«Наконец-то» для железнодорожного проекта стоимостью более 8 миллиардов долларов США

Общая протяжённость железной дороги составляет более 403 км, она проходит через 9 провинций и городов, включая Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон. Проект соединит начальную точку на станции Лаокай (соединяющейся со станцией Хэкоубак в Китае) и конечную точку в районе причала Лачхуен (Хайфон). Ожидается, что проект станет важной транспортной осью, способствующей развитию региональной связности и расширению двустороннего экономического коридора между Вьетнамом и Китаем.

Общий объём инвестиций в проект оценивается в 194 929 млрд донгов (более 8 млрд долларов США). Министерство строительства является руководящим органом, которому правительство поручило в срочном порядке подготовить, представить и организовать утверждение проекта, одновременно взаимодействуя с местными органами власти, соответствующими министерствами и ведомствами для обеспечения реализации проекта.

В мае этого года проект должен завершить утверждение проекта технической поддержки, назначить консультанта-подрядчика для проведения обследования, технического проектирования и общего инжиниринга. Обследование, подготовка и утверждение технического проекта (включая смету) должны начаться в июне, а ряд тендерных пакетов должны быть завершены в сентябре. Параллельно с этим Вьетнам будет координировать свои действия с Китаем для переговоров и подписания соглашения о строительстве совместного трансграничного моста в июле и стремиться завершить отчёт по технико-экономическому обоснованию в том же месяце. Этот отчёт будет представлен премьер-министру на утверждение Государственным оценочным советом в августе, чтобы успеть назначить подрядчика, подписать контракт на строительство и начать работы в декабре 2025 года.

Проект также связан с моделью транспортно-ориентированного городского развития (TOD). Провинции и города обязаны заблаговременно пересматривать и корректировать планировку прилегающих к вокзалам территорий, а также разрабатывать и утверждать проекты освоения земельных фондов вокруг железнодорожных станций. Средства местных бюджетов будут направлены на инвестиции в переселение и развитие инфраструктуры прилегающих территорий, а также на земельные аукционы для пополнения бюджета и реинвестирования в городское развитие.

В интервью газете PLVN директор Совета по управлению железнодорожным проектом (Министерство строительства) г-н Ву Хонг Фыонг сказал: «Выполняя указания руководства Министерства строительства, коллектив и сотрудники Железнодорожного управления проектами прилагают усилия для реализации ряда ключевых задач, таких как: организация и совершенствование аппарата совета, обеспечение достаточных возможностей для управления и реализации проекта; разработка Постановления правительства о плане по реализации Постановления Национального собрания о политике инвестиций в проект; представление Министерству строительства отчетов для работы и обсуждения с китайскими ведомствами с целью ускорения утверждения фонда поддержки, отбор консультантов для подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию.

Кроме того, Управление по управлению проектами железных дорог применяет специальную политику, утвержденную Национальным собранием, для отбора подрядчиков, которые разработают строительные проекты, подлежащие реализации после оценки и утверждения базового проекта в качестве основы для отбора подрядчиков и проведения процедур по началу проекта в декабре 2025 года; передает документы по расчистке границ участка и отчеты о предварительном технико-экономическом обосновании проекта населенным пунктам для реализации строительства зон переселения, разработки процедур и осуществления работ по компенсации, поддержке и переселению.

Г-н Фыонг также подчеркнул, что компания PMU Railway в кратчайшие сроки завершит подготовку технико-экономического обоснования проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, чтобы представить его Министерству строительства и соответствующим ведомствам для утверждения премьер-министром. Это возложенная на неё обязанность, которую необходимо выполнить.

Соответственно, весь проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, как ожидается, будет включать 18 станций (3 железнодорожных и 15 станций смешанного назначения). В процессе эксплуатации, по мере роста спроса на перевозки, некоторые станции, находящиеся в стадии технической эксплуатации, будут исследованы и модернизированы в станции смешанного назначения, а также при необходимости будут инвестированы в строительство дополнительных станций. Таким образом, местоположение и масштаб станции, а также маршрут проекта были полностью рассчитаны с учётом спроса и прогноза будущих грузовых перевозок.

Что касается «строительства инфраструктуры», г-н Фыонг отметил, что этим могут заняться отечественные подрядчики. Что касается системы сигнализации, локомотивов и производства рельсов, то отечественные предприятия пока не смогли этого сделать. В процессе реализации проекта PMU Railway изучит план, чтобы отечественные подрядчики могли принять участие в строительстве или создать совместные предприятия и сотрудничать с иностранными подрядчиками и предприятиями для реализации проекта, получения трансфера технологий, инвестирования в производственные линии, машины и оборудование для производства компонентов, материалов, транспортных средств и оборудования для проекта...

Железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон — это не только транспортный проект, но и стратегический рычаг для стимулирования роста в центральных районах страны и северной части дельты, а также регионального экономического коридора. Строительство должно быть завершено к 2030 году.

Недавно министр строительства Чан Хонг Минь подписал Решение № 583/QD-BXD о назначении задач по подготовке отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании для 5 ключевых железнодорожных проектов аффилированным советам по управлению проектами. Соответственно, Совету по управлению проектом 2 было поручено подготовить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании для инвестиционного проекта железной дороги Ханой - Лангшон. Протяженность проекта составляет 156 км, а общий предполагаемый объем инвестиций составляет более 150 000 млрд донгов. Совету по управлению проектом Тханг Лонг было поручено подготовить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании для инвестиционного проекта железной дороги Хайфон - Халонг - Монгкай. Протяженность проекта составляет 187 км, а общий объем инвестиций составляет более 175 000 млрд донгов. Совету по управлению проектом 85 было поручено подготовить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании для инвестиционного проекта железной дороги Вунганг - Музя. Общая протяжённость проекта составляет около 103 км, а общий объём инвестиций — около 27 485 млрд донгов. Совет по управлению проектом My Thuan подготовил предварительное технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта железной дороги Хошимин — Кантхо. Протяжённость проекта составляет 175,2 км, общий объём инвестиций — около 219 829 млрд донгов. Совету по управлению проектом № 6 было поручено подготовить предварительное технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта железной дороги Бьенхоа — Вунгтау. Общая протяжённость проекта составляет 132 км, общий объём инвестиций — 143 371 млрд донгов.

Джиа Хонг

Источник: https://baophapluat.vn/rot-rao-cho-du-an-duong-sat-hon-8-ty-usd-post548460.html

Комментарий (0)