Исследование по инвестированию 9 миллиардов долларов США в строительство двухпутной железной дороги в Хошимине

Проходит через 6 провинций и городов, протяженность более 170 км.

Совет по управлению железнодорожным проектом недавно отчитался перед Министерством транспорта о результатах исследования и подготовил отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта железной дороги Хошимин — Кантхо после работы с шестью провинциями и городами, через которые проходит проект: Биньзыонг, Хошимин, Лонган, Тьензянг, Виньлонг, Кантхо, для изучения плана.

имг

По предварительным исследованиям, для строительства двухпутной железной дороги и электрификации маршрута Хошимин — Кантхо необходимо около 9 млрд долларов США, инвестированных в виде проекта ГЧП. Фото: иллюстрация

Результаты исследования подтверждают, что инвестиции в железную дорогу Хошимин — Кантхо необходимы для удовлетворения будущих транспортных потребностей. В то же время обеспечить гармоничное и устойчивое развитие транспорта, реструктуризацию городов и распределение населения по коридору Хошимин - Кантхо...

По предварительным данным, железнодорожная линия Хошимин — Кантхо начинается от Биньзыонга (станция Анбинь) до Кантхо (станция Кантхо), проходит через 6 провинций и городов, общая протяженность составляет 174,42 км.

По результатам обследования и предварительных расчетов ожидается, что общий объем инвестиций составит около 9 млрд долларов США, что эквивалентно 213 948 млрд донгов.

Железнодорожная линия Хошимин — Кантхо построена по двухпутным стандартам, ширина колеи 1435 мм, электрифицирована для движения как пассажирских, так и грузовых поездов. На железной дороге имеется 15 станций, 11 пунктов технического обслуживания и ремонта...

Технология, выбранная для железной дороги Хошимин — Кантхо, представляет собой распределенную систему электроснабжения (EMU) для пассажирских поездов и централизованную систему электроснабжения для грузовых поездов, а также автоматическую передачу сигналов управления поездом на радиоинформационной платформе.

Максимальная расчетная скорость движения поездов составляет 190 км/ч, пассажирские поезда движутся со скоростью менее 190 км/ч, грузовые поезда движутся со скоростью менее 120 км/ч.

Консалтинговое подразделение по исследованиям и разработкам проекта предложило инвестировать в проект железной дороги Хошимин — Кантхо по методу государственно-частного партнерства (ГЧП). Государство оплачивает расчистку участка, инвесторы ГЧП мобилизуют капитал для строительства инфраструктуры, тестируют ее и передают государству в форме контракта BTL (строительство - передача - аренда).

Соответственно, инвесторы ГЧП вкладывают средства в инфраструктуру и сдают ее в аренду эксплуатационному подразделению. Предлагаемая аренда на добычу полезных ископаемых сроком на 30 лет.

Ожидание завершения отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию

Совет по управлению железнодорожным проектом заявил, что срочно работает с местными консультантами над согласованием плана маршрута и расположения станций. Однако до сих пор это подразделение не получило официальных заключений от Народного комитета города Хошимин, Народного комитета провинции Биньзыонг и Народного комитета провинции Тьензянг для завершения отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию для представления в Министерство транспорта.

Представитель Совета по управлению железнодорожным проектом в интервью газете Giao Thong сообщил, что план расположения станции был тщательно изучен. Поскольку маршрут проходит через крупные густонаселенные городские районы, необходимо просчитать варианты соединения с другими видами транспорта для обеспечения эффективной эксплуатации маршрута.

Соответственно, станции расположены близко друг к другу, в основном на двух концах Хошимина и Кантхо; На маршруте расстояние между двумя станциями увеличено для обеспечения скорости движения поездов и времени в пути. Станции также четко разделены на пассажирские и грузовые.

«Общий объем инвестиций, предложенный в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, является лишь первоначальной оценкой. Стоимость инвестиций во многом зависит от согласованной технологии, поэтому ее придется корректировать и обновлять в ходе дальнейших исследований на следующем этапе», — заявил представитель Совета по управлению железнодорожным проектом.

Ранее, отвечая на петицию избирателей провинции Кантхо о скорейшем осуществлении инвестиций в высокоскоростную железнодорожную линию Хошимин — Кантхо, Министерство транспорта заявило, что согласно Плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, эта железнодорожная линия протяженностью около 174 км, двухпутная, с шириной колеи 1435 мм, как ожидается, будет изучаться на предмет инвестиций в период до 2030 года.

Министерство транспорта поручило Совету по управлению железнодорожным проектом изучить и подготовить проектные инвестиции в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов.

«Поскольку проект масштабный, технически сложный и подпадает под критерии проекта национального значения, необходимо тщательно продумать подготовку инвестиционных проектов, чтобы обеспечить эффективность, осуществимость и соответствие экономическим и техническим требованиям», — подчеркнули в Министерстве транспорта.

Министерство транспорта также поручило Совету по управлению проектом железной дороги завершить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании в четвертом квартале 2022 года для выполнения последующих процедур, стремясь завершить работу по подготовке инвестиций до 2025 года и осуществить инвестиции до 2030 года.