Самолеты «превратились» в уникальные мотели и отели на Аляске

А с наступлением ночи посетители могут воспользоваться уникальными условиями размещения: переоборудованными McDonnell Douglas DC-6 и McDonnell Douglas DC-9 — все еще с буквами «DHL».

Стремительно развивающееся направление является частью проекта FLY8MA, которым руководит основатель Джон Котвики, который ранее владел летной школой во Флориде, работал коммерческим пилотом и в конечном итоге переехал на Аляску.

Он рассказал, что, будучи пилотом крупной авиакомпании, он получал хорошую зарплату, но работа была очень скучной: «Работать водителем Uber интереснее, потому что я могу общаться с пассажирами».

Идея сделать что-то особенное пришла ему в голову после пеших походов, рыбалки и наблюдения за медведями в юго-центральной части Аляски. Он решил, что именно здесь он сможет «купить много земли, построить аэропорт и запустить свой собственный проект».

Джон Котвики со своей собакой Фокстротом строит собственный аэропорт и отель на Аляске. Самолет McDonnell Douglas DC-6 на заднем плане переоборудован в жилой дом. (Фото: FLY8MA)

Старые самолеты становятся комфортабельными отелями

Участок площадью 100 акров изначально использовался как взлетно-посадочная полоса, затем как студенческое общежитие, а затем как база для экскурсионных полетов .

Но теперь старые самолёты стали уникальным и комфортным местом для проживания путешественников. Каюты оборудованы отоплением, полотенцесушителями и «роскошными вещами», — сказал он. «Было бы здорово превратить старый самолёт в дом. Сделать его красивым, установить джакузи на крыле и барбекю».

Первым переоборудованным самолётом был американский DC-6 1950 года выпуска, который перевозил грузы и топливо в отдалённые деревни Аляски. Теперь он превратился в курорт с двумя кроватями, ванной комнатой, камином... и стоимостью аренды около 448 долларов за ночь.

Следующий — DC-9 с тремя кроватями, двумя ванными комнатами, сауной, джакузи и подогреваемыми полами. Он рассчитан на семь гостей и стоит около 849 долларов за ночь. Команда также продолжает ремонтировать Boeing 727, чтобы превратить его в следующий отель.

Недавно Котвицкий купил четвёртый самолёт. Это Fairchild C-119 Flying Boxcar, военно- транспортный самолёт, выпускавшийся с 1949 по 1955 год, который, по его словам, «настолько уродлив, что даже смешно».

Самолет DC-9 переоборудован в жилой комплекс с тремя кроватями и двумя ванными комнатами. (Фото: FLY8MA)

Уникальный курортный комплекс также располагает диспетчерской вышкой высотой 60 футов (18,3 метра) со стеклянным куполом, где гости могут лежать в постели и наблюдать прекрасное северное сияние на Аляске.

Кроме того, посетители могут осмотреть старые самолеты, а также различные двигатели и воздушные винты, расположенные на территории.

Котвицкий рассказал, что процесс поиска самолета занял от восьми до девяти месяцев, включая контакты и проверки, пока не появился самолет, готовый к немедленной перелету в Василлу.

Получить разрешение на переоборудование их в жилую недвижимость гораздо проще, чем в более густонаселённых частях мира. «К счастью, у нас на Аляске нет никакого зонирования», — говорит Котики, добавляя, что мы можем делать с приобретённой недвижимостью всё, что захотим.

«Самая большая волокита — это вывезти их на трассу. Но как только они окажутся здесь, всё будет проще простого».

Кабина самолёта Douglas DC-9. (Фото: FLY8MA)

Проблемы с погодой

На самом деле холодная, пустынная Аляска может быть отличным выбором для некоторых аспектов проекта, но это не лучший выбор с точки зрения климата.

Для хранения самолетов лучше всего подходят сухие условия, например, «кладбище самолетов» в Нью-Мексико или аэропорт Теруэль в Испании.

Однако Аляска является полной противоположностью: «Это просто холодный тропический лес, — говорит Контицки, — полный болот и вечной мерзлоты, поэтому поддерживать его здесь крайне сложно».

В самые холодные зимние месяцы счет за электроэнергию для обогрева одного самолета может достигать 1500–2000 долларов в месяц.

«Главное заблуждение» заключается в том, что самолёты хорошо изолированы, объясняет он. «Алюминий быстро рассеивает тепло, поэтому обогреть самолёт очень сложно».

Контицкий сообщил, что теплоизоляция предыдущих самолетов составляла около 3 рандов, что сопоставимо с теплоизоляцией окон с двойным остеклением, тогда как теплоизоляция типичного дома на Аляске составляла бы около 30 рандов.

«Мы сняли всю оригинальную изоляцию, сняли всю старую, а затем нанесли пену нужной толщины… Но утеплить их всё равно было очень сложно», — говорит Контицкий. Однако он с гордостью отмечает, что именно эти трудности «делают их по-настоящему особенными».

Хачанг (по данным CNN)

Источник: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html