С нетерпением ждем автобусные маршруты, соединяющие городское движение

Раннее формирование автобусных маршрутов, соединяющих Восток и Запад, поможет людям путешествовать более удобно, уменьшит пробки на дорогах и откроет пространство для развития всего города.

Люди с нетерпением ждут появления в скором времени большего количества автобусных маршрутов, соединяющих восток и запад города.

После пяти месяцев слияния Хайзыонга и Хайфона автобусное сообщение между восточным и западным районами Хайфона не налажено. Люди в основном передвигаются на личных автомобилях, совместных автомобилях или поездах, в то время как автобусы, считающиеся «хребтом» общественного транспорта, ещё не сыграли свою связующую роль.

Отсутствие соединительных линий

Автобусный маршрут № 02 (Бен Бинь — автовокзал Ан Лао), обслуживаемый компанией Hai Phong Road Joint Stock Company, в настоящее время останавливается только в районе Ан Лао, не доезжая до центральной части на западе Хайфона. Между тем, многие чиновники, госслужащие и жители этого района вынуждены ежедневно ездить в Восточный Хайфон на работу или для решения административных вопросов, но не могут воспользоваться автобусом в качестве транспортного средства.

Г-жа Нгуен Тхи Хань, госслужащая из района Западный Хайфон, вынуждена каждый день ездить на работу в район Восточный Хайфон. Она рассказала: «Моя семья живёт в районе Хайзыонг. Чтобы добраться до работы в городской политико -административный центр, я езжу на машине вместе с коллегами, что довольно дорого. Хотя город организует поезда для чиновников, госслужащих и государственных служащих, время отправления поездов фиксировано. Бывают дни, когда мы возвращаемся домой поздно после совещания или у нас случается чрезвычайная ситуация, и мы не можем успеть на поезд вовремя. Если бы автобусы напрямую соединяли Западный и Восточный Хайфон с достаточной частотой и наоборот, это было бы проще для чиновников, госслужащих, госслужащих и рабочих».

По данным Департамента строительства, в районе Восточного Хайфона в настоящее время действует более 10 автобусных маршрутов, включая маршруты очень дальнего следования, протяженностью около 30-40 км. Однако самый дальний маршрут идёт только до районов Ан Лао, Винь Бао и Ду Нгиа. В районе Западного Хайфона также действует более 10 автобусных маршрутов, но они в основном связаны внутри района, межпровинциальных маршрутов мало. Межпровинциальные маршруты в основном связаны с Бак Нинем и Ханоем. Только маршрут 08 идёт от старой автостанции Западного Хайзыонга до района Кьен Ан, но он не доходит до многих мест в центре города.

Компания надеется получить субсидии на открытие автобусного маршрута, соединяющего восток и запад города.

Надеюсь, скоро появится больше автобусных маршрутов и субсидированных билетов.

После объединения провинциальных административных единиц административные границы расширились, и возросла потребность в поездках между восточной и западной частями города. Поэтому расширение и развитие соединительных автобусных маршрутов играет важную роль.

Заместитель директора транспортной компании «Дыкхоа» Чан Тхе Донг сообщил, что транспортная компания обслуживает три автобусных маршрута: от стационарной парковки Тэйхайзыонг до Куангниня, Бакниня (бывшего Бакзянга) и района Кьеннан (Восточный Хайфон). Ежедневно по маршруту курсирует 27 автобусов. Для развития автобусных маршрутов, соединяющих восточную и западную части города, необходимо урегулировать отношения «трёх домов»: государства, инвесторов и потребителей (народа). Только гармоничное решение этих интересов позволит развивать автобусное сообщение.

Для поддержки развития автобусных перевозок правительство должно сыграть роль «повивальной бабки» и снизить стоимость проезда. По словам г-на Ха Дуй Хунга, представителя транспортной компании Thinh Hung Transport Company Limited, субсидия также должна учитывать долгосрочный фактор, чтобы предприятия могли компенсировать амортизацию транспортных средств, а также создать условия для разработки новых транспортных средств и развития новых маршрутов. Срок государственной поддержки должен составлять от 6 до 7 лет. Этот период также подходит для выдачи и замены маршрутных марок транспортных средств. Кроме того, Министерство финансов в этот период может рассчитать срок амортизации легковых автомобилей (от 6 до 10 лет).

Самая большая проблема сегодня — это жёсткая конкуренция со стороны автомобилей совместного пользования, высокотехнологичных транспортных средств и бурное развитие личного транспорта... По словам г-на Дуна, пассажирами автобусов сегодня в основном являются студенты, рабочие, служащие и малообеспеченные слои населения. Поэтому для того, чтобы общественный транспорт был действительно эффективным, необходима гибкая политика субсидирования, подходящая для каждого маршрута, каждого района и каждой целевой группы. «Если нам разрешат расширять маршруты до центра города, туристических достопримечательностей, административных районов... и будут субсидироваться, мы готовы инвестировать в новые транспортные средства, увеличивать количество поездок и улучшать обслуживание пассажиров», — заявил г-н Дуна.

По словам начальника Департамента транспорта, транспортных средств и управления водителями Нгуена Куанг Хьеу (Департамент строительства), автобусный маршрут, соединяющий восточную и западную части города, играет особенно важную роль в обеспечении городской связности после объединения. Он станет основным маршрутом, который поможет сократить использование личного транспорта и создать удобные транспортные сообщения между административными, жилыми и промышленными районами. Департамент строительства рекомендовал и предложил Городскому народному комитету в ближайшее время разработать проект развития общественных автобусных маршрутов, в котором приоритетное внимание уделяется изучению маршрута, соединяющего восточную и западную части города, для его реализации в ближайшем будущем.

Автобусы — это не только вид общественного транспорта, но и фактор снижения дорожной нагрузки и синхронизации городского развития после слияния. Раннее формирование соединительных маршрутов с востока на запад обеспечивает более удобное передвижение, снижает загруженность и открывает простор для развития всего города.

ХАЙ МИНЬ

Источник: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html