Trafiksäkerhet under regn- och stormperioden: För att säkerställa att trafikinfrastrukturen kan motstå naturkatastrofer

Enligt Vietnams vägförvaltning har kraftiga regn orsakade av stormar och tropiska lågtryck orsakat stora skador på det nationella vägnätet sedan början av året. Bara om man räknar med den senaste stormen nummer 3, var nästan 200 vägar blockerade på grund av jordskred den 29 juli.

Myndigheterna söker akut efter försvunna personer efter jordskred i Dien Bien -provinsen, 2 augusti. Foto: PHUC VAN

Fara lurar

Denna verklighet kräver brådskande, långsiktiga och mer systematiska investeringar för att minimera skador och upprätthålla trafikflödet inför komplexa naturkatastrofer. Vanligtvis har många sträckor på riksväg 4G genom Son La-provinsen rasat i både positiva och negativa sluttningar, med en enorm mängd sten och jord, vilket kräver 3–4 dagar för att röja vägen och öppna den igen för trafik. På liknande sätt har stormar i Nghe An-provinsen orsakat jordskred och trafikstörningar vid 140 punkter på riksväg 7A och riksväg 16... Enligt förare är vissa riksvägar alltid en mardröm varje regnig och stormig säsong när det finns dussintals punkter som ofta har jordskred, vilket orsakar trafikstockningar, översvämningar och en mycket hög risk för osäkerhet, vanligtvis riksväg 6, huvudvägen som förbinder Dien Bien, Son La med Hanoi, och riksväg 70 som passerar genom Lao Cai-provinsen.

Biträdande direktör för Vietnams vägförvaltning, Nguyen Thanh Hoai, sade att byggnadsministeriet , Vietnams vägförvaltning och vägförvaltningsmyndigheter har inrättat många arbetsgrupper för att inspektera platser och omedelbart vidta åtgärder på viktiga platser som riskerar jordskred, översvämningar, översvämningar och trafikstockningar, särskilt för vissa viktiga rutter som nord-sydlig järnväg; riksväg 1A, Ho Chi Minh-vägen; nationella motorvägar i nordväst, centrala höglandet... När det gäller vattenvägar har byggnadsministeriet utarbetat en nationell insatsplan för fartygsolyckor till sjöss; och ordnat sök- och räddningsfartyg i beredskap i områden med hög risk för olyckor och incidenter under stormsäsongen 2025, såsom: Hai Phong, Nghe An, Da Nang, Nha Trang, Vung Tau för att vara redo att reagera när situationer uppstår till sjöss.

Även om Vietnams vägförvaltning, Vietnams järnvägsförvaltning och Vietnams sjöfarts- och vattenvägsförvaltning har gjort många ansträngningar för att förebygga och bekämpa, har antalet trafikarbeten som skadats av stormar och översvämningar inte minskat. Många översvämningar och jordskred återkommer fortfarande under varje stormsäsong, och risken för trafikosäkerhet lurar fortfarande på alla vägar.

Stärka nyckelpositioner

Enligt Nguyen Thanh Binh, ständig medlem i styrkommittén för förebyggande av naturkatastrofer och sök- och räddningsinsatser vid byggministeriet, finns det för närvarande ingen synkron varningsutrustning i Vietnam, särskilt inte för områden som ofta riskerar jordskred, lerskred och översvämningar. Samtidigt har situationen med avskogning som orsakar översvämningar, träd som blockerar avlopp och diken, orsakar blockeringar och skadar väginfrastrukturen, samt situationen med utjämning, intrång, olagliga anslutningar, dumpning av sopor och fast avfall i längsgående diken och nedströms dränering, vilket orsakar blockeringar av vattenflödet och orsakar lokala översvämningar som skadar grunden och vägytan, inte effektivt förhindrats.

Herr Tran Van Phu, chef för Nha Trangs turistkajförvaltningsavdelning (under Nha Trang Bay Management Board, Khanh Hoa-provinsen), sa att det för närvarande finns mer än 300 fordon för inlandssjöfart som har licens att transportera turister till Nha Trang Bay, främst höghastighetskanoter. Därför är det en uppgift som styrelsen ägnar särskild uppmärksamhet åt att säkerställa säkerheten för turistaktiviteter i viken.
Med anledning av stormar och efter att en turistbåt kapsejsade i Ha Long Bay har styrelsen uppmanat organisationer och individer som använder fordon på inlandssjöfart att stärka sina insatser vid farliga väderförhållanden och säkerställa säkerheten för människor och fordon; noggrant övervaka väderförhållandena, kontrollera säkerhetsförhållandena innan de lämnar hamnen, absolut inte låta fordon lämna hamnen vid dåligt väder och proaktivt föra fordon till vindskydd, alla beslut måste sätta säkerheten i första rummet...

