Самая большая в мире суперяхта начала принимать пассажиров

Круизный лайнер Icon of the Seas, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), отправился из Майами 27 января в свой первый коммерческий рейс.

Icon of the Seas работает на сжиженном природном газе. Фото: Guardian — Icon of the Seas работает на сжиженном природном газе. Фото: *Guardian*

Самый большой круизный лайнер в мире начал свой первый коммерческий рейс из Майами 27 января. Длиннее Эйфелевой башни (365 м), Icon of the Seas компании Royal Caribbean имеет 20 палуб и может вместить более 7000 пассажиров и членов экипажа. Весом 250 000 тонн, он также в пять раз больше Титаника, по данным Guardian . На верхней палубе корабля есть красочные горки «Острова ужасов», самого большого в мире аквапарка в море, и 17-метровый крытый водопад.

Но плавание гигантского судна во Флориду привлекло внимание к планетарному влиянию круизного туризма . Исследования экологических групп показали, что недельный объем выбросов углерода от круиза по Европе в восемь раз больше, чем при перелете и проживании в отеле. Royal Caribbean подчеркнула, что Icon of the Seas работает на сжиженном природном газе (СПГ), назвав его «самым чистым судовым топливом». Однако Брайан Комер, директор морской программы Международного совета по чистому транспорту, сказал, что использование такого топлива показывает, что круизная индустрия «инвестирует в неправильное климатическое решение».

«Они безрассудно называют СПГ экологически чистым топливом, когда двигатели выбрасывают на 70–80% больше парниковых газов за поездку, чем обычное судовое топливо. У Icon самый большой резервуар СПГ, установленный на судне. Это экологически чистый маркетинг», — сказал Комер.

Использование СПГ вместо других видов судового топлива сокращает выбросы углекислого газа на четверть. Однако круизные суда, работающие на СПГ, также выбрасывают больше парникового газа метана, который сильнее влияет на изменение климата, чем углекислый газ. Метан удерживает в 80 раз больше тепла, чем CO2, в течение 20 лет после выброса в атмосферу.

По словам Комера, суда должны использовать топливные элементы и возобновляемый водород или метанол, чтобы выделять меньше парниковых газов. Когда Icon проектировался более семи лет назад, СПГ был «самым многообещающим топливом, доступным в масштабах», — сказал Ник Роуз, вице-президент Royal Caribbean. «Мы рассматриваем его как переходное топливо, которое позволит нам добавить гибкости в конструкцию наших судов и облегчить адаптацию к различным видам топлива по мере изменения рынка».

Icon может вмещать топливные элементы, которые обеспечивают электричество с нулевым уровнем выбросов, но батареи не были установлены из-за проблем с поставщиками. Роуз сказал, что компания стремится исследовать и внедрять альтернативные источники энергии, включая топливные элементы. Гигантское судно также построено для работы на наземном электричестве во время нахождения в порту, что является более чистым вариантом.

Венеция, Барселона и Амстердам входят в число портовых городов, которые запретили или сократили количество круизных судов из-за проблем с окружающей средой и здоровьем. Более крупным судам требуется больше портовой инфраструктуры, чтобы не наносить ущерб коралловым рифам и экосистемам, сказала Марси Кивер, член организации Friends of the Earth в США.

Ан Кханг (по данным Guardian )

Ссылка на источник