Пилоты с зарплатой в сотни миллионов донгов: завтрак в Германии, обед в Таиланде, ужин в Ханое

(Дэн Три) - Проведя тысячи часов в небе, пилоты говорят, что для того, чтобы иметь доход и привилегии, о которых мечтают многие люди, им необходимо учиться и обучаться на протяжении всей жизни.

Рассказывая об одном из своих длительных перелетов, г-н Чунг Минь (родился в 1981 году, живет в Ханое ), капитан авиакомпании и летный инструктор, прибыл заранее, чтобы дождаться начала своей миссии по возвращению нового самолета в авиакомпанию для эксплуатации. Г-н Минь сказал, что это путешествие длилось более 21 часа, начиная с Ханоя, аэропортов в Германии, Азербайджане, Таиланде, а затем обратно в Ханой. На каждом этапе летный экипаж, состоящий из 2 капитанов, 2 вторых пилотов и ряда других технических специалистов, имел только 1-2-часовой перерыв в транзитных аэропортах. При вылете 2 пары капитанов и вторых пилотов по очереди выполняли обязанности в кабине.

Для Миня такие длительные перелёты очень утомительны. Однако, проработав 12 лет и налетав более 9000 часов, Минь привык к такому давлению. Напротив, возможность посетить и познакомиться со многими странами мира заставляет его любить свою работу ещё больше. «Позавтракать в Ханое, поужинать в Токио или другом городе для меня — обычное дело. Возможность посетить и познакомиться со многими странами мира — одна из причин, почему профессия пилота стала для меня работой мечты. Кроме того, должность, профессиональная рабочая атмосфера и высокий доход также привлекательны для молодых людей, которые хотят продолжить эту карьеру», — сказал Минь. Капитан-мужчина рассказал, что доход пилота обычно зависит от должности и авиакомпании. Минь рассказал, что второй пилот может зарабатывать от 60 до 100 миллионов донгов в месяц, а капитан — от 120 до 200 миллионов донгов в месяц, не считая надбавок. В некоторых авиакомпаниях и странах мира этот уровень дохода может быть выше. Г-жа Мач Кхань (родилась в 1996 году, проживает в Хошимине) — известная женщина-второй пилот в социальных сетях. Она училась на архитектора, но в 2018 году сменила профессию на авиацию.

После трёх лет учёбы и подачи заявлений Мач Кхань преодолел предубеждение, что «пилотирование — это только для мужчин», официально став вторым пилотом авиакомпании во Вьетнаме. «С детства меня привлекали гигантские самолёты, парящие в небе. Когда я впервые сел в настоящую кабину, глядя на пейзажи и свою страну сверху, я почувствовал невероятный восторг и гордость. Я всегда говорю себе: всегда старайся изо всех сил», — признался Кхань. Капитан Чунг Минь и второй помощник Мач Кхань рассказали, что, чтобы воспользоваться привилегиями, доступными не всем, им пришлось пройти длительный период чрезвычайно строгой подготовки. Капитан-мужчина поделился, что желающие стать пилотами должны соответствовать множеству различных критериев и хорошо к ним подготовиться. «Этап набора делится на несколько этапов. Сначала авиакомпания проверит анкеты кандидатов, соответствующих требованиям к поступлению в подразделение. Затем будет организован тест на IQ, включая способность давать правильные ответы за короткое время на вопросы по геометрии, арифметике и логике...

После прохождения этого этапа кандидаты продолжат проходить медицинское обследование, включающее в себя ИМТ (индекс массы тела), оценку функций каждой части тела, способность реагировать и реагировать на чрезвычайные ситуации... Кандидатов также поместят в барокамеру, где будет высокое давление и недостаток кислорода, а затем они будут отвечать на вопросы по расчётам. В заключение они примут участие в собеседовании, чтобы определить, действительно ли они подходят для этой работы», — сказал г-н Минь. После прохождения отборочных этапов кандидаты также должны быть готовы к периоду обучения продолжительностью около года. Не прошедшие отбор кандидаты будут немедленно отчислены. «Из сотен пилотов-стажёров, посещающих курс лётной подготовки, официально отбираются лишь несколько десятков. Их отправят за границу для прохождения 18-месячной теоретической и практической лётной подготовки на учебных самолётах и ​​в кабинах-симуляторах. После завершения этого курса они смогут совершить свой первый полёт в своей карьере под руководством инструктора». «Я видел, как многие люди проходили строгий отбор, но были отчислены из-за несоответствия каким-то критериям», — с сожалением сказал капитан. Эта работа требует чрезвычайно строгой дисциплины. Пилоты должны всегда приезжать вовремя и не допускать ошибок, поскольку это может привести к серьёзным последствиям. Ежегодно авиакомпания организует для пилотов как минимум два теста в кабине-симуляторе и один на реальном самолёте. Пилоты также должны соответствовать стандартам здоровья первого типа, проходя периодические медицинские осмотры.

По словам второго пилота Мача Ханя, пилотам категорически запрещено употреблять алкоголь, пиво или стимуляторы перед посадкой в ​​самолёт. Кроме того, они должны хорошо выспаться и быть в хорошем состоянии здоровья, чтобы сохранять бдительность и концентрацию во время полёта. Мах Кхань рассказал, что рабочий график пилотов не фиксирован и может меняться как днём, так и ночью. Обычно пилотам приходится проводить в воздухе от 5 до 12 часов, в зависимости от расписания, установленного авиакомпанией. Праздники и Тет — это время, когда многие отдыхают, но именно в это время пилоты наиболее загружены. Они редко встречаются с семьями в эти особые дни, поскольку на них лежит ответственность отвезти пассажиров домой к их близким.

«Находясь вдали от семьи в такие моменты, было бы ложью сказать, что я не грущу. Но когда я вижу, как пассажиры возвращаются домой, проливая слёзы при встрече с родственниками, которых я давно не видел, я чувствую гордость и радость от того, что выполняю эту работу», — поделился Мач Кхань. Капитан Чунг Минь признался, что за время своего путешествия, связанного с этой особой работой, у него накопилось много памятных воспоминаний. Минь рассказал, что когда-то был пилотом самолёта, перевозившего средства для борьбы с COVID-19 из Ханоя в Хошимин. Он сам много раз «зависал» в небе на два часа, быстро уводя самолёт из опасной зоны, когда тот попадал в плохую погоду, и благополучно приземлялся.

«Когда от моих решений зависит безопасность пассажиров, я чувствую себя ещё более ответственным. Каждый раз, когда я читаю письма от пассажиров, которые благодарят меня за то, что я помог им спастись, у меня, кажется, появляется больше мотивации. Каждая работа ценна, и если ты увлечен своим делом, приложишь усилия и будешь делать всё от души, всё приведёт тебя к успеху», — поделился капитан-мужчина. Фото: предоставлено.

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm