строительства комплекса станции Нгок Хой (Фото: Нгок Тан). В случае остановки высокоскоростного поезда в Нгокхой, пассажиры сходят с поезда, переходят на расположенную поблизости городскую железнодорожную станцию и садятся на метро в центр города. По словам консультанта, этот вариант осуществим при рабочей пропускной способности линии метро Йенвьен - Нгокхой. В центре Хошимина линия метро № 2 будет соединяться со станцией Хоа Хынг, пересаживаться на линию № 6 до аэропорта Таншоннят, линия № 10 соединяет пассажирскую конечную станцию Тан Киен, а внутрирегиональная железнодорожная линия Тху Тхием - Лонг Тхань соединяет аэропорт Лонг Тхань для посадки и высадки пассажиров. Кроме того, проект высокоскоростной железной дороги Север - Юг также запланировал ветку, соединяющую аэропорт Лонг Тхань с конечными станциями Ан Бинь, Хоа Хынг и Тан Киен, чтобы организовать пассажирские перевозки в центр города при достаточно большом спросе.
Консультант проекта изучил международный опыт и выделил две тенденции в расположении станций: расположение в городских районах или вблизи городских районов (пригороды). Данная тенденция наблюдается в таких городских районах, как вокзал Берлина (Германия), вокзал Токио (Япония), вокзал Сеула (Корея). Преимущество заключается в том, что станции легко доступны для пассажиров, но недостаток заключается в том, что требуется большой земельный фонд, который планируется синхронно. Данная тенденция наблюдается в близи городских районов, таких как вокзал Пекина (Китай), вокзал Парижа (Франция). Преимущество этой модели заключается в создании условий для планирования и строительства синхронно связанной транспортной системы с земельными фондами для развития городов, промышленности и сферы услуг. Недостатком является невысокий уровень доступности для пассажиров. После проведения исследований консультант расположил множество станций вблизи городских районов, включая станции Нгокхой и Тху Тхием. Городские железнодорожные линии будут спроектированы для соединения этих двух станций с городскими центрами Ханоя и Хошимина.
Комментарий (0)