По данным Управления гражданской авиации Вьетнама, в первой половине 2025 года число пассажиров, прошедших через аэропорты, достигло 59,7 млн. Ранее, в 2024 году, авиационная отрасль обслужила около 110 млн пассажиров.
Если предположить, что каждый человек тратит в среднем 3–4 минуты на каждую процедуру в аэропорту, от проверки безопасности и досмотра багажа до иммиграционных процедур, то общее потерянное время может составить до 5,5–7,3 млн часов. Средний ВВП на душу населения в 2024 году составит 115 млн донгов.
Если работник трудится около 2000 часов в год, средняя добавленная стоимость одного часа труда составляет 57 500 донгов.
Таким образом, экономическая стоимость поездки продолжительностью 3–4 минуты составляет от 2 875 до 3 833 донгов на пассажира.
Если умножить эту сумму на общее число посетителей, то общие социальные потери составят около 316–422 млрд донгов в год, что является немалой цифрой.
Стоит отметить, что это только прямые потери из-за потерянного времени, без учета косвенных затрат, таких как задержки рейсов, прерывания стыковочных рейсов, возросшие эксплуатационные расходы или упущенные бизнес-возможности.
Это требует от властей считать модернизацию аэропортовых процедур приоритетом в политике экономии социальных ресурсов и повышения национальной конкурентоспособности в соответствии с духом реформ и борьбы с расточительством, провозглашенным партией и государством.
Почему мы должны снимать обувь, ремни, пальто и головные уборы? в лоток?
В аэропортах по всему миру проверка безопасности пассажиров является неотъемлемой частью перелета. Этот процесс часто соответствует международным стандартам, установленным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) или национальными службами безопасности, чтобы гарантировать отсутствие любых угроз безопасности полёта.
Как правило, пассажирам необходимо предъявить удостоверение личности, например паспорт или авиабилет, а затем пройти в зону досмотра, где ручная кладь проходит через рентгеновский или КТ-сканнер (компьютерная томография), а пассажиры проходят через металлоискатель или сканер всего тела.
Для обеспечения эффективного обнаружения опасных предметов многие аэропорты требуют от пассажиров снимать обувь, ремни, куртки, головные уборы и размещать электронные устройства на отдельных поддонах для проверки. В некоторых случаях пассажиры могут подвергаться дополнительному досмотру с помощью ручных или портативных детекторов при обнаружении необычных сигналов.
Однако правила снятия обуви и ремня безопасности пересматриваются в связи с технологическим прогрессом. В развитых странах всё чаще наблюдается тенденция к отмене этих раздражающих правил, особенно в связи с большим прогрессом технологий досмотра.
Много предложений по отмене требования снимать обувь, ремни, головные уборы... при прохождении досмотра в аэропорту.
В США, стране-лидере в модернизации системы авиационной безопасности, правило, требующее от пассажиров снимать обувь при прохождении контроля безопасности, было официально отменено с июля 2025 года. Ранее программа TSA PreCheck в США также позволяла пассажирам не снимать обувь, ноутбуки или куртки, поскольку они прошли проверку биографических данных и считались менее рискованными.
Во Вьетнаме большинство международных и внутренних аэропортов по-прежнему требуют от пассажиров снимать обувь, отстегивать ремни и складывать все электронные устройства в лотки для проверки.
Несмотря на то, что это правило соответствует реальным условиям и существующей инфраструктуре, оно часто вызывает дискомфорт у пассажиров, особенно в часы пик, когда проезжает много людей, что приводит к заторам в зоне досмотра.
Как отменить правило снимать обувь и ремень?
Стоит ли Вьетнаму постепенно отменять правило снимать обувь и ремни, как это сделали некоторые другие страны? Ответ — «Да», но при условии, что Вьетнаму необходимо будет вложить значительные средства в современную инфраструктуру безопасности.
Такое оборудование, как компьютерные томографы (для получения детальных трехмерных изображений), сканеры миллиметровых волн (которые могут обнаруживать посторонние предметы на людях, не снимая обуви), искусственный интеллект для анализа сканированных изображений... — это инструменты, которые помогли многим крупным аэропортам мира повысить скорость обработки данных и обеспечить эффективность мер безопасности.
Применение этих технологий не только помогает пассажирам чувствовать себя более комфортно при прохождении зоны досмотра, но и позволяет обслуживать большое количество пассажиров за более короткое время.
Во многих европейских аэропортах пассажирам больше не требуется снимать обувь, если этого не требует устройство безопасности. В США, где ограничения действуют уже более 20 лет после терактов 11 сентября 2001 года, также приоритет отдаётся комфорту пассажиров, не жертвуя при этом безопасностью.
Вьетнам должен делать это поэтапно, сначала инвестируя в современное оборудование, должным образом обучая персонал службы безопасности, а затем постепенно ослабляя требования, такие как снятие обуви и ремней безопасности в крупных аэропортах, где есть достаточные условия для инвестиций в технологии и где плотность пассажиров высока.
Однако необходимо признать тот факт, что во Вьетнаме пока еще не внедрены широко передовые технологии досмотра, такие как компьютерные томографы или биометрические системы досмотра.
Отмена действующего правила требует подходящей альтернативы, не представляющей риска для авиационной безопасности. Строгий досмотр всех пассажиров, хотя и несколько неудобен с индивидуальной точки зрения, всё же принесёт пользу безопасности для всех.
Источник: https://nld.com.vn/ton-vai-phut-coi-giay-that-lung-con-so-bat-ngo-ve-thiet-hai-cho-kinh-te-196250803145952132.htm
Комментарий (0)