Постепенно проясняется сценарий строительства железнодорожной линии Хошимин — Кантхо.

Проект железной дороги Хошимин – Кантхо ориентирован на строительство новой электрифицированной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм и протяжённостью 175,2 км, предназначенной как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Строительство линии будет осуществляться за счёт государственных инвестиций. Проектная скорость движения пассажирских поездов составит 160 км/ч.

2-фазное расхождение

Спустя 4 месяца после получения задания от Министерства строительства , в конце прошлой недели Совет по управлению проектом Митхуан опубликовал официальное донесение № 2869/PMUMT-KHKT, в котором сообщалось Министерству строительства о результатах предварительного технико-экономического обоснования проекта железной дороги Хошимин — Кантхо.

Хотя проекту еще предстоит пройти множество доработок и правок, уже сейчас, благодаря недавно представленному отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, мы можем предварительно представить себе сценарий строительства железнодорожной линии Хошимин — Кантхо .

В частности, железнодорожный проект Хошимин — Кантхо будет начинаться на станции Анбинь в районе Диан города Хошимин и заканчиваться на станции Кантхо в районе Хунгфу города Кантхо. Общая протяжённость маршрута составит 175,2 км, он пройдёт через пять провинций/городов, включая Хошимин, Тайнинь, Донгтхап , Виньлонг и Кантхо.

Что касается масштаба инвестиций, Совет по управлению проектом My Thuan предложил вложить средства в новую железную дорогу для общих пассажирских и грузовых перевозок с шириной колеи 1435 мм и её электрификацией. На всей линии будут построены 12 станций, 3 депо (Анбинь, Танкиен, Кантхо), 4 станции технического обслуживания и осмотра транспортных средств (Тхань Дык, Тамхьеп, Кайлай, Биньминь) и 3 станции технического обслуживания инфраструктуры.

На маршруте имеются 3 крупных речных перехода (реки Сайгон, Донг Вам Ко, Тай Вам Ко) и 2 особо крупных речных перехода (реки Тянь и Хау). Исходя из результатов прогнозирования транспортного спроса, для обеспечения эффективности инвестиций, проект предлагает разделить первый инвестиционный этап на однопутный, что позволит удовлетворить транспортный спрос до 2055 года.

«Ширина моста составляет около 6,5 м, ширина специального моста через реки Тянь и Хау — 12 м, длина пролета — 350–450 м. На следующем этапе мы проведем специальные исследования, соответствующие реальным условиям и применяемым технологиям», — сказал г-н Диеп Бао Туан, заместитель директора Совета по управлению проектом My Thuan.

Поскольку протяженность железнодорожной линии Хошимин — Кантхо составляет более 175 км, общая потребность в землепользовании для всего проекта составляет около 801,5 га, из которых сельскохозяйственные угодья составляют 479,13 га; переселенное население составляет 11 437 домохозяйств.

При указанном масштабе инвестиций предварительный общий объем инвестиций в Проект (этап I) составляет около 173 643 млрд донгов, что эквивалентно 7,16 млрд долларов США, из которых расходы на компенсацию, поддержку и переселение в соответствии с планированием составляют около 45 675 млрд донгов (включая непредвиденные расходы).

По оценкам Совета по управлению проектом Митхуан, общий объём инвестиций (фаза II) составит около 64 973 млрд донгов, что эквивалентно примерно 2,7 млрд долларов США (без учёта финансовых затрат на проект). В целом, предварительный общий объём инвестиций в проект составляет около 238 616 млрд донгов, что эквивалентно 9,84 млрд долларов США. Руководство Совета по управлению проектом Митхуан оценивает средний уровень инвестиций в размере около 16,97 млн ​​долларов США/км по сравнению с некоторыми уже реализованными проектами, рассчитанными на 2025 год.

Ориентация на государственные инвестиции

В официальном сообщении № 2869 Совет по управлению проектами My Thuan заявил, что международный опыт инвестиционных проектов в железнодорожном секторе по методу ГЧП в мире показывает, что инвестиции по методу ГЧП не более эффективны, чем государственные инвестиции.

Некоторые страны инвестировали в ГЧП, но не добились успеха, были вынуждены национализировать проекты или значительно увеличить уровень государственной поддержки проектов ГЧП, например, Тайвань (Китай). Кроме того, некоторые проекты, хотя и используют ГЧП, но сфера инвестиций в основном сосредоточена в коммерческих зонах, на центральных станциях или в средствах эксплуатации некоторых эффективных маршрутов.

Таким образом, исходя из масштабов экономики, возможности мобилизации капитала и международного опыта, для обеспечения успешного инвестирования в проект железной дороги Хошимин — Кантхо Совет по управлению проектом Митхуан предлагает в качестве формы инвестирования для данного проекта государственные инвестиции.

После того, как государство завершит процесс строительства, Вьетнамская железнодорожная корпорация станет организацией, получающей управление, обслуживающей инфраструктуру и организующей эксплуатацию всего маршрута; ей будут выделены все средства и оборудование для эксплуатации.

Что касается способности сбалансировать капитал, Совет по управлению проектом My Thuan заявил, что в среднесрочном периоде 2021–2025 гг. потребность в капитале для проекта была сбалансирована правительством в среднесрочном плане государственных инвестиций Министерства транспорта (ныне Министерства строительства).

В период с 2026 по 2030 год потребность в капитале составит около 98 070 млрд донгов, а в период с 2031 по 2035 год — около 79 989 млрд донгов. В соответствии с положениями Закона о государственных инвестициях, Национальная ассамблея в настоящее время рассматривает и принимает решения по инвестиционной политике, исходя из возможности сбалансирования капитала, оценки влияния на дефицит государственного бюджета и обеспечения безопасности государственного долга.

«Поскольку это особо приоритетный проект, правительство рассмотрит возможность его представления Национальному собранию для принятия решения в рамках среднесрочного плана государственных инвестиций и пятилетнего финансового плана на каждый период, исходя из принципа обеспечения макроэкономического равновесия и безопасности государственного долга», — проанализировал представитель Совета по управлению проектом My Thuan.nAnh Minh

Проект железной дороги Хошимин – Кантхо ориентирован на строительство новой электрифицированной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм и протяжённостью 175,2 км, предназначенной как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Строительство линии будет осуществляться за счёт государственных инвестиций. Проектная скорость движения пассажирских поездов составит 160 км/ч.

Источник: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html