Деревня на берегу реки Вам Ко, построенная сто лет назад и занимающаяся строительством деревянных лодок, постепенно исчезает.

Лонг Ан: Из десятков предприятий и деревень в Тан Чань (Кандыок), известных строительством лодок с красным носом, работают только две мастерские, поскольку они не могут конкурировать с железными судами.

В полдень в судостроительной мастерской на реке Вамкодонг, принадлежащей госпоже Нгуен Тхи Фыонг (44 года), раздавались звуки пил и стамесок. Под палящим солнцем и опилками трое рабочих, закрыв лица, стамесками заполняли трещины в корпусе лодки маслом из бутылок. Неподалеку группа рабочих ремонтировала 20-тонную деревянную лодку, перевозившую рисовую шелуху из Виньлонга , а другая лодка, перевозившая золу, стояла на якоре у причала, ожидая, когда её вытащат на берег.

Г-жа Фыонг рассказала, что судостроительное дело её семьи имеет многовековую историю: оно передавалось от её деда к отцу, а затем к её детям. Она открыла мастерскую 10 лет назад и в среднем ремонтирует 1-2 судна в месяц водоизмещением 20-200 тонн.

Рабочие ремонтируют лодки в мастерской Нгуен Тхи Фыонг. Фото: Хоанг Нам — Рабочие ремонтируют лодки в мастерской Нгуен Тхи Фыонг. Фото: *Хоанг Нам*

В зависимости от степени повреждения, ремонт каждой лодки занимает от пяти дней до месяца, а стоимость ремонта составляет от нескольких миллионов до десятков миллионов донгов. Поскольку древесина очень дорогая, мастерская часто покупает старые лодки хорошего качества, чтобы извлечь из неё древесину для повторного использования. Для строительства лодок обычно используется древесина сао и камше – водостойкая, твёрдая, гибкая и легко гнётся и формуется.

«С момента открытия мастерской к нам приходили практически только суда на ремонт, а не новые заказы», — сказала г-жа Фыонг, добавив, что причина в том, что она не могла конкурировать с популярными железными судами. Железные суда дешевле, имеют большую грузоподъёмность и легче ремонтируются в случае повреждений. В то же время, изготовление деревянных судов требует множества сложных этапов, включая обработку древесины огнём, что отнимает много времени и средств.

Расположенное рядом с мастерской его дочери судостроительное предприятие господина Нгуена Ван Гама (78 лет) уже много лет заброшено, док (куда пригоняют лодки, куда спускают воду, а плотину закрывают на ремонт) засыпан.

В памяти господина Сау Гама, в золотой век 15-20 лет назад, когда ещё не было железных барж, в среднем каждый день в мастерской сновали туда-сюда 20-30 рабочих, словно челноки, а лодки водоизмещением 100 тонн и более выстраивались в ряд по 5-7 штук. Весь процесс, от вытаскивания лодки на берег до обработки долбёжкой, пиления и строгания, выполнялся вручную. Мастер, опираясь на свой многолетний опыт, не нуждался в чертежах, а лишь оценивал на глаз, а затем распределял работу между помощниками.

Рабочие выбирают подходящие панели для изготовления новых рам. Фото: Хоанг Нам — Рабочие выбирают подходящие панели для изготовления новых рам. Фото: *Хоанг Нам*

Лодки в Кандыоке славятся своими изогнутыми носами, способными выдерживать сильный ветер и волны, а также большими, круглыми и подвижными глазами (также известными как «глаза кошачьего острова»), которые отличают их от заострённых хвостовых глаз лодок из других регионов. «Из-за долгого отсутствия клиентов лодочная мастерская моих двух младших братьев тоже недавно закрылась», — с грустью поделился мастер.

Примерно в трёх километрах отсюда, на верфи госпожи Хюинь Тхань Бич (55 лет) также наблюдается спад: в полдень на заправке лодок маслом работают всего три работницы. Указывая на пассажирское судно стоимостью почти миллиард донгов перед верфью, госпожа Бич отметила, что это первое судно, построенное верфью за много лет. Однако, когда строительство было уже почти завершено, пандемия COVID-19 осложнила работу, поэтому судовладелец до сих пор не получил судно и всё ещё должен около 100 миллионов донгов.

Её муж попал в аварию и не может ходить. Из троих детей только один помогает ей управлять верфью. В последние годы миссис Бич занимается продажей риса, чтобы пополнить свой доход. «Вероятно, я продержусь ещё несколько лет, прежде чем выйду на пенсию», — сказала миссис Бич.

Столетняя деревня, где строят деревянные лодки, на берегу реки Вам Ко — Рабочие на верфи. Видео : *Хоанг Нам*

Г-н Нгуен Ван Минь, председатель Народного комитета коммуны Тан Чань, отметил, что в этом районе деревянные лодки строятся уже более 100 лет, и это основной источник дохода для многих семей. Около 20 лет назад в коммуне было несколько десятков крупных и мелких мастерских, но сейчас работают только две. В связи с этим многим судостроителям пришлось пойти работать на фабрики или найти другую работу. Традиционное ремесло в этом районе постепенно исчезает.

Хоанг Нам

Ссылка на источник