Причины выбора Нгок Хой и Тху Тхием в качестве двух узловых станций высокоскоростной железной дороги

(Дан Три) - Комплекс станции Нгок Хой, Тху Тхием будет совмещать функции станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг, станции метро и существующей национальной железнодорожной станции.

Что касается проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг,   Министерство транспорта заявило, что достигло соглашения с Народными комитетами Ханоя и Хошимина о выборе станций Нгокхой и Тхутхием в качестве начальной и конечной станций линии. Обе станции находятся в пригороде, и для их соединения с жилыми районами внутри города необходимо разработать план развития городской железной дороги.

Почему бы не выбрать станцию ​​Ханой ?

С точки зрения пассажирского сообщения, вокзал Ханоя, спроектированный ещё во времена французского владычества, до сих пор остаётся идеальным местом для начала высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг». Он расположен в центре города, где плотность населения и спрос на поездки очень высоки.

Железнодорожный вокзал Ханоя (Фото: Нгуен Труонг).

Однако консультант проекта заявил, что земельный фонд на станции Ханой   В настоящее время осталось около 14 гектаров, этого достаточно только для обустройства системы станций, путей посадки и высадки поездов, невозможно организовать площади, ремонтные мастерские, парковки для поездов... поэтому для строительства узловой станции недостаточно места. Дорожная сеть вокруг станции Ханой невелика, возможностей для расширения нет. Улицы Ле Дуан и Тран Куи Кап имеют масштаб в 2 полосы, улица Тран Хунг Дао имеет масштаб в 4 полосы. Аналогично, земельный фонд в районе станции Хоа Хунг (станция Сайгон) составляет всего около 17 гектаров, чего недостаточно для строительства узловой станции. Улицы Нгуен Фук Нгуен, Тран Ван Данг, Нгуен Тхонг имеют масштаб в 2 полосы, улица Кать Манг Тханг 8 имеет масштаб в 4 полосы.

Станция Сайгон (также известная как станция Хоа Хынг) застряла в городской черте, и возможности ее расширения нет (Фото: Хай Лонг).

В настоящее время в Планировании национальной железнодорожной сети определен высокоскоростной железнодорожный маршрут Север-Юг от станции Нгокхой до станции Тху Тхием. В частности, станция Нгокхой является конечной станцией, соединяющей национальную железную дорогу (существующую) и городскую железную дорогу. Станция Тху Тхием является конечной станцией, соединяющей городскую железную дорогу от станции Тху Тхием до станций Бен Тхань, Хоа Хынг и аэропорта Таншоннят. Таким образом, все планы ориентируют начальную точку высокоскоростного железнодорожного маршрута Север-Юг на конечную станцию ​​Нгокхой, конечную точку на станцию ​​Тху Тхием. Консультант проекта рекомендует выбрать станции Нгокхой и Тху Тхием в качестве начальной и конечной точек высокоскоростного железнодорожного маршрута Север-Юг, а также в качестве конечных станций железнодорожных маршрутов в северном и южном регионах.

Масштаб станции и план подключения к центру

В настоящее время город Ханой планирует зарезервировать около 250 гектаров земли под комплекс Нгокхой для строительства полнофункционального национального и городского терминала. Район Нгокхой спланирован с синхронной системой транспортного сообщения (кольцевые дороги №3, №5, кольцевые дороги №4, национальное шоссе №1, городские железнодорожные линии №3 (1, 1А, 6)), а также автобусной сетью и площадкой для такси и личного транспорта для доступа и высадки пассажиров.

В городе Хошимин город планирует выделить 77,7 гектара земли под строительство станции и депо Тхутхием. Вокруг станции Тхутхием проходят кольцевые дороги №3, 5 и 4, национальное шоссе №1, линии метро №2 и 10, региональная железная дорога Тхутхием — Лонгтхань, автобусная сеть, площадь... Ожидается, что к 2050 году общий пассажиропоток станции Нгокхой составит около 170 000 пассажиров в сутки, из которых около 46 000 пассажиров будут ехать в центр (около 27%), остальные 124 000 пассажиров — в другие районы и провинции (около 73%). Общая потребность в пассажирах на станции Тху Тхием составит около 137 000 пассажиров в сутки, из которых 41 000 пассажиров (30%) будут направляться в центр, остальные 96 000 пассажиров – в другие районы и провинции (70%). С учетом вышеперечисленных потребностей консультант проекта рассчитал план эксплуатации смешанной высокоскоростной железной дороги и городской железной дороги от станции Нгок Хой до станции Ханой. Согласно этому плану, линия метро 1 Йен Вьен – Нгок Хой пройдет через станцию ​​Ханой и должна обеспечить общую инфраструктуру для обеих высокоскоростных железных дорог. Однако в часы пик движение высокоскоростных поездов придется приостанавливать, чтобы отдать приоритет эксплуатации городских поездов.

Текущее состояние земли, запланированной для строительства комплекса станции Нгок Хой (Фото: Нгок Тан).

В случае остановки высокоскоростного поезда в Нгокхой, пассажиры будут выходить из поезда, переходить на расположенную рядом городскую железнодорожную станцию ​​и садиться на линию метро в центр города. По словам консультанта, этот вариант осуществим при рабочей пропускной способности линии метро Йенвьен - Нгокхой. В центре Хошимина линия метро № 2 будет соединяться со станцией Хоа Хынг, пересаживаться на линию № 6 до аэропорта Таншоннят, линия № 10 будет соединять пассажирскую конечную станцию ​​Тан Киен, а внутрирегиональная железнодорожная линия Тху Тхием - Лонг Тхань соединяет аэропорт Лонг Тхань для посадки и высадки пассажиров. Кроме того, проект высокоскоростной железной дороги Север - Юг также запланировал ветку, соединяющую аэропорт Лонг Тхань с конечными станциями Ан Бинь, Хоа Хынг и Тан Киен, чтобы организовать пассажирские перевозки в центр города при достаточно большом спросе.

Консультант проекта изучил международный опыт и выделил две тенденции в расположении станций: расположение в городских районах или вблизи городских районов (пригороды). Данная тенденция предполагает расположение в городских районах, таких как вокзал Берлина (Германия), вокзал Токио (Япония), вокзал Сеула (Корея). Преимущество заключается в том, что станции легко доступны для пассажиров, но недостаток заключается в том, что требуется большой земельный фонд, который планируется синхронно. Данная тенденция предполагает расположение вблизи городских районов, таких как вокзал Пекина (Китай), вокзал Парижа (Франция). Преимущество этой модели заключается в создании условий для планирования и строительства синхронно связанной транспортной системы с земельным фондом для развития городов, промышленности и сферы услуг. Недостатком является невысокий уровень доступности для пассажиров. После проведения исследований консультант расположил многие станции в направлении их расположения вблизи городских районов, включая станции Нгокхой и Тху Тхием. Городские железнодорожные линии будут спроектированы для соединения этих двух станций с городскими центрами Ханоя и Хошимина.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm