Тран Де – стратегический порт-ворот и проблема людских ресурсов для морской экономики дельты Меконга

(Chinhphu.vn) – Днем 24 октября в городе Кантхо эксперты, ученые и местные лидеры приняли участие в Национальной научной конференции по развитию прибрежной экономической зоны (ПЭЗ) Тран Де и проблеме человеческих ресурсов, чтобы обсудить решения по превращению Тран Де в стратегический порт-переход в дельте Меконга.

Национальный научный семинар по развитию Транскаспийской экономической зоны - Фото: VGP/LS

Ожидания от современного логистического центра в Юго-Западном регионе

По словам г-жи Чан Тхи Лан Фыонг, представителя корпорации Tan Cang Saigon, в прибрежной экономической зоне Чандэ планируется создать крупный глубоководный порт, что позволит решить давнюю проблему логистики в дельте Меконга. В настоящее время около 80% экспорта региона приходится перевозить автомобильным транспортом в портовый кластер Хошимин — Каймеп, что приводит к увеличению затрат на 7–10 долларов США за тонну.

Генеральный план развития системы морских портов Вьетнама до 2030 года (Решение 1579/QD-TTg премьер-министра) определяет порт Чанде как особый глубоководный порт, играющий роль импортно-экспортных ворот для региона дельты Меконга. Кроме того, план развития бывшей провинции Шокчанг (Решение 995/QD-TTg премьер-министра, 2023 год) нацеливает развитие порта Чанде на многоотраслевой морской экономический центр площадью около 40 000 гектаров, охватывающий районы Чанде, Кулаодунг и старый город Виньтяу.

Прибрежная экономическая зона Тран-Де включает в себя: глубоководную зону морского порта (5750 га), промышленно-перерабатывающую зону (10 000 га), зону портовой логистики (4000 га) и зону городского обслуживания (20 000 га). Ожидается, что порт Тран-Де будет принимать суда грузоподъемностью 100 000 дедвейт-тонн, а его проектная мощность после завершения строительства составит 80–100 млн тонн в год (8–10 млн TEU).

Эксперты оценивают, что при синхронных инвестициях Tran De port не только снизит логистическую нагрузку на регион, но и станет движущей силой социально-экономического развития всего Юго-Западного региона, превратившись в глубоководный порт, промышленный и городской морской центр, достойный страны.

Человеческие ресурсы – «узкое место» новых экономических зон

Наряду с инвестиционными возможностями Трансъевропейская экономическая зона также сталкивается с серьезными проблемами в области человеческих ресурсов, которые являются решающим фактором операционной эффективности и долгосрочной конкурентоспособности.

Согласно прогнозным исследованиям, к 2030 году экономическая зона будет нуждаться в 50 000–60 000 рабочих, а после завершения строительства – около 115 000 основных рабочих. Ожидается, что структура кадровых ресурсов будет существенно смещена от строительных рабочих на ранних этапах к работникам промышленности, логистики и сферы услуг, при этом доля высококвалифицированных работников увеличится примерно с 5% (2025 год) до 15–20% (после 2040 года).

Доцент д-р Нгуен Суан Чунг (Вьетнамская академия общественных наук ) прокомментировал: «Развитие высококачественных человеческих ресурсов для экономической зоны Тран Де направлено не только на удовлетворение местных потребностей, но и на реализацию региональной стратегии связей — на соединение Кантхо (учебного центра) с Тран Де (производственно-прикладного центра), что позволит сформировать устойчивую цепочку создания стоимости в сфере морских человеческих ресурсов».

Он подчеркнул, что инвестиции в человеческие ресурсы — это не только краткосрочное решение, но и стратегическая основа для развития морской экономики Вьетнама, способствующая сокращению разрыва между сельской и городской рабочей силой, увеличению доходов и содействующая переходу к зеленой, цифровой и устойчивой экономической модели.

Однако текущая ситуация с человеческими ресурсами по-прежнему не отвечает потребностям. Несмотря на рост числа квалифицированных рабочих, число специалистов с технической квалификацией по-прежнему недостаточно для обеспечения потребностей судоходной отрасли и логистического сектора. Многие предприятия региона вынуждены нанимать сотрудников из Хошимина, Камау или Кантхо (старый вариант), что приводит к нехватке местных кадров.

