Рассказывая об одном из своих длительных перелетов, Трунг Минь (родился в 1981 году, живет в
Ханое ), капитан авиакомпании и летный инструктор, прибыл пораньше, чтобы дождаться начала своей миссии по возвращению нового самолета авиакомпании для эксплуатации. Минь сказал, что это путешествие длилось более 21 часа, начиная с Ханоя, проходя через аэропорты Германии, Азербайджана, Таиланда, а затем возвращаясь в Ханой. На каждом этапе летный экипаж, состоящий из 2 капитанов, 2 вторых пилотов и ряда других технических специалистов, имел всего 1-2 часа на отдых в транзитных аэропортах. При вылете 2 пары капитанов и вторых пилотов по очереди выполняли обязанности в кабине.
Для Миня такие длительные перелеты очень утомительны. Однако после 12 лет работы и более 9000 часов налета Минь привык к такому давлению. Напротив, возможность посетить и познать множество стран по всему
миру заставляет его любить свою работу еще больше. «Позавтракать в Ханое, поужинать в Токио или другом городе для меня нормально. Привилегия посетить и познать множество стран по всему миру — одна из причин, по которой быть пилотом — работа мечты. Кроме того, должность и профессиональная рабочая
среда , высокий доход также привлекательны для молодых людей, которые хотят продолжить эту карьеру», — сказал Минь. Капитан-мужчина поделился тем, что доход пилота обычно зависит от должности и авиакомпании. Минь поделился тем, что второй помощник может зарабатывать 60–100 миллионов донгов в месяц, капитан — 120–200 миллионов донгов в месяц, не включая надбавки. Этот уровень дохода может быть выше в некоторых авиакомпаниях и странах мира. Г-жа Мач Кхань (родилась в 1996 году, живет в Хошимине) — известная женщина-второй пилот в социальных сетях. Девушка была студенткой архитектурного факультета, но с 2018 года перешла в авиационную отрасль.
После 3 лет учебы и подачи заявлений Мач Кхань преодолел предубеждение, что «пилотирование — это только для мужчин», когда официально стал вторым пилотом авиакомпании во Вьетнаме. «С самого детства меня привлекали гигантские самолеты, летящие в небе. В тот момент, когда я впервые сел в настоящую кабину, глядя на пейзаж и свою страну сверху, я почувствовал огромное волнение и гордость. Я всегда говорю себе, что всегда нужно стараться изо всех сил», — признался Кхань.
Чтобы воспользоваться привилегиями, которые есть не у всех, капитан Трунг Минь и второй пилот Мач Кхань сказали, что им пришлось пройти длительный период чрезвычайно строгой подготовки. Капитан-мужчина поделился тем, что те, кто хочет стать пилотами, должны соответствовать и хорошо подготовиться к множеству различных критериев. «Фаза набора разделена на много раундов. Сначала авиакомпания проверит профили кандидатов, которые соответствуют вступительным требованиям подразделения. Затем они организуют тест на IQ, включая способность давать правильные ответы за короткое время на геометрические, арифметические и логические разделы мышления...
После прохождения этого тура кандидаты продолжат проходить проверку здоровья, связанную с ИМТ (индекс массы тела), функцией каждой части тела, способностью реагировать, реагировать на чрезвычайные ситуации... Кандидаты также будут помещены в герметичную камеру, где высокое давление и недостаток кислорода, а затем будут решать вопросы по расчетам. Наконец, они примут участие в раунде собеседования, чтобы убедиться, что они действительно подходят для этой работы», — сказал г-н Минь. После прохождения раундов подачи заявок кандидаты также должны быть готовы к периоду обучения, который длится около 1 года. Если они не пройдут, они будут немедленно отчислены. «Из сотен пилотов-стажеров, которые посещают курс летной подготовки, только несколько десятков официально отбираются каждый раз. Они будут отправлены за границу, чтобы продолжить проходить 18 месяцев теоретической и практической летной подготовки с использованием учебных самолетов и имитируемых кабин. После завершения этого курса они смогут совершить свой первый полет в своей карьере под наблюдением и руководством инструктора. «Я был свидетелем того, как многие люди проходили строгие отборочные туры, но их отсеивали из-за отсутствия некоторых критериев», — с сожалением сказал капитан. «Это работа, требующая чрезвычайно строгой дисциплины. Пилоты всегда должны прибывать вовремя и не иметь права совершать ошибки, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Ежегодно для пилотов авиакомпания организует не менее 2 тестов в имитационной кабине и 1 на реальном самолете. Пилоты также должны соответствовать стандартам здоровья категории 1 посредством периодических медицинских осмотров.
По словам второго пилота Мача Хана, пилотам категорически запрещено употреблять алкоголь, пиво или стимуляторы перед посадкой в самолет. Кроме того, они должны убедиться, что выспались и находятся в хорошем здравии, чтобы быть бдительными и сосредоточенными во время полета.
Мах Кхань рассказал, что рабочие часы пилотов не фиксированы и могут приходиться на день или ночь. Обычно пилотам приходится летать около 5-12 часов в зависимости от расписания, установленного авиакомпанией. Праздники и
Тет — это время, когда у многих людей перерыв, но именно в это время пилоты становятся наиболее занятыми. Они редко воссоединяются со своими семьями в эти особые случаи, потому что на них лежит ответственность за то, чтобы отвезти пассажиров домой, чтобы они воссоединились со своими близкими.
«Находясь вдали от семьи в такие моменты, говорить, что я не грущу, вероятно, было бы ложью. Но в тот момент, когда я вижу, как пассажиры возвращаются домой, проливая слезы при встрече с родственниками, которых я давно не видел, я чувствую гордость и счастье от того, что выполняю эту работу», — поделился Мач Кхань. Капитан Трунг Минь признался, что на протяжении всего своего путешествия по этой особой работе у него было много памятных воспоминаний. Минь рассказал, что когда-то он был пилотом самолета, перевозившего противоэпидемические силы Covid-19 из Ханоя в Хошимин. Он сам также много раз «застревал» в небе на 2 часа, быстро уводя самолет от опасной зоны, когда самолет сталкивался с плохой погодой, и благополучно приземлялся.
«Когда безопасность пассажиров зависит от моих решений, я чувствую себя еще более ответственным. Каждый раз, когда я читаю письма от пассажиров, которые благодарят меня за то, что я доставил их в безопасное место, у меня, кажется, появляется больше мотивации. Каждая работа бесценна, пока вы увлечены, прикладываете усилия и делаете все от души, все приведет вас к успеху», — поделился капитан-мужчина.
Фото: предоставлено персонажем Dantri.com.vn
Источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm
Комментарий (0)