För att helt och hållet komma till rätta med detta problem har byggnadsministeriet föreslagit att regeringen prioriterar investeringar för att befästa nyckelpositioner längs järnvägar och nationella vägar i bergsområden som ofta är utsatta för jordskred och översvämningar, vilket orsakar trafikstockningar. Finansministeriet kommer att överväga och fördela finansiering för byggandet av stora SAR-räddningsfartyg som kan operera långsiktigt och långt från land för att säkerställa mer effektiva sök- och räddningsinsatser till sjöss.

Enligt biträdande byggnadsminister Le Anh Tuan kommer byggnadsministeriet under perioden 2026-2030 att öka tillämpningen av teknik, digitalisera arbetet med att förebygga naturkatastrofer, söka och rädda naturkatastrofer; investera i inköp av utrustning för hydrometeorologisk prognostisering i en mer modern och professionell riktning, för att korrekt kunna prognostisera naturkatastrofer, katastrofer och incidenter. Stärka utbildning och coachning av personal och anställda som utför civilförsvarsuppgifter, utöka det internationella samarbetet inom förebyggande av naturkatastrofer och söka och rädda naturkatastrofer.

Mer specifika prognoser behövs.

Enligt byggnadsministeriet tillåter nuvarande bestämmelser att fartyg som används i flod- och havstrafik (VR-SB) och fartyg med begränsad sjöfart III (i kustvatten) endast får operera i vindförhållanden under nivå 5 (bra väder) och inom 12–20 sjömil från stranden. Marinväderprognoser som utfärdas av National Center for Hydro-Meteorological Forecasting täcker dock ofta 2–3 provinser och städer, så de återspeglar inte korrekt de faktiska förhållandena i området nära kusten (där ovan nämnda typer av fartyg ofta opererar). Specifikt eftersom myndigheterna använder de högsta vind- och vågnivåerna i hela regionen som grund för licensiering, tvingas många fartyg tillfälligt upphöra med sin verksamhet trots att vädret i verksamhetsområdet fortfarande är säkert. Detta leder till trafikstockningar, slöseri med resurser och orsakar betydande förluster för kusttransporter, särskilt under stormarnas högsäsong.

Baserat på ovanstående praxis har byggnadsministeriet begärt att Nationella centret för hydrometeorologisk prognos ska tillhandahålla specialiserade väderrapporter för kustnära områden, med ett snävare prognosintervall, specifikt för varje kustområde. Enligt denna myndighet kommer förbättring av detaljerna och noggrannheten i prognoserna att hjälpa myndigheterna att fatta mer lämpliga förvaltningsbeslut, underlätta maritima aktiviteter och förbättra säkerheten under regn- och stormperioden.

Representanten för byggnadsministeriet sa att det nuvarande informations- och räddningssystemet kämpar med bristen på detaljerade prognoser. Hamnmyndigheten, sjöräddnings- och kustinformationssystemet i Vietnam har inte bara svårigheter på grund av spridningen av väderprognoser till sjöss, utan även svårt att stödja och vägleda fartyg genom stormar och tropiska lågtryck under passiva förhållanden. För närvarande övervakar hamnmyndigheterna och de inre vattenvägarna fortfarande noga situationen för fartyg som anlöper och lämnar hamnar, och samordnar noga med lokala katastrofförebyggande och sök- och räddningskommandon för att vägleda fartyg till ankring. Denna styrka spelar en nyckelroll i att samordna vattenvägstrafiken, särskilt i viktiga vattenområden under regn- och stormperioden.

Byggministeriet samt jordbruks- och miljöministeriet anser att förbättring och säkerställande av kvaliteten och detaljerna i kustnära väderrapporter, mot bakgrund av komplex väderutveckling, inte bara kommer att hjälpa fartyg att operera säkert, utan också avsevärt minska belastningen på vattenvägstrafiklednings- och räddningssystemet.

I det nuvarande systemet för maritima katastrofinsatser deltar även nätverket av kustinformationsstationer. Detta nätverk måste fortfarande upprätthålla bevakningsläge dygnet runt, kontinuerligt sända varningssignaler, meddela stormars och lågtrycksvågors bana för att varna fartyg från att gå in i farliga områden. Från november 2023 till slutet av 2024 (inga data för 7 månader 2025) har detta system mottagit och bearbetat 1 112 nödinformationsmeddelanden, stöttat 237 räddningsuppdrag, hjälpt 427 vietnamesiska fartyg, 572 utländska fartyg och totalt 1 143 personer i sjönöd.

För närvarande arrangerar Vietnams sjöräddningscentral regelbundet specialiserade räddningsfordon på viktiga platser. Under det senaste året har denna styrka direkt räddat 83 personer, inklusive 13 utlänningar, och samordnat med andra enheter för att rädda ytterligare 930 personer, inklusive 166 utlänningar. Ovanstående siffror är inte avsedda att rapportera framsteg utan för att visa det ökande trycket på räddningsstyrkan, särskilt när prognosarbetet inte riktigt är synkroniserat med de maritima operativa behoven.

MINH DUY - VAN PHUC - HIEU GIANG

Källa: https://www.sggp.org.vn/an-toan-giao-thong-mua-mua-bao-de-ha-tang-giao-thong-tru-duoc-voi-thien-tai-post808082.html