Почему бы не использовать материалы вместо натурального песка?

Запасы природного песка в дельте Меконга ограничены, а использование искусственного песка в качестве замены также неэффективно из-за высоких затрат и нехватки месторождений сырья.

По данным Министерства природных ресурсов и окружающей среды , запасы природного песка для отсыпки земель в дельте Меконга в настоящее время составляют около 37 млн м³. Что касается транспортной инфраструктуры, то для строительства шести скоростных автомагистралей в этом регионе в период с 2022 по 2025 год потребуется около 50 млн м³ песка. Кроме того, для реализации транспортных проектов в провинциях в период с 2023 по 2024 год потребуется около 36 млн м³ песка.

Во многих транспортных проектах в Северном и Центральном регионах цены на природный песок растут из-за его дефицита по сравнению с тремя годами ранее. В будущем стоимость природного песка будет постепенно снижаться, поскольку количество песка, поступающего с верхних течений, сократится и не сможет компенсировать объёмы добычи. Масштабная выемка песка приведёт к углублению русла реки и повышению риска оползней.

Решение об использовании искусственного или морского песка вместо натурального в транспортных проектах рассматривалось управляющими организациями и подрядчиками. Однако оба решения сопряжены с определенными трудностями.

Искусственный песок стоит в 3-4 раза дороже натурального.

Заместитель директора Департамента геологии Министерства природных ресурсов и окружающей среды Нгуен Ван Нгуен рассказал, что искусственный песок, или дробленый песок, производится с использованием технологии высокоскоростного удара для дробления горных пород. В результате процесса производства образуются округлые частицы с низким трением, практически такого же размера, как и природный песок.

В настоящее время в мире часто используется искусственный песок из песчаника, гранита, базальта и гальки, основным компонентом которого является кварц. Кроме того, некоторые слои природного песчаника имеют слабые связи, поэтому дробление не требуется, достаточно лишь разделить частицы струей воды, а затем просеять и отсортировать их до размера натурального песка.

Преимущество этого типа искусственного песка в том, что его зерна более однородны по сравнению с натуральным песком, и его размер и состав можно легко регулировать в соответствии с требованиями строительства.

Проверка качества дорожного покрытия на скоростной автомагистрали «Север-Юг» через район Лонг Ми, Хаузянг, март 2024 года. Фото: Фыонг Линь — Проверка качества дорожного покрытия на скоростной автомагистрали «Север-Юг» через район Лонг Ми, Хаузянг , март 2024 года. Фото: *Фыонг Линь*

По словам г-на Ле Вьет Хунга, заместителя директора Центра цемента и бетона (Института строительных материалов), в настоящее время щебень производят 73 предприятия в 25 провинциях общей мощностью 8,6 млн м³ в год. Наибольшее количество заводов по производству щебня расположено в провинциях Лангшон, Ханам, Тханьхоа, Хоабинь, Бариа-Вунгтау, Донгнай, Биньзыонг... благодаря наличию каменных ресурсов и близости к крупным рынкам потребления, таким как Ханой и Хошимин. В 2020 году объём потребления щебня в этих регионах составил 4,1 млн м³.

Дроблёный песок обеспечивает качество отсыпки дорожного полотна, но его цена составляет 250 000–300 000 донгов/м³, в то время как государственная цена на песок для отсыпки составляет около 80 000 донгов/м³. Из-за высокой цены дроблёный песок используется в основном для производства бетона и раствора и не подходит для отсыпки и заполнения оснований в дорожно-строительных проектах.

Кроме того, в дельте Меконга не так много карьеров для добычи песчаного щебня. «Если вместо песка для засыпки дорожного полотна использовать искусственный, это будет неэффективно, затраты на строительство высоки, и подрядчики понесут убытки», — сказал г-н Хунг.

Отвечая делегату Национальной ассамблеи Нгуену Хюй Тхаю (делегация Национальной ассамблеи провинции Бакльеу) в начале марта, премьер-министр заявил, что потребность в песке для засыпки ключевых транспортных объектов в дельте Меконга составляет около 50 миллионов кубометров. Если искусственный песок будет полностью заменять природный, потребуется эксплуатировать огромные карьеры, организовать множество производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость такого песка значительно выше, чем у природного. Поэтому использование искусственного песка для замены природного при строительстве дорожного полотна нецелесообразно.

Новый пляжный песок проходит испытания в небольших масштабах.

Эксперты считают, что морской песок является наиболее эффективной альтернативой свалочному песку, чтобы восполнить дефицит. Г-н Ле Вьет Хунг отметил, что морская акватория Вьетнама обладает огромным потенциалом для добычи строительных материалов. Министерство природных ресурсов и окружающей среды выделило 30 перспективных участков с общими предполагаемыми ресурсами почти 150 млрд куб. м, из которых морские районы Биньтхуан, Бариа – Вунгтау, Шокчанг, Фукуок – Хатьен, Хайфон – Куангнинь и т.д. могут быть запланированы для разведки и разработки.

Морской песок Шокчанг соответствует вьетнамским стандартам 2006 года для сырья для строительства и наполнения. В настоящее время провинции Травинь и Кьензянг выдали лицензии на разработку морского песка для наполнения крупных морских объектов, таких как тепловые электростанции или жилые районы, осушающие море. В Кьензянг выдана лицензия на разработку морского песка с запасами в 15 млн м³ и производительностью почти 5 млн м³/год.

Чтобы обеспечить наличие песка для строительных проектов в дельте Меконга, Министерство транспорта, следуя указанию премьер-министра, в 2023 году реализовало пилотный проект с использованием морского песка в провинции Чавинь для замены речного песка, организовало мониторинг и создало совет на уровне министерства для оценки результатов пилотного проекта. Протяженность пилотного участка с использованием морского песка составляет 320 метров по провинциальной дороге 978.

По словам представителя Министерства транспорта, морской песок, используемый на пилотном участке, обладает физико-механическими свойствами, соответствующими требованиям к материалам для дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012. Сводный отчёт о строительно-монтажных работах и обследованиях показывает, что имеются достаточные основания для использования морского песка для строительства дорожного полотна в условиях засолённой среды, аналогичных условиям испытаний на пилотном участке. Морской песок рассматривается для использования в подземной части, насыпи и земляном полотне, расположенных ниже зоны воздействия временной нагрузки.

Однако, поскольку пилотный проект реализуется лишь в небольшом масштабе, уровень проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка изучено только на одном участке (месторождение морского песка в провинции Чавинь), а технические регламенты и стандарты, касающиеся солености почвы для сельскохозяйственных культур и скота, не разработаны в полном объеме. Поэтому необходимо продолжить пилотное использование морского песка для строительства автомагистралей и расширить его в проектах более высокого масштаба и уровня проектирования.

Доктор Тай Дуй Сам, вице-президент Вьетнамской ассоциации строительных материалов, заявил, что Министерству транспорта необходимо оценить воздействие на окружающую среду масштабного использования морского песка, поскольку существует множество опасений по поводу возможного засоления воды морским песком и его влияния на растения и сельскохозяйственные культуры. Кроме того, местным властям необходимо оперативно провести обследование и планирование территорий, где морской песок может быть использован, чтобы избежать негативного воздействия на окружающую среду и риска прибрежных оползней, как при использовании речного песка.

Доан Лоан - Семья

Ссылка на источник