Множество способов преодоления трудностей, возникающих при росте транспортных расходов, для предприятий

Сдвиг рынка

Напряженность в Красном море привела к росту ставок на грузоперевозки в 2-3 раза по сравнению с прошлым месяцем, многие экспортные компании пытаются найти способы преодоления трудностей, чтобы сохранить заказы и стабилизировать рабочие места для работников.

Г-н Нгуен Динь Тунг, импортно-экспортная компания Vina T&T, сообщил, что в среднем подразделение экспортирует на рынок США 15–20 контейнеров свежих фруктов в неделю. В последнее время опасная транспортировка товаров через Красное море привела к увеличению стоимости доставки на 30%, а время доставки увеличилось примерно на 15 дней, что затрудняет экспортную деятельность предприятия.

Чтобы поддерживать заказы, компании перешли с морских перевозок на воздушные. «Фрукты с длительным сроком хранения, такие как грейпфрут и кокос (около 65 дней), компании по-прежнему экспортируют морем. Что касается фруктов, которые не хранятся долго, таких как питахайя, манго и лонган, они переходят на авиаперевозки», — сказал г-н Нгуен Динь Тунг.

По словам г-на Туна, стоимость авиаперевозок в 10 раз выше, чем морских. Хотя большинство клиентов делятся с бизнесом трудностями, связанными с расходами, поскольку эти трудности объективны. Однако компания не может экспортировать крупные партии в этот предновогодний сезон распродаж и экспортирует лишь ограниченно. «Стоимость морской доставки составляет всего 0,4 доллара США/кг, в то время как стоимость авиаперевозок — от 4 до 5 долларов США/кг. Объём экспорта сократился на 50–60% из-за роста издержек и снижения покупательной способности, поэтому импортёры также ограничили импорт», — поделился г-н Тун.

Экспортные компании ищут способы справиться с ростом тарифов на грузоперевозки

Тем временем многие другие компании стремятся изменить рыночную ситуацию, поскольку стоимость доставки на некоторых крупных рынках, таких как Европа и США, выросла в 2-3 раза. Г-н Фам Ван Вьет, председатель совета директоров Viet Thang Jean Co., Ltd., сообщил, что на рынки Европы и США приходится 70% экспортной доли компании. Однако с начала января 2024 года товары задерживаются, многие поставки приходится доставлять в объезд, из-за чего сроки доставки увеличиваются еще на 2-3 недели. Издержки также выросли вдвое. Хотя, к сожалению, это затронуло ключевые рынки, компании вынуждены рассматривать возможность сокращения доли на этих двух рынках, чтобы найти новое направление.

«Текстильная промышленность сезонная, поэтому, если нам придётся летать, стоимость увеличится примерно в три раза. Мы можем осваивать рынки Китая, Японии и России — регионов, которые пострадали меньше, — или начать выходить на рынок АСЕАН, чтобы поставлять туда товары», — подчеркнул г-н Фам Ван Вьет.

Минимизация риска сбоя цепочки поставок

По мнению экспертов, рост тарифов на грузоперевозки создал трудности для экспортных компаний с началом пандемии COVID-19. Теперь эта ситуация вновь создала трудности для бизнеса. В настоящее время необходимо кардинальное решение для ограничения сбоев в цепочках поставок.

Г-н Чыонг Динь Хоэ, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), отметил, что вьетнамские морепродукты, являясь ключевым экспортным продуктом нашей страны, поставляются более чем в 170 стран. Чтобы избежать задержек с поставками сырья в период сбора урожая, рыбоперерабатывающим предприятиям приходится быстро вести переговоры и менять направление производства в соответствии с требованиями новых партнёров, ожидая снижения напряжённости, чтобы продолжить экспорт или найти «возможности» в «опасной ситуации».

В краткосрочной перспективе при экспортных поставках компании стремятся к переговорам с партнёрами о разделении части резко возросших транспортных расходов. В долгосрочной перспективе компаниям необходимо пересмотреть условия заключения контрактов, особенно в части транспортных расходов, чтобы минимизировать риск сбоев в транспортной цепочке.

«Транспортные расходы возрастут, возникнет дефицит предложения на рынках. Исходя из этого, мы компенсируем это, чтобы вести более активную деятельность, используя преимущества географического положения», — предположил г-н Хо.

По этому вопросу г-н До Фыок Тонг, председатель Ассоциации электротехнических и механических предприятий города Хошимин, заявил, что глобальная инфляция может усилиться, если транспортные расходы продолжат расти, что приведет к серьёзным заторам на рынке. Поэтому при подписании экспортных заказов компаниям следует договариваться о разделении транспортных расходов на отдельные статьи расходов.

«Вместо того, чтобы доставлять клиентам по цене CIF, следует выделить стоимость доставки в отдельную статью расходов, поскольку в нынешней ситуации включение стоимости доставки в стоимость очень рискованно. Поэтому компании стремятся выделить стоимость доставки в отдельную статью расходов для обсуждения с клиентами», — сказал г-н Тонг.

Ссылка на источник: https://congthuong.vn/muon-kieu-vuot-kho-cua-doanh-nghiep-khi-cuoc-van-tai-tang-cao-299738.html