95 % av logistikföretagen befinner sig fortfarande i de tidiga stadierna av grönare omställning.

Snabb tillväxt men långsam grön omställning

På eftermiddagen den 31 juli, vid seminariet om finansiell politik för grön logistikutveckling som anordnades av Economic-Financial Magazine, sa Tran Thanh Hai - biträdande chef för import- och exportavdelningen ( industri- och handelsministeriet ), att logistikbranschen har en snabb tillväxttakt, i genomsnitt 14–16 %/år, nästan dubbelt så hög som BNP-tillväxttakten.

Branschen utvecklas dock fortfarande i en tyst anda och saknar storskaliga företag som kan leda marknaden. Samtidigt har företagen gradvis insett kraven på digital och grön omvandling, men det faktiska genomförandet är fortfarande begränsat.

Herr Dang Vu Thanh - vice ordförande för Vietnam Logistics Services Association (VLA) - sa att grön omvandling inte längre är en trend, utan har funnits i varje daglig aktivitet hos logistikföretag globalt.

I Vietnam har vissa stora företag som Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... börjat tillämpa ESG, och implementerat miljövänliga lösningar som att byta till vattentransport, investera i energibesparande utrustning...

Majoriteten av logistikföretagen, särskilt små och medelstora företag (SMF) som står för 95 %, "stapplar" dock fortfarande på den grönare resan.

I samband med globala ansträngningar för att minska utsläpp och bygga hållbara leveranskedjor är grön omställning inte bara ett villkor för marknadstillträde utan också en faktor som hjälper företag att förbättra sin konkurrenskraft, optimera långsiktiga kostnader och bidra till nationella miljömål.

Grön omställning kan inte förväntas enbart från företag

Trots att de är medvetna om den oundvikliga trenden står de flesta vietnamesiska logistikföretag fortfarande inför en rad hinder när de genomför en grön omställning. Till exempel frågor om kapital, teknik, policyer och sektorsövergripande samordningsmekanismer.

Enligt Dr. Do Thien Anh Tuan, föreläsare vid Fulbright School of Public Policy and Management, är den första flaskhalsen frågan om "var är pengarna?". Medan 95–97 % av logistikföretagen är små och medelstora företag (SMF), är den gröna finansmarknaden i Vietnam fortfarande mycket ung.

Vid halvårsskiftet stod grön finansiering endast för 4,35 % av den totala krediten, vilket är mycket lägre än det förväntade minimumet på 10 %.

Banker har också svårt att definiera kriterierna för ”vad som är grönt” på grund av avsaknaden av ett enhetligt klassificeringssystem. Logistikbranschen i synnerhet och ekonomin i allmänhet saknar fortfarande ett tydligt rättsligt ramverk, och det finns inget system för att mäta utsläpp och utvärdera effektiviteten av gröna investeringar.

Dessutom är finansiella instrument som gröna obligationer, gröna fondscertifikat eller grönt räntestöd fortfarande underutvecklade, vilket gör det ännu svårare för företag att få tillgång till konverteringsresurser.

Ur ett teknologiskt perspektiv sa Tran Thanh Hai att övergången från bensindrivna fordon till elfordon, med hjälp av LNG eller vätgasdrivna bränsleceller, fortfarande möter stora hinder på grund av höga kostnader, impopulär teknik och begränsade driftsförhållanden.

Till exempel kostar en elektrisk traktor 4–5 gånger mer än ett fordon som använder traditionellt bränsle, vilket blir ett svårt problem för små och medelstora företag när de vill göra en grön omställning.

Ur en företagsledares perspektiv delade Dang Vu Thanh, VD för Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), med sig av en verklig historia från verksamheten. Företaget ansökte först om ett grönt lån på 5 miljoner USD från ett internationellt finansinstitut för 10 år sedan, men för att bli godkänt var enheten tvungen att uppfylla en rad miljökrav, såsom markkvalitetstestning, uppbyggnad av ett hållbart driftssystem, ESG-certifiering för förarteamet etc.

Herr Thanh tror att initialkostnaderna kan öka, men resultatet blir att företag kan minska de långsiktiga kostnaderna och arbeta mer effektivt. Han bekräftade: "Att starta den gröna omställningen beror på finansinstitutens begäran, men först när man gör det kommer man att se den verkliga innebörden."

Ur ett politiskt perspektiv är experter överens om att stark samordning behövs från staten, särskilt ministerier som industri- och handelsministeriet, byggnadsministeriet, finansministeriet, statsbanken etc. Vi kan inte bara förvänta oss företagens insatser när de finansiella, juridiska och infrastrukturella förhållandena fortfarande har alltför många brister.

Staten behöver snart integrera skatteincitament och subventioner för gröna omställningsföretag, och inkludera laddstationer, gröna lager och smart logistik i den offentliga investeringsplaneringen.

”Det kan inte finnas någon grön utveckling utan grönt kapital”, betonade Do Thien Anh Tuan. Och för att ha det kapitalet måste hela systemet samarbeta, från förvaltningsmyndigheter och banker till finans- och penningpolitik, för att tydligt, transparent och mätbart stödja den gröna omställningen.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm