Увеличение человеческих ресурсов и борьба со временем для преодоления оползня в туннеле Чи Тхань

Атака снизу, атака сверху.

В полдень 22 мая у северного входа в железнодорожный тоннель Чи Тхань десятки рабочих Вьетнамской железнодорожной строительной корпорации быстро пообедали, после чего по очереди продвинулись вглубь тоннеля, чтобы продолжить работы по устранению оползня.

В глубине туннеля, окутанного чернотой и пылью, группа из примерно 10 рабочих управляет буровой техникой, чтобы засыпать участки, где обрушились камни и грунт.

После нанесения бетона для стабилизации оползневых участков рабочие очистят туннель от грунта, камней и обломков и вывезут их наружу.

Рабочие расчищают и вывозят обломки после оползня (Фото: Куанг Дат).

Над сводом туннеля другая группа рабочих также ищет места для нанесения бетона методом напыления, чтобы укрепить свод туннеля с помощью техники «надавливание снизу, надавливание сверху». Это помогает создать прочную, взаимосвязанную конструкцию, предотвращая оползни во время выемки грунта и горных пород под ним, подобные оползню в туннеле Бай Гио в прошлом месяце.

На улице моросил дождь, но в полдень внутри туннеля Чи Тхань стояла невыносимая жара. Дым, пыль и удушающая атмосфера делали строительные работы крайне сложными для рабочих.

Рабочий Ле Ван Туан (38 лет), постоянно подтягивая рубашку, чтобы вытереть пот с лица, сосредоточенно работал над каждым сверлом. Он быстро сказал: «Работа очень сложная, потому что туннель заблокирован камнями и грунтом, поэтому нам приходится очень сильно концентрироваться, чтобы обеспечить точность сверления. Хотя свод туннеля укреплен, мы все еще очень обеспокоены возможными оползнями. Мы стараемся ускорить работу и убрать камни и грунт, блокирующие туннель, надеясь открыть его как можно скорее».

Для ускорения работ по ликвидации последствий оползня в туннель была доставлена ​​техника (Фото: Куанг Дат).

Арка туннеля была укреплена для предотвращения дальнейших оползней (Фото: Куанг Дат).

Г-н Ле Куанг Винь, директор отдела эксплуатации железной дороги Фу Кхань, заявил, что в последние дни в Фу Йене прошли сильные дожди, вызвавшие переувлажнение почвы. Кроме того, геологическая структура железнодорожного тоннеля Чи Тхань подвергалась выветриванию в течение многих лет, что значительно затрудняет устранение оползня.

«В настоящее время мы мобилизовали около 50 рабочих и инженеров для срочного устранения последствий оползня в тоннеле. План ремонта тоннеля Чи Тхань аналогичен плану, использованному позже для устранения последствий оползня в тоннеле Бай Гио».

«Рабочие будут бурить скважины для создания анкеров и наносить бетон на облицовку тоннеля, чтобы сформировать прочную, взаимосвязанную конструкцию, после чего будут расчищать грунт и камни под ней. Однако из-за сложных геологических условий железнодорожная отрасль пока не может предсказать сроки открытия тоннеля», — сказал г-н Ле Куанг Винь.

По словам представителей железной дороги, учитывая опыт оползня в туннеле Бай Гио в провинции Кханьхоа , строительная бригада не стала расчищать завалы, а вместо этого загерметизировала туннель, чтобы создать фундамент для поддержки кровли. Два строительных судна на каждом конце туннеля доставят технику для подготовки к бурению анкерных болтов на южном и северном концах.

Помните поезда, которые проезжали мимо?

На посту охраны туннеля № 17 в Северном Чи Тханьском туннеле (км 1168+438) патрульный туннеля Чан Чан Эм постоянно входит и выходит, время от времени поднимая взгляд к небу.

Как и во многих других проектах по ремонту тоннелей, г-н Эм надеется, что тоннель Чи Тхань будет отремонтирован в ближайшее время, чтобы железнодорожная линия могла быть вновь открыта. Проработав в этой профессии много лет, г-н Эм живет и спит на железнодорожных путях. Хотя многие люди посещали его сторожевой пост после оползня, его сердце по-прежнему глубоко опечалено.

«Прошел всего один день с начала движения поездов, и я уже скучаю по ним. Звук свистка, вид людей в вагонах, поезда, проезжающие через туннели в горах, стали неотъемлемой частью моей жизни. Надеюсь, железнодорожный туннель скоро отремонтируют, чтобы поезда снова могли ходить по маршруту Север-Юг», — поделился г-н Эм.

Сказав это, мистер Эм снова выбежал посмотреть на небо. Около полудня сгустились темные тучи, накрыв местность сильной грозой, и на лице патрульного туннеля вновь появилось обеспокоенное выражение.

Железнодорожные рабочие перевозят технику и оборудование для устранения оползня в тоннеле Чи Тхань (Фото: Куанг Дат).

После оползня железнодорожная отрасль разработала план по перевозке пассажиров на автомобилях от станции Туйхоа до станции Лахай и обратно, чтобы обеспечить соблюдение расписания движения поездов. Маршрут пересадки составляет приблизительно 50 км и расположен в провинции Фуйен.

Соответственно, пассажиры, путешествующие на пассажирских поездах с севера на юг, будут пересаживаться на автобус от станции Ла Хай до станции Туй Хоа. И наоборот, пассажиры, путешествующие на пассажирских поездах со станции Сайгон на север, будут пересаживаться на автобус от станции Туй Хоа до станции Ла Хай.

С полудня 21 мая до утра 22 мая железнодорожный сектор перевез около 2700 пассажиров (из 12 поездов), следовавших между станциями Ла Хай и Туй Хоа и обратно.

Примерно в 10:15 утра 21 мая в железнодорожном тоннеле Чи Тхань (район Туй Ан, провинция Фу Йен) во время проведения строительных работ по укреплению тоннеля строительным поездом неожиданно обрушился большой объем грунта и камней. Предполагаемый объем обрушившегося грунта и камней составил около 30 кубических метров. Впоследствии обрушение тоннеля продолжилось, и объем обрушившегося грунта увеличился до 50 кубических метров.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm