«Наконец-то» для железнодорожного проекта стоимостью более 8 миллиардов долларов США

(PLVN) - Директор Совета по управлению железнодорожными проектами (PMU) (Министерство строительства) Ву Хонг Фыонг заявил, что подразделение «прилагает максимальные усилия» для завершения задач по подготовке отчета по технико-экономическому обоснованию реализации инвестиционного проекта по строительству железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон стоимостью более 8 миллиардов долларов США в соответствии с постановлением премьер-министра № 127/NQ-CP от 13 мая 2025 года.

Общая протяженность железной дороги составляет более 403 км, она проходит через 9 провинций и городов, в том числе: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон. Проект соединяет начальную точку на станции Лаокай (соединяющуюся с китайской станцией Хэкоу-Норт) и конечную точку в районе пристани Лачхуен (Хайфон). Ожидается, что проект станет важной транспортной осью, способствующей развитию региональных связей и расширению двустороннего экономического коридора между Вьетнамом и Китаем.

Ожидается, что общий объем инвестиций в проект составит около 194 929 млрд донгов (более 8 млрд долларов США). Министерство строительства является руководящим органом, которому правительство поручило в срочном порядке подготовить, представить и организовать утверждение проекта; В то же время координируйте действия с местными органами власти и соответствующими министерствами и ведомствами для обеспечения целенаправленного прогресса.

В мае этого года проект должен завершить утверждение проекта технической поддержки, назначить подрядчика-консультанта для проведения обследования, технического проектирования и общего инжиниринга. Обследование, подготовка и утверждение технических проектов (включая сметы) должны начаться в июне, а некоторые пакеты тендерных документов должны быть завершены в сентябре. В то же время Вьетнам будет координировать свои действия с Китаем с целью проведения переговоров и подписания соглашения о строительстве совместного трансграничного моста в июле и постарается завершить отчет по технико-экономическому обоснованию в том же месяце. Этот отчет будет представлен премьер-министру для утверждения Государственным оценочным советом в августе, как раз к назначению тендера, подписанию контракта на строительство и началу работ в декабре 2025 года.

Проект также связан с моделью транзитно-ориентированного городского развития (TOD). Провинции и города обязаны заблаговременно пересматривать и корректировать планирование территорий, прилегающих к железнодорожным станциям, а также разрабатывать и утверждать проекты по использованию земельных фондов вокруг железнодорожных станций. Средства местного бюджета будут направлены на инвестиции в переселение и развитие инфраструктуры в соседних районах, а также на земельные аукционы для получения доходов в бюджет и реинвестирования в городское развитие.

В интервью газете PLVN г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожными проектами (Министерство строительства), сказал: «Выполняя указания руководителей Министерства строительства, коллектив и сотрудники Железнодорожного управления проектами прилагают усилия для реализации ряда ключевых задач, таких как: организация и совершенствование аппарата совета, обеспечение достаточных возможностей для управления и реализации проекта; разработка Постановления правительства о плане по реализации Постановления Национального собрания об инвестиционной политике проекта; представление Министерству строительства отчетов о работе и обсуждении с китайскими агентствами для ускорения утверждения фонда поддержки, отбор консультантов для подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию.

Кроме того, Управление по управлению проектами железной дороги применяет специальную политику, утвержденную Национальной ассамблеей, для выбора подрядчиков для разработки строительных проектов, которые будут реализованы после оценки и утверждения базового проекта в качестве основы для выбора подрядчиков и проведения процедур для начала проекта в декабре 2025 года; Передать населенным пунктам документы по расчистке границ земельных участков и отчеты по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта для реализации строительства зон переселения, подготовки процедур и осуществления компенсационных, вспомогательных и переселенческих работ.

Г-н Фыонг также подчеркнул, что PMU Railway как можно скорее завершит подготовку отчета по технико-экономическому обоснованию проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, чтобы представить его Министерству строительства и соответствующим подразделениям для утверждения премьер-министром. Это обязанность, которую необходимо выполнить.

Соответственно, ожидается, что весь проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон будет иметь 18 станций (3 железнодорожные станции, 15 смешанных станций). В процессе эксплуатации, когда спрос на перевозки возрастет, мы проведем исследования и модернизируем некоторые технические рабочие станции до смешанных станций, а также при необходимости инвестируем в дополнительные станции. Таким образом, местоположение и масштаб станции, а также маршрут проекта были полностью рассчитаны с учетом будущего спроса и прогноза грузовых перевозок.

Что касается «строительства инфраструктуры», г-н Фуонг сказал, что этим могут заняться отечественные подрядчики. С системой сигнализации, локомотивами и производством рельс отечественные предприятия пока не справились. В процессе реализации проекта ГУП «Железнодорожный» изучит возможности участия отечественных подрядчиков в строительстве или создания совместных предприятий и сотрудничества с зарубежными подрядчиками и предприятиями для реализации строительства, получения трансфера технологий, инвестирования в производственные линии, машины и оборудование для производства комплектующих, материалов, транспортных средств и оборудования для проекта.

Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон — это не только транспортный проект, но и стратегический рычаг для стимулирования роста в центральных районах и северной дельте, а также регионального экономического коридора. Строительство должно быть завершено к 2030 году.

Недавно министр строительства Чан Хонг Минь подписал постановление № 583/QD-BXD о поручении задачам по подготовке отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании пяти ключевых железнодорожных проектов аффилированным советам по управлению проектами. Соответственно, Совету по управлению проектом 2 было поручено подготовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта железной дороги Ханой — Лангшон. Протяженность проекта составляет 156 км, а общий объем инвестиций оценивается в более чем 150 000 млрд донгов. Совету по управлению проектом «Тханг Лонг» было поручено подготовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта железной дороги Хайфон — Халонг — Монг Кай. Протяженность проекта составляет 187 км, общий объем инвестиций — более 175 000 млрд донгов. Совету по управлению проектом 85 было поручено подготовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта железной дороги Вунганг – Музя. Общая протяженность проекта составляет около 103 км, общий объем инвестиций — около 27 485 млрд донгов. Совет по управлению проектом My Thuan готовит отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта железнодорожной линии Хошимин - Кантхо. Протяженность проекта составляет 175,2 км, общий объем инвестиций — около 219 829 млрд донгов. Совету по управлению проектом № 6 было поручено подготовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта железной дороги Бьенхоа — Вунгтау. Общая протяженность проекта составляет 132 км; Общий объем инвестиций составил 143 371 млрд донгов.

Джиа Хонг

Источник: https://baophapluat.vn/rot-rao-cho-du-an-duong-sat-hon-8-ty-usd-post548460.html