Skuggor från det förflutna under jorden

Hakubutsukan-Dobutsuen station (ungefär översatt som "Museum-Zoo-stationen") ligger djupt inne i södra hörnet av Uenoparken (Tokyo) och var en gång en hållplats på Keisei-linjen – en viktig järnvägslinje som förbinder centrala Tokyo med Narita flygplats.

Stationen öppnade 1933 och välkomnade en gång tusentals besökare varje dag till Ueno Zoo och Tokyos kejserliga museum. Efter stängningen 1997 och den officiella nedläggningen 2004 blev stationen tyst, med endast dammiga perronger, flagnande väggar och en gammal träbiljettkassa kvar, tysta spår av sin svunna glans.

Enligt Mamoru Iwai, chef för Keisei Ueno-stationen, har hela projektet hållits intakt sedan driften upphörde.

”Trots järndammet och fettet får vi inte ändra någonting. Det är denna ålderdom som skapar den speciella ’charmen’ hos den här platsen”, sa han.

Från de gigantiska turkosa ståldörrarna till betongtrappan som leder ner till den dystra plattformen, utstrålar varje detalj en mystisk och något övergiven känsla, som påminner om Tokyos moderna järnvägsera.

väg-ham-1.png
Mamoru Iwai, chef för Keisei Ueno-stationen, sa att bortsett från förstärkningar efter jordbävningen kommer den gamla Hakubutsukan-Dobutsuen-stationen att förbli som den var. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Det speciella var att byggandet av stationen krävde direkt godkännande av Japans kejsare. Projektet hade bara en chans att presenteras för kejsaren. Och efter många månaders överväganden var det inte förrän i mars 1932 som projektet godkändes. Villkoret var att stationen skulle vara värdig, "värdig kungligheter".

Det japanska järnvägsministeriet designade vid den tiden en struktur i västerländsk stil med kupoler, betongpelare och stora järndörrar, vilket återspeglade moderniseringsandan i början av 1900-talet.

Hakubutsukan-Dobutsuen station blev snabbt en kulturell ikon från Tokyo före kriget, såväl som porten till huvudstadens mest berömda museums- och monumentkomplex.

År 2018 erkändes byggnaden som den första historiska platsen i Tokyos järnvägssystem, på grund av dess unika arkitektoniska och kulturella värde. Idag öppnas Hakubutsukan–Dobutsuen station regelbundet för speciella evenemang.

väg-ham-2.png
Ingången till Hakubutsukan-Dobutsuen station kännetecknas av sina smaragdgröna skjutdörrar i stål, pyramidformade tak och utsmyckade välvda tak. Foto: Johan Brooks/Japan Times

"Gama Station" i hjärtat av Shimbashi

Inte långt därifrån, under den livliga Shimbashi Station, gömd bakom en liten metalldörr bredvid utgång 8 ligger ”Shimbashi Ghost Station” – den mystiska plattformen för Ginza-linjen, den första tunnelbanelinjen i Asien.

Den byggdes 1939 och är cirka 50 meter lång, med böjda valv och mosaikväggar med ordet "Shimbashi" skrivet från höger till vänster, en kvarleva från tiden före kriget.

väg-ham-3.png
"Spökplattformen" på Shimbashi Station, som användes i bara åtta månader 1939, är nästan intakt idag – 86 år senare. Sällsynta bilder visar stationen under dess storhetstid, med stationsnamnet skrivet med kinesiska tecken från höger till vänster. Foto: Tokyo Metro

Enligt en representant för Tokyo Metro var stationen bara i drift i åtta månader på grund av en oenighet mellan de två järnvägsbolagen som drev linjen. Därefter övergavs den och kallades "Shimbashi Ghost Station".

Järnvägsforskaren Tatsuya Edakubo upptäckte dock att plattformen återanvändes under bombningarna av Tokyo 1945. När en del av Ginza-linjen förstördes var tågen tvungna att vända vid denna bortglömda plattform. ”Det är ett levande vittne om en del av Tokyos historia som få människor känner till”, sa Edakubo.

Från ruiner till kulturrum

Tunnelbanan, vid Kandaflodens strand, står fortfarande resterna av Manseibashi-stationen, en gång en symbol för Japans modernisering i början av 1900-talet, högt i elektronikdistriktet Akihabara.

Manseibashi öppnade 1912 och ritades av arkitekten Tatsuno Kingo (som också ritade Tokyo Station) och byggdes i brittisk stil med röda tegelstenar, restauranger, lyxiga väntrum och barer. Det var en gång den fjärde mest trafikerade stationen i Tokyo, efter Ueno, Shimbashi och Shinjuku.

väg-ham-4.png
Mittemot elektronikdistriktet Akihabara ligger den röda tegelviadukten längs Kandafloden, den enda återstående resten av Manseibashi Station – en gång ett av Tokyos mest magnifika landmärken. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Men den stora jordbävningen i Kanto 1923 förstörde större delen av byggnaden. Efter flera ombyggnader stängdes stationen 1943 och omvandlades till ett transportmuseum. År 2013 restaurerades den återstående delen som köpcentret Kanda Manseibashi, där kaféer och designerbutiker blandas med historiska platser.

Två stentrappor från 1912 och 1935 finns kvar och tar besökarna tillbaka i tiden. Tegelväggarna, som är putsade med den traditionella "fukurin meji", skapar en mjuk känsla, liknande arkitekturen på Tokyo Station idag.

väg-ham-5.png
Den tidigare Manseibashi-stationen har förvandlats till en modern kommersiell lokal, med kaféer och designbutiker inrymda i den bevarade röda tegelarkitekturen. Foto: Johan Brooks/Japan Times

Inuti återskapar en miniatyrmodell Manseibashi-området från Taisho-perioden, en gång en samlingsplats för konstnärer och författare som Ryunosuke Akutagawa och Junichiro Tanizaki, och är nu en populär turistattraktion för järnvägshistoriska älskare.

Tokyos "spökstationer" berättar inte bara historier om ingenjörskonst eller transport, utan också ömtåliga delar av japansk stadshistoria: utvecklingssträvanden, krigets förödelse och ansträngningar för återuppbyggnad. Även om de gamla tågvisslorna har tystnat, verkar det som om ekon från det förflutna fortfarande genljuder från djupet under Tokyos mark i dagens sorl.

Hoang Vu

Uthyrningstjänsten "Uncle" för 180 000 VND/timme lockar kunder i Japan JAPAN - Uthyrningstjänsten "uncle" för dem som behöver någon att prata med, anförtro sig åt eller hjälp med dagliga sysslor stöds av många människor, särskilt kvinnor.

Källa: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html