Тяжелая работа охранника на вокзале

Безопасность — приоритет номер 1

Прибыв на вокзал Ханоя утром в начале марта 2024 года, мы отметили, что пик пассажиропотока по случаю китайского Нового года уже прошел, а плотность поездов снизилась. Однако персонал железнодорожного вокзала по-прежнему был занят — от диспетчерской до станции.

Машинист поезда Фан Чунг Киен нажимает кнопку освобождения пути на диспетчерской вышке. Фото: Та Хай.

Заместитель начальника железнодорожного вокзала Ханоя г-н Фам Ван Тхонг рассказал, что для сотрудников вокзала каждая задача связана с безопасностью пассажиров. Поэтому их работа очень напряженная, и в случае инцидента к ним будут применены строгие дисциплинарные меры.

Например, согласно процессу приема поезда Хайфон - Ханой со станции Зя Лам на станцию ​​Ханой, станция Зя Лам свяжется с ответственным по планированию станции Ханой, чтобы запросить маршрут; ответственный уведомит дежурного северной станции о необходимости проверить путь с севера до центра, дежурный южной станции также должен проверить путь с юга до центра, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо препятствий.

Если препятствий нет, охранник уведомит дежурного офицера, который позвонит дежурному офицеру станции Зя Лам, чтобы сообщить станции Ханой о своем согласии принять поезд.

В пункте приема поезда дежурный по станции должен будет проверить и проконтролировать результаты работы стрелочника, убедиться, что путь действительно свободен и безопасен, прежде чем подать сигнал на прием поезда.

После того как поезд благополучно останавливается на станции, получив приказ от машиниста, кондуктор поворачивает стрелку, закрывает путь и завершает процесс прибытия поезда.

По словам г-на Тонга, процесс обеспечения безопасности очень строгий, проблема заключается в человеке, который его реализует.

Чтобы свести к минимуму риск неуверенности, начальники должны регулярно проверять подчиненных, а должности должны проверять и контролировать друг друга.

Много часов интенсивной концентрации

Представляя бригаду по управлению поездами, г-н Тонг добавил, что должности железнодорожного персонала, непосредственно обслуживающего движение поездов на станции, включают: диспетчера поезда станции; дежурного по поезду; начальника маневрового поезда; стрелочника; локомотивно-сцепного персонала.

Все должны иметь дипломы и профессиональные сертификаты, соответствующие должности.

Природа движения поездов такова, что независимо от того, идет ли дождь или солнце, вам все равно приходится отправляться на место и работать по плану, при этом давление в плане обеспечения безопасности движения поездов очень велико.

Я всегда напоминаю себе о необходимости быть инициативным, осторожным, внимательным и ответственным, чтобы хорошо завершить работу.

Капитан поезда станции Ханой Ву Тхе Ань

При выполнении задач необходимо строго соблюдать процедуры и регламенты для каждой должности, а также осуществлять взаимный контроль для своевременного выявления и устранения любых возникающих инцидентов.

Поскольку вокзал Ханоя является станцией для пассажирских поездов первого класса, для обеспечения пересменки в бригаду по обслуживанию поездов должно входить 17 человек, из которых в производственную бригаду должно входить 14 человек на каждой должности.

Руководитель группы контролирует и руководит всеми должностями в производственном отделе. Специалист по планированию находится в диспетчерской, получает информацию от соответствующих отделов, передает ее сотрудникам отдела и регистрирует ее в бортовом журнале...

Дежурный по путям должен подсчитать вагоны на станции, затем на основе плана движения поездов составить маневровые накладные для выполнения маневровой бригадой, в частности, указать, какой номер вагона на какой поезд надеть, на какой путь и порядок расположения вагонов.

«На крупных железнодорожных станциях, таких как Ханой и Зяп-Бат, 12-часовая производственная бригада должна выполнить более 100 маневровых операций (локомотив, тянущий вагон, или одиночный локомотив, движущийся с изменением направления, т.е. переходящий с одного пути на другой или проезжающий и возвращающийся в пределах станции, чтобы это считалось одной маневровой операцией - PV), одновременно встречая и провожая поезда.

«Днём кораблей мало, ночью в среднем около 30. Поэтому мы постоянно заняты, это очень напряжённо», — сказал г-н Тонг.

Беспокойство по поводу низкого дохода

Также в диспетчерской станции Ханой начальник поездной бригады Ву Тхе Ань наблюдал, как ответственному по планированию Фан Чунг Киену позвонили со станции Зя Лам, чтобы сообщить время запроса поезда из Хайфона в Ханой, а затем отдали распоряжение другим сотрудникам действовать в соответствии с регламентом. Одновременно он следил за происходящим на станции через экран камеры видеонаблюдения.

Охранник встречает пассажирский поезд LP2 на вокзале Ханоя. Фото Та Хай.

Г-н Ву Тхе Ань рассказал, что производственная бригада работает по 12 часов и отдыхает 24 часа. Утренняя смена начинается с 6:00 до 18:00, ночная — с 18:00 до 6:00 следующего утра.

Но вам придется прибыть примерно за 30 минут до начала смены, чтобы получить свою смену, прослушать расписание поездов, призвать и напомнить всем работать ответственно, активно и следовать правильным процедурам.

В производственном отделе необходимо разумно организовать все операции по расформированию, формированию и приему поезда, особенно сборку и подготовку поезда к посадке пассажиров, своевременному отправлению и обеспечению абсолютной безопасности.

Проработав более 10 лет машинистом поезда на станции Ханой, занимая разные должности, г-н Фан Чунг Киен сказал, что эта работа имеет свои трудности.

Характерная особенность легковых автомобилей — наличие двух электрических выключателей по обеим сторонам. Прежде чем разрезать автомобиль для вытягивания, сцепщик должен снять их и аккуратно зафиксировать в фиксированном положении, чтобы при вытягивании автомобиль не упал на дорогу.

Поскольку это легковой автомобиль, оба его конца очень крепко соединены. Чтобы снять его, иногда недостаточно силы рук: приходится ползти вниз, лежать под машиной и, используя силу ног, отцеплять крюк.

Работа тяжелая, стрессовая и ответственная, но текущий доход несоизмерим с характером работы и по-прежнему остается высоким, учитывая стоимость жизни в столице.

Как и у вас, должность уровня 2, работа только в 1-2 смены, фактический доход составляет около 8,2 - 8,5 миллионов донгов в месяц, включая зарплату, питание... Молодые сотрудники, только начинающие свою карьеру, зарабатывают всего около 7 миллионов донгов.

«Что ж, нам приходится много работать, чтобы заботиться о нашей семье и двух маленьких детях. Но это не значит, что мы можем быть беспечными.

При работе машинистом поезда, независимо от должности или звания, безопасность должна быть превыше всего.

Я просто надеюсь, что железная дорога будет развиваться и наши доходы будут выше...», — поделился г-н Кин.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm