Планирование морского порта Тханьхоа: рычаги для устойчивого развития

(Baothanhhoa.vn) – Наряду с глубокой международной интеграцией, поворот к морю и устойчивое развитие с морских координат открывает новые пространства и направления, становясь стратегическим направлением для многих стран, территорий и населённых пунктов, связанных с морем. Глубоко осознавая это, в последние годы провинция Тханьхоа последовательно и радикально внедряет решения, направленные на максимизацию потенциала и преимуществ, способствуя развитию морской экономики. В частности, результаты, достигнутые в области планирования морских портов, придали импульс и открыли новые направления для устойчивого развития провинции.

Корабли прибывают в порт Нги Сон для разгрузки товаров.

Добрая весть...

В настоящее время морская портовая система Тханьхоа насчитывает 28 причалов общей протяженностью 5343 м (включая 15 причалов общей протяженностью 3341 м, что почти в 6 раз больше по количеству и в 5 раз больше по протяженности по сравнению с 2010 годом). В последние годы морская портовая система Тханьхоа привлекает инвестиции в синхронном и современном направлении, что вносит значительный вклад в экономическое развитие провинции.

В соответствии с утверждённым планом, были инвестированы средства в строительство новых портов (включая причальные линии и акватории перед причалом), а также постепенное развитие морской инфраструктуры. Дорожная сеть, соединяющая морской порт Тханьхоа , находится в относительно хорошем состоянии и в целом удовлетворяет потребности в перевозке грузов в порт и из порта. В настоящее время морской порт Тханьхоа способен принимать суда грузоподъёмностью до 320 000 тонн у причала SPM; суда для генеральных грузов и балкеров грузоподъёмностью до 70 000 тонн (с уменьшенной загрузкой) у причала. Изначально порт привлекал контейнерные перевозки в порт Нам Нги Сон и из него.

Помимо инвестиций в строительство и завершение строительства инфраструктуры, Народный комитет провинции Тханьхоа принял ряд мер для привлечения инвесторов к эксплуатации портов, в частности, для привлечения иностранных судоходных компаний для погрузки и разгрузки контейнеров. Эти меры являются движущей силой для дальнейшей мобилизации ресурсов для завершения строительства инфраструктуры морского порта Нгишон, внедрения решений по увеличению объёмов и объёмов импорта и экспорта товаров через порт, увеличения доходов бюджета провинции и создания рабочих мест для многих местных жителей.

После многих усилий провинция Тханьхоа зарегистрировала объем грузов, проходящих через местную систему морских портов, превышающий прогноз, содержащийся в Детальном планировании группы северо-центральных морских портов до 2020 года, с перспективой на 2030 год. В 2024 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достиг 56,27 млн ​​тонн; из которых сухие и навалочные грузы достигли 36,31 млн тонн (что составляет 64,5%), жидкие грузы достигли 19,7 млн ​​тонн (что составляет 35%), а контейнерные грузы достигли 0,27 млн ​​тонн (21 061 TEU). Из них доля грузов, проходящих через порт Нгишон, составила около 50% от общего объема грузов, проходящих через группу морских портов 2 (равную морским портам Нгеан и Хатинь ). Средний темп роста грузов в период 2020-2024 годов достиг 12,7%.

Помимо достигнутых результатов, использование потенциала и преимуществ морской портовой системы Тханьхоа по-прежнему ограничено и затруднено. Некоторые проекты не синхронизированы между инвестиционной дорожной картой, предусмотренной при планировании, и фактическими сроками инвестиций в строительство портов. Что касается морских транспортных сообщений, стандарты судоходных каналов не соответствуют реальным потребностям. Ограничения в стабильных и долгосрочных местах хранения извлеченного грунта повлияли на ход дноуглубительных работ и содержание морских путей и акваторий перед причалами, снижая эффективность эксплуатации порта. В районе Северного Нгисона до сих пор не создан общественный путь; реализация проекта по обобществлению дноуглубительных работ на маршруте Лемон по-прежнему затруднена и запутана. Порты морского порта Тханьхоа связаны с внутренними водными транспортными путями в основном через прибрежные транспортные пути, внутренние водные пути – через ограниченное количество речных путей...