Связь между школами, бизнесом и правительством не тесная. Программы профессиональной подготовки и стажировок, соответствующие реальным потребностям экономической зоны Чанде, реализуются несинхронно. Некоторые соглашения о сотрудничестве между бывшей провинцией Шокчанг, Университетом Кантхо и Экономическим университетом Хошимина находятся лишь на начальном этапе и недостаточно сильны для формирования специализированной цепочки поставок кадров для морской экономики.

Подготовка кадров для руководства – основа устойчивой морской экономики

Эксперты утверждают, что для максимальной эффективности Транскаспийской экономической зоны подготовка кадров должна опережать развитие инфраструктуры как минимум на 5–10 лет. Это требует гибкой политики обучения, конкурентоспособных механизмов привлечения талантов и синхронных инвестиций в профессиональное образование.

Доцент, доктор Нгуен Фуок Хиеп (Университет Ча Винь), отметил, что превращение Тран Де в центр морской логистики, порт-перевалочный пункт и хаб возобновляемой энергии возможно только при наличии трёхсторонней модели сотрудничества (государство, предприятие, учебное заведение). Он предложил разработать модель инноваций в области морского обучения в Тран Де (TDMIT-P) с шестью компонентами, в которой основное внимание уделяется взаимосвязи обучения с рыночным спросом и трансферу технологий.

Однако г-н Хип также открыто отметил, что текущее исследование по-прежнему ограничено по охвату и долгосрочным количественным данным, что делает оценку социально-экономических последствий предварительными. Тем не менее, предварительные результаты по-прежнему являются важной научной основой для планирования кадровой политики в районе Тран-Де и других прибрежных экономических зонах региона.

Ранее Народный совет провинции Шокчанг принял Постановление 14/2022/NQ-HDND о поддержке послевузовского образования и привлечении высококвалифицированных кадров. Однако сфера применения по-прежнему узкая, в основном сосредоточенная в государственном секторе, что не позволяет привлекать специалистов и инженеров из крупных промышленных центров. Кроме того, городская инфраструктура, жилищное строительство, здравоохранение, образование и условия жизни в этом районе по-прежнему не синхронизированы, что затрудняет удержание талантливых специалистов.

Уроки портовых кластеров Каймеп – Тхивай, Нгишон и Лонг-Ан показывают, что без подготовленных кадровых ресурсов крупные морские портовые проекты столкнутся с трудностями в достижении эксплуатационной эффективности и могут даже уступить конкурентам. Напротив, при наличии хорошо подготовленных кадровых ресурсов порт Трандэ может стать новым двигателем роста для юго-западного региона, способствуя достижению целей Резолюции 13-NQ/TW по устойчивому развитию дельты Меконга.

Представитель коммуны Тран Де (город Кантхо) сообщил, что в настоящее время в населённом пункте проживает более 55 000 человек, из которых около 30% рабочей силы уехали на заработки в другие места, а уровень местных трудовых ресурсов по-прежнему низок. Несмотря на то, что коммуна заключила соглашения о сотрудничестве в сфере подготовки кадров с университетами, удовлетворение потребностей экономической зоны в квалифицированных кадрах по-прежнему остаётся серьёзной проблемой.

На пути к созданию современного морского экономического центра региона дельты Меконга

Ожидается, что прибрежная экономическая зона Тран-Де станет новым полюсом роста Юго-Западного региона, но для ее эффективной работы стратегическим приоритетом должны стать качественные человеческие ресурсы.

Эксперты сходятся во мнении, что необходимо выстроить системную стратегию развития человеческих ресурсов, увязывая обучение, использование и привлечение кадров, интегрируя её в общее планирование региона. Тогда Тран Де станет не только современным глубоководным морским портом, но и символом зелёной трансформации и устойчивого развития дельты Меконга.

Ле Сон

Источник: https://baochinhphu.vn/tran-de-cang-cua-ngo-chien-luoc-va-bai-toan-nhan-luc-cho-kinh-te-bien-dbscl-10225102417590092.htm