Самолеты «превратились» в уникальные мотели и отели на Аляске

А с наступлением ночи посетители могут воспользоваться уникальными условиями размещения, включая переоборудованный McDonnell Douglas DC-6 и McDonnell Douglas DC-9 — все еще с буквами «DHL».

Быстрорастущая территория является частью проекта FLY8MA, которым руководит основатель Джон Котвики, который ранее владел летной школой во Флориде, работал коммерческим пилотом и в конечном итоге переехал на Аляску.

Он рассказал, что когда он был пилотом крупной авиакомпании, ему хорошо платили, но работа была очень скучной: «Работать водителем Uber интереснее, потому что я могу общаться с пассажирами».

И идея сделать что-то особенное пришла ему в голову после похода, рыбалки и наблюдения за медведями в юго-центральной части Аляски. Он решил, что это будет место, где он сможет «купить много недвижимости, построить аэропорт и запустить свой собственный проект».

Джон Котвики — со своей собакой Фокстротом — строит собственный аэропорт и домик на Аляске. McDonnell Douglas DC-6 позади него был переоборудован в резиденцию. (Фото: FLY8MA)

Старый самолет превратили в комфортабельный отель

Участок площадью 100 акров изначально использовался как взлетно-посадочная полоса, затем как студенческие домики, а затем как место для туристических полетов.

Но теперь старые самолеты переоборудуют в уникальные и комфортабельные помещения для путешественников. Кабины оборудованы отоплением, полотенцесушителями и «роскошными вещами», сказал он. «Было бы здорово превратить старый самолет в дом. Сделать его красивым, поставить джакузи на крыло и барбекю».

Первым переоборудованным самолетом был DC-6 американского производства 1950 года, который перевозил товары и топливо в отдаленные деревни вокруг Аляски. Теперь он стал курортом с двумя кроватями, ванной комнатой, камином... и стоимостью аренды около 448 долларов за ночь.

Далее следует DC-9, в котором есть три кровати, две ванные комнаты, сауна, джакузи и полы с подогревом. Он может разместить семь гостей и стоит около $849 за ночь. Команда также работает над реновацией Boeing 727, чтобы он стал следующим отелем.

Недавно Котвицкий купил четвертый самолет. Это Fairchild C-119 Flying Boxcar, военно- транспортный самолет, выпускавшийся с 1949 по 1955 год, который, по его словам, «настолько уродлив, что даже забавен».

DC-9 был переоборудован в трехместный номер с двумя ванными комнатами. (Фото: FLY8MA)

На курорте также имеется диспетчерская вышка высотой 60 футов (18,3 метра) со стеклянным куполом, находящимся в стадии строительства, где гости могут лежать в постели и наблюдать прекрасное северное сияние на Аляске.

Кроме того, посетители могут осмотреть старые самолеты, а также различные двигатели и пропеллеры, расположенные на территории.

Котвицкий рассказал, что процесс поиска самолета занял от восьми до девяти месяцев, включая установление контакта и проверку, пока его не удалось немедленно доставить в город Василла.

Получить разрешение на их переоборудование в жилую недвижимость гораздо проще, чем в более густонаселенных частях мира. «К счастью, там, где мы живем на Аляске, нет абсолютно никакого зонирования», — говорит Котики, который утверждает, что нам разрешено делать все, что мы хотим, с недвижимостью, которую мы покупаем.

«Самая большая волокита — это вывести их на шоссе. Но как только они здесь, это пустяк».

Кабина самолета Douglas DC-9. (Фото: FLY8MA)

Проблемы погоды

На самом деле холодная, пустынная Аляска может быть отличным выбором для некоторых аспектов проекта, но это не лучший выбор с точки зрения климата.

Для хранения самолетов лучше всего подходят сухие условия, например, «кладбище самолетов» в Нью-Мексико или аэропорт Теруэль в Испании.

Однако Аляска — полная противоположность: «Это просто холодный дождевой лес», — говорит Контицки, полный болот и вечной мерзлоты, — «поэтому поддержание его здесь в порядке чрезвычайно затруднено».

В самые холодные зимние месяцы счет за электроэнергию для обогрева одного самолета может достигать 1500–2000 долларов в месяц.

«Самое большое заблуждение» заключается в том, что самолеты хорошо изолированы, объясняет он. «Алюминий быстро рассеивает тепло, поэтому попытки согреть самолет очень сложны».

Контицки сообщил, что теплоизоляция предыдущих самолетов составляла около 3 рандов, что сопоставимо с теплоизоляцией окон с двойным остеклением, тогда как теплоизоляция типичного дома на Аляске обойдется примерно в 30 рандов.

«Мы сняли всю оригинальную изоляцию, сняли всю старую изоляцию, а затем распылили пену до оптимальной толщины... Но утеплять их все равно было очень трудно», — говорит Контицкий. Однако он с гордостью делится, что именно эти трудности «делают их действительно, действительно особенными».

Ха Чанг (по данным CNN)

Источник: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html