Тяжелая работа охранника на вокзале

Безопасность — приоритет номер 1

Прибыв на станцию ​​Ханой утром в начале марта 2024 года, мы видим, что пик перевозок по случаю Лунного Нового года уже прошел, а плотность поездов снизилась. Но от диспетчерской до внешней части станции персонал станции все еще занят.

Машинист поезда Фан Трунг Киен нажимает кнопку освобождения пути на контрольной вышке. Фото: Та Хай.

Г-н Фам Ван Тонг, заместитель начальника железнодорожного вокзала Ханоя, поделился, что для сотрудников вокзала каждая задача связана с безопасностью пассажиров. Поэтому их работа очень напряженная, и если произойдет инцидент, они будут подвергнуты строгим дисциплинарным мерам.

Например, согласно процессу приема поезда Хайфон - Ханой со станции Джиа Лам до станции Ханой, станция Джиа Лам позвонит ответственному за планирование станции Ханой, чтобы запросить маршрут; ответственный уведомит дежурного северной станции станции, чтобы этот сотрудник мог проверить путь с севера до центра, дежурный южной станции также должен проверить путь с юга до центра, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо препятствий.

Если препятствий нет, охранник уведомит дежурного, который свяжется с дежурным по станции Зя Лам, чтобы сообщить на станцию ​​Ханой о своем согласии принять поезд.

В пункте приема поезда дежурный по станции должен будет проверить и проконтролировать результаты работы стрелочника, убедиться, что путь действительно свободен и безопасен, прежде чем подать сигнал о приеме поезда.

После того, как поезд благополучно останавливается на станции, получив приказ от машиниста, кондуктор поворачивает стрелку, закрывает путь и завершает процесс приема поезда.

По словам г-на Тонга, процесс обеспечения безопасности очень строгий, проблема в человеке, который его реализует.

Чтобы свести к минимуму риск неуверенности, начальники должны регулярно проверять подчиненных, а должности должны проверять и контролировать друг друга.

Высокая концентрация в течение многих часов

Представляя команду поезда, г-н Тонг добавил, что должности железнодорожников, непосредственно обслуживающих движение поездов на станции, включают: диспетчера поездов станции, машиниста поезда, начальника маневровых работ, стрелочника, а также локомотивно-сцепного персонала.

Все должны иметь степени и профессиональные сертификаты, соответствующие должности.

Суть работы машиниста поезда такова, что независимо от погоды вам все равно придется выезжать на место происшествия и следовать плану, при этом давление, оказываемое на обеспечение безопасности движения поездов, очень велико.

Я всегда напоминаю себе о необходимости быть инициативным, осторожным, внимательным и ответственным, чтобы хорошо выполнить работу.

Капитан поезда станции Ханой Ву Тхе Ань

При выполнении задач необходимо строго соблюдать процедуры и регламенты для каждой должности, а также контролировать друг друга для своевременного выявления и устранения любых инцидентов, которые могут возникнуть.

Поскольку вокзал Ханоя является станцией для пассажирских поездов первого класса, для обеспечения пересменки в бригаду по управлению поездом должно входить 17 человек, из которых в производственную бригаду должно входить 14 человек на каждой должности.

Руководитель группы контролирует и руководит всеми должностями в производственном отделе. Сотрудник по планированию сидит в комнате управления поездом, получает информацию от соответствующих отделов, передает информацию должностям в отделе и записывает ее в бортовой журнал...

Дежурный по путям должен подсчитать вагоны на станции, затем на основании плана движения поездов составить маневровые накладные для выполнения маневровой бригадой, в частности, указать, какой номер вагона на какой поезд поставить, на какой путь и порядок следования вагонов.

«На крупных железнодорожных станциях, таких как Ханой и Зяпбат, 12-часовая производственная бригада должна выполнить более 100 маневровых операций (локомотив, тянущий вагон, или одиночный локомотив, движущийся с изменением направления, то есть он должен перебежать с одного пути на другой или проехать и затем вернуться в пределах станции, чтобы это считалось одной маневровой операцией - PV), одновременно встречая и провожая поезда.

«Днем кораблей немного, ночью в среднем около 30. Поэтому мы все время заняты, очень напряжены», — сказал г-н Тонг.

Беспокойство по поводу низкого дохода

Также в диспетчерской станции Ханой руководитель поездной бригады Ву Тхе Ань наблюдал, как офицер по планированию Фан Трунг Киен получил телефонный звонок со станции Джиа Лам, чтобы сообщить время для запроса линии поезда Хайфон до станции Ханой, а затем вызвал другие должности для работы в соответствии с правилами. В то же время он следил за экраном камеры, чтобы контролировать местоположения на станции.

Привратник встречает пассажирский поезд LP2 на станции Ханой. Фото: Та Хай.

Г-н Ву Тхе Ань сказал, что производственная группа работает 12 часов и имеет 24 часа отдыха. Утренние смены начинаются с 6:00 утра до 6:00 вечера, ночные смены начинаются с 6:00 вечера до 6:00 утра следующего дня.

Но вам необходимо прибыть примерно за 30 минут до начала, чтобы получить табличку, прослушать расписание поездов, призвать и напомнить всем работать ответственно, проявлять инициативу и следовать правильным процедурам.

В производственном отделе необходимо разумно организовать операции по расформированию, формированию и приему поезда, особенно по сборке и формированию поезда таким образом, чтобы поезд мог забрать пассажиров, отправиться вовремя и обеспечить абсолютную безопасность.

Проработав более 10 лет машинистом поезда на станции Ханой, занимая разные должности, г-н Фан Чунг Киен рассказал, что эта работа имеет свои трудности.

Как особенность легкового автомобиля, по обеим сторонам автомобиля имеются два электрических выключателя. Перед тем, как разрезать автомобиль, чтобы вытащить его, сцепщик должен снять их и аккуратно подвесить в фиксированном положении, чтобы при вытаскивании автомобиля он не упал на дорогу.

Так как это легковой автомобиль, два конца автомобиля очень крепко соединены. Чтобы снять его, иногда недостаточно использовать только силу рук, нужно ползти вниз, лечь под автомобиль и использовать силу ног, чтобы освободить крюк.

Работа тяжелая, стрессовая и ответственная, но текущий доход несоизмерим с характером работы и все еще неподъемен с учетом стоимости жизни в столице.

Как и вы, работая на должности второго уровня, вы отрабатываете только 1-2 смены, фактический доход составляет около 8,2–8,5 млн донгов в месяц, включая зарплату и питание... Молодые сотрудники, только начинающие свою карьеру, получают всего около 7 млн ​​донгов.

«Ну, мне нужно заботиться о своей семье и двух маленьких детях. Но это не значит, что я могу быть беспечным.

При работе машинистом поезда, независимо от должности или должности, безопасность должна быть превыше всего.

Я просто надеюсь, что железная дорога будет развиваться и наши доходы будут выше...», — поделился г-н Кин.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm