Деревня на берегу реки Вам Ко, построенная сто лет назад и занимающаяся строительством деревянных лодок, постепенно исчезает.

Лонг Ан Из десятков предприятий и деревень, изготавливающих знаменитые лодки с красным носом в Тан Чань (Кандыок), только две мастерские продолжают работать, поскольку они не могут конкурировать с железными судами.

В полдень в судостроительной мастерской на реке Вамкодонг, принадлежащей госпоже Нгуен Тхи Фыонг (44 года), раздавались звуки пилы и зубила. Под палящим солнцем и в пыли от опилок трое рабочих, закрыв лица, с помощью зубил заполняли трещины в корпусе лодки маслом из бутылок. Неподалеку группа рабочих ремонтировала 20-тонную деревянную лодку, перевозившую рисовую шелуху из Виньлонга , а другая лодка, перевозившая золу, стояла на якоре у причала, ожидая, когда её вытащат на берег.

Г-жа Фыонг рассказала, что судостроительное дело её семьи имеет многовековую историю: оно передавалось от её деда к отцу, а затем к детям. Она открыла мастерскую 10 лет назад и в среднем ремонтирует 1-2 судна в месяц грузоподъёмностью 20-200 тонн.

Рабочие ремонтируют лодки в мастерской Нгуен Тхи Фыонг. Фото: Хоанг Нам — Рабочие ремонтируют лодки в мастерской Нгуен Тхи Фыонг. Фото: *Хоанг Нам*

В зависимости от степени повреждения, ремонт каждой лодки занимает от пяти дней до месяца, а стоимость ремонта составляет от нескольких миллионов до десятков миллионов донгов. Поскольку древесина очень дорогая, мастерская часто покупает старые лодки хорошего качества, чтобы извлечь из неё древесину для повторного использования. Для строительства лодок обычно используется древесина сао и камше – водостойкая, твёрдая, гибкая и легко гнётся и формуется.

«С момента открытия мастерской к нам приходили практически только суда на ремонт, а не новые заказы», — сказала г-жа Фыонг, добавив, что причина в том, что она не могла конкурировать с популярными железными судами. Железные суда дешевы, имеют большую грузоподъёмность и легко ремонтируются в случае повреждения. В то же время, изготовление деревянных судов требует множества сложных операций, включая обработку древесины огнём, что отнимает много времени и средств.

Расположенное рядом с мастерской его дочери судостроительное предприятие господина Нгуена Ван Гама (78 лет) уже много лет заброшено, док (куда пригоняют лодки, куда спускают воду, а плотину закрывают на ремонт) засыпан.

В памяти господина Сау Гама, в золотой век 15-20 лет назад, когда ещё не было железных барж, в среднем каждый день в мастерской сновали туда-сюда 20-30 рабочих, словно челноки, а лодки водоизмещением 100 тонн и более выстраивались в ряд по 5-7 штук. Весь процесс, от вытаскивания лодки на берег до обработки долбёжкой, пиления и строгания, выполнялся вручную. Мастер, опираясь на свой многолетний опыт, не нуждался в чертежах, а лишь оценивал на глаз, а затем распределял работу между помощниками.

Рабочие выбирают подходящие доски для изготовления новых рам. Фото: Хоанг Нам — Рабочие выбирают подходящие доски для изготовления новых рам. Фото: *Хоанг Нам*

Лодки в Кандыоке славятся своими изогнутыми носами, способными выдерживать сильный ветер и волны, и большими круглыми, живыми глазами (также известными как «глаза кошачьего острова»), которые отличают их от остроконечных глаз лодок из других регионов. «Из-за долгого отсутствия клиентов лодочная мастерская моих двух младших братьев и сестёр недавно тоже закрылась», — с грустью поделился мастер.

Почти в трёх километрах отсюда, на верфи г-жи Хюинь Тхань Бич (55 лет) также наблюдается спад: всего три работницы заправляют лодку нефтью в полдень. Указывая на пассажирское судно стоимостью почти миллиард донгов перед верфью, г-жа Бич сказала, что это первое судно, которое верфь приняла к постройке за много лет. Однако, когда судно было почти достроено, пандемия COVID-19 осложнила работу, поэтому судовладелец ещё не получил судно и всё ещё был должен около 100 миллионов донгов.

Её муж попал в аварию и теперь не может ходить. Из троих детей только один помогает ей управлять верфью. В последние годы миссис Бич занимается продажей риса, чтобы пополнить свой доход. «Вероятно, мне придётся продержаться ещё несколько лет, прежде чем выйти на пенсию», — сказала миссис Бич.

Столетняя деревня, где строят деревянные лодки, на берегу реки Вам Ко — Рабочие на верфи. Видео : *Хоанг Нам*

Г-н Нгуен Ван Минь, председатель Народного комитета коммуны Тан Чань, отметил, что в этом районе деревянные лодки строятся уже более 100 лет, и это основной источник дохода для многих семей. Около 20 лет назад в коммуне было несколько десятков крупных и мелких мастерских, но сейчас работают только две. В связи с этим многим судостроителям пришлось пойти работать на фабрики или найти другую работу. Традиционное ремесло в этом районе постепенно исчезает.

Хоанг Нам

Ссылка на источник