Недостатки в управлении и эксплуатации системы автомобильных дорог

В связи с поставленной целью ввести в эксплуатацию 3000 км автодорог к концу 2025 года повышение качества управления, эксплуатации и обслуживания автодорог становится все более актуальной задачей.

Иллюстративное фото: VNA

Несмотря на то, что система скоростных автомагистралей является ценным инфраструктурным активом, её управление и эксплуатация по-прежнему имеют множество недостатков. Поэтому на семинаре «Обмен опытом, повышение качества управления и эксплуатации скоростных автомагистралей», организованном Корпорацией скоростных автомагистралей Вьетнама (VEC) 14 октября, обсуждался вопрос о том, как унифицировать управление и эксплуатацию скоростных автомагистралей, сделав их современными и устойчивыми, отвечающими требованиям развития нового периода.

По словам г-на Ле Хонг Дьепа, начальника Департамента организации дорожного движения Вьетнамской дорожной администрации, ввод в эксплуатацию 3000 км скоростных автомагистралей к концу этого года свидетельствует о большом внимании государства к транспортной инфраструктуре и её инвестициях. Благодаря очень высокому уровню инвестиций система скоростных автомагистралей является ценным инфраструктурным активом, однако в управлении и эксплуатации по-прежнему существует множество недостатков.

«В настоящее время организация управления эксплуатацией автомобильных дорог неэффективна, инфраструктура не синхронизирована и несовременна. Техническое обеспечение для управления эксплуатацией автомобильных дорог по-прежнему отсутствует…», — отметил начальник управления организации дорожного движения.

Статистика по более чем 2200 км действующих и эксплуатируемых автомагистралей включает участки с разветвленными инвестиционными линиями и двухполосные участки без жёсткой разделительной полосы; использование полос аварийной остановки вместо сплошных аварийных полос; ночное освещение, ограниченную видимость... когда транспортные средства на автомагистрали испытывают проблемы, особенно ночью; или автомобили останавливаются и паркуются, занимая проезжую часть. Кроме того, система дистанционного оповещения, предусмотренная нормативными актами, не реализуется в полном объёме и ненадёжно, что способствует возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Начальник Департамента организации дорожного движения отметил необходимость совершенствования управления инвестициями, строительством и эксплуатацией проектов скоростных автомагистралей, начиная с механизмов разработки политики и заканчивая ресурсами и организацией реализации. В связи с этим необходимо пересмотреть и дополнить политику и нормативные акты, регулирующие инвестиции в строительство, для создания более благоприятных условий для инвесторов и бизнеса. Необходимо также обеспечить тесную координацию между государственными органами управления при разработке и реализации инвестиционной политики.

Органы государственного управления также изучают и разрабатывают нормативные акты, стандарты и нормы, касающиеся управления и эксплуатации объектов, обеспечивая согласованность и эффективность. Кроме того, существует механизм координации и обмена информацией между подразделениями, управляющими и эксплуатирующими объектами.

Эксперты также подчеркнули необходимость более широкого применения технологий и автоматизации в управлении строительными работами для повышения эффективности. Системы ITS, ETC и WIM развернуты, но в основном на уровне отдельных маршрутов и пока не подключены к централизованной операционной сети. Эксплуатационные данные не стандартизированы и не используются в полной мере, а механизмы обмена данными между подразделениями отсутствуют, что приводит к низкой эффективности мониторинга и прогнозирования.

Со стороны Корпорации по развитию автомагистралей Вьетнама (VEC) генеральный директор Фам Хонг Куанг оценил, что ограничения в управлении и эксплуатации автомагистралей связаны не только с дорожной инфраструктурой и транспортными средствами, но и с осведомленностью участников дорожного движения.

«Вышеуказанные ограничения носят не только технический характер, но и связаны с институтами, финансами, технологиями, организацией и общественной осведомлённостью. Эти факторы органически взаимосвязаны: отсутствие синхронизации в регулировании и финансовых механизмах снизит эффективность организации; применение технологий без обучения персонала будет затруднено для повышения эффективности; низкая общественная осведомлённость увеличит нагрузку на всю систему управления эксплуатацией», — заявил генеральный директор VEC.

VEC предлагает сформировать профессиональную, современную и устойчивую отрасль управления и эксплуатации автомобильных дорог, тесно связанную со стратегией социально-экономического развития. В связи с этим необходимо разработать отдельный набор технических стандартов для автомобильных дорог, включая: правила содержания дорожного покрытия для высокоскоростных дорог, требования к безопасности ИТС, стандарты центров управления, системы предупреждения и тушения пожаров, системы спасения и оказания помощи и т.д.

Управление и эксплуатация автомобильных дорог имеют огромное значение не только для обеспечения безопасности и бесперебойности движения людей и транспортных средств, но и для определения эффективности инвестиций, срока службы проекта и цивилизованного и современного облика национальной транспортной инфраструктуры. Эффективное управление и эксплуатация дорог являются ключом к оптимизации социально-экономических выгод при минимизации затрат на содержание и ремонт и защите национального достояния.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm