Новые правила цен на услуги по пользованию мостами, причалами и швартовными буями

Новое постановление заменяет циркуляр 39/2023 Министерства транспорта, утверждающий прейскурант на услуги лоцманской проводки и услуги по использованию мостов, причалов, швартовных буев, услуги по погрузке и разгрузке контейнеров и услуги по буксировке в морских портах Вьетнама.

Согласно нормативным актам, для судов, стоящих на якоре или швартующихся во многих местах акватории или морской зоны морского порта, плата за услуги по пользованию мостами, причалами и швартовными бочками рассчитывается исходя из общего фактического времени стоянки или швартовки в каждом месте.

Соответственно, на основании действующих правовых норм по управлению ценами на услуги в морских портах, качества услуг и рыночной ситуации предприятия, оказывающие услуги в морских портах, принимают решение о конкретных ценах в пределах ценового диапазона на услуги с использованием мостов, причалов и швартовных устройств в соответствии с постановлением Министра транспорта.

Ценовой диапазон услуг с использованием мостов, причалов и швартовных буев в морских районах разделен для каждого типа судна, груза и пассажира, эксплуатируемого во внутренних перевозках, и судна, груза и пассажира, эксплуатируемого в международных перевозках.

Согласно нормативным актам, для судов, стоящих на якоре или швартующихся во многих местах акватории или морской зоны морского порта, плата за услуги по пользованию мостами, причалами и швартовными бочками рассчитывается исходя из общего фактического времени стоянки или швартовки в каждом месте.

В случае, если судно не может обрабатывать груз по погодным условиям более 1 суток (24 часов подряд) или должно уступить дорогу другому судну в соответствии с распоряжением директора Морского управления порта, плата за обслуживание моста, причала и швартовного буя в период, когда груз не обрабатывается, не взимается.

В постановлении четко указано, что общая вместимость (GT) является одной из основных единиц для расчета стоимости услуг по пользованию мостами, причалами и швартовными бочками. В частности, для судов, перевозящих наливные грузы, общая вместимость рассчитывается по 85% от наибольшего GT, зафиксированного в сертификате, выданном инспекционным органом судну в соответствии с правилами, независимо от того, имеются ли на судне балластные цистерны или нет.

Для пассажирских судов валовая вместимость рассчитывается как 100% от максимальной валовой вместимости, указанной в сертификате, выданном органом судового надзора в соответствии с правилами.

Таким образом, в отличие от циркуляра 39/2023, новый циркуляр конкретно не регулирует ценовые рамки для пассажирских перевозок через мосты, причалы и швартовные буи, а также в случае судов, не являющихся специализированными нефтегазовыми судами, заходящих в нефтегазовые порты для погрузки грузов.

Морская администрация Вьетнама отвечает за организацию реализации циркуляра. В случае изменения факторов ценообразования, которое может привести к тому, что цена на услуги в морском порту станет ниже минимальной цены или выше максимальной цены, установленной Министерством транспорта , Морская администрация Вьетнама организует оценку ценового плана и представляет отчет в Министерство транспорта для рассмотрения вопроса о корректировке цен в соответствии с нормативными актами.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-gia-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-192240630161127239.htm