В настоящее время существует только одна зона посадки и высадки лоцманов (в южной части Нги-Сон), обслуживающая как южную, так и северную части порта Нги-Сон. Поэтому посадка и высадка лоцманов для судов, заходящих в северную часть Нги-Сон, относительно затруднена из-за длительности пути. В Тханьхоа пока не созданы логистические центры или крупные сухие порты, которые могли бы играть роль в мультимодальном транзите грузов в этом районе для поддержки морских портов...

Ближе к цели стать сильной провинцией в морской экономике

Недавно Министерство строительства утвердило детальный план развития земельных и портовых территорий в Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. План, содержащий множество важных положений, создает важную основу для привлечения инвестиций, комплексного развития инфраструктуры морского порта в Тханьхоа, содействия морской торговле и стимулирования социально-экономического роста провинции и региона.

Согласно планировочному содержанию морской порт Тханьхоа включает в себя следующие причальные зоны: Южный Нгишон; Северный Нгишон; остров Хонме; порт Куангням - Хайчау; порт Лачсунг; Лемон, порт Куангчау; причалы с буями, перевалочные пункты и якорные стоянки, штормовые убежища.

Морской порт Нги Сон.

Целью к 2030 году является увеличение объёма грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, с 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы составят от 0,07 млн ​​TEU до 0,2 млн TEU, без учёта грузов, поступающих от проектов расширения/строительства новых комплексов по производству чугуна и стали). Что касается инфраструктуры, в Тханьхоа будет в общей сложности от 20 до 24 портов, включая от 57 до 65 причалов общей длиной от 11 386 м до 13 526 м (без учёта других портов). В перспективе к 2050 году ожидается, что объём грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет среднегодового темпа роста около 3,6–4,5%.

Общая потребность в землепользовании, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 387,5 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистики и т.д., связанных с портом). Общая потребность в использовании водной поверхности, согласно плану на период до 2030 года, составляет около 99 042,9 га (включая другие водные пространства в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений). Потребность в инвестиционном капитале на период до 2030 года составляет около 21 906 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 4 511 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 17 395 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Основное внимание уделяется инвестициям в портовые зоны Нам-Нги-Сон и Бак-Нги-Сон; вложениям в инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую ​​как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения; государственные порты и объекты, выполняющие специализированные задачи государственного управления. Кроме того, проводится модернизация канала Нам-Нги-Сон для судов грузоподъемностью 50 000 тонн и более (включая зону разворота), исследование возможности создания двустороннего канала при наличии соответствующего разрешения; государственного морского канала Бак-Нги-Сон для судов грузоподъемностью 50 000 тонн и более при наличии соответствующего разрешения.

Для достижения поставленных целей планирование фокусируется на шести группах решений, включая: механизмы, политику; мобилизацию инвестиционного капитала; окружающую среду, науку и технологии; развитие человеческих ресурсов; международное сотрудничество; организацию, реализацию и мониторинг реализации планирования. При этом решения по механизмам, политике; мобилизации инвестиционного капитала являются «ключами», открывающими дверь в космос, а решения по окружающей среде, науке и технологиям; развитию человеческих ресурсов; международному сотрудничеству; организации, реализации и мониторингу реализации планирования создают более глубокий качественный сдвиг.

Детальное планирование развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года открывает возможности, эффективно продвигает и максимизирует потенциал и преимущества морских портов, тем самым увеличивая морские экономические ресурсы, создавая прорыв в содействии социально-экономическому развитию, постепенно приближаясь к цели стать сильной провинцией в морской экономике, новым полюсом роста на севере страны.

Статья и фотографии: Нгуен Тхань

Источник: https://baothanhhoa.vn/quy-hoach-cang-bien-thanh-hoa-don-bay-cho-su-phat-trien-ben-vung-255473.htm