Tusentals ytterligare flygningar, men Tet-flygbiljettpriserna på många rutter är fortfarande skyhöga

[annons_1]

Dinh Viet Son, biträdande direktör för Vietnams civila luftfartsmyndighet, sade till VTC News att hittills har 15 flygplan som hyrts med besättning (wet lease) från flygbolag tagits i bruk.

Vietjet Air har precis mottagit ytterligare två flygplan, vilket innebär att antalet extra flygplan som trafikerar månens nyårstopp nu är sex (fyra tidigare leasade flygplan). Förra veckan lade flygbolaget också till nästan 750 flygningar, motsvarande 154 800 säten, för att möta efterfrågan under Tet-helgen.

Vietnam Airlines leasade också fyra Airbus A320-flygplan, vilket ledde till nästan 1 000 flygningar.

Vietnam Airlines utökade sina flygplan med fyra flygplan under Tet.

Från och med nu kommer Vietnam Airlines Group att tillhandahålla totalt 2,86 miljoner säten under Tet-högsäsongen. I synnerhet har antalet tidiga morgon- och kvällsflygningar ökat kraftigt, med mer än 1 300 flygningar.

I början av januari leasade Bamboo Airways även två flygplan för att möta den plötsliga ökningen av reseefterfrågan under Tet.

Även om bokningsfrekvensen är mycket hög, har många flyg fortfarande biljetter tillgängliga från och med den 4 februari.

Herr Dinh Viet Son sade att flyg från Ho Chi Minh-staden till andra orter har mycket höga bokningsfrekvenser, jämnt fördelade över dagarna från 2 februari till 9 februari.

Närmare bestämt rutterna Ho Chi Minh-staden - Hai Phong (85-98%), Ho Chi Minh-staden - Hue (86-99%), Ho Chi Minh-staden - Pleiku (88-99%), Ho Chi Minh-staden - Thanh Hoa (85-96%), Ho Chi Minh-staden - Chu Lai (92-98%), Ho Chi Minh-staden (92-98%), Ho Chi Minh-staden (92-98%), Ho Chi Minh-staden (98%) - Vinh (90-98%).

Vissa rutter har fortfarande platser kvar, till exempel för rutten Ho Chi Minh City - Buon Ma Thuot, där bokningsgraden för 3-5 februari ligger på 76-83 %; Ho Chi Minh City - Tuy Hoa den 2 februari (70 %), 8 februari (85 %) och 9 februari (72 %), passagerare kan fortfarande köpa biljetter.

På liknande sätt har linjen Ho Chi Minh City - Quy Nhon den 3 och 9 februari en bokningsgrad på 76–78 %. Linjen Ho Chi Minh City - Vinh den 9 februari har en ny bokningsgrad på 67 %.

"Men att det fortfarande finns platser kvar den 9 februari, den 30:e Tet, är för sent för många att återvända hem. Därför är efterfrågan på biljetter lägre, vilket är förståeligt. För dagarna 4-8 februari är i princip de "hetaste" rutterna, som från Ho Chi Minh-staden till Thanh Hoa, Nghe An, Quang Binh, Pleiku..., fortfarande slutsålda", sa Son.

Det är värt att nämna att på en rutt med lediga platser är priset för flyg i ekonomiklass fortfarande mycket dyrt och når mer än 3,52–4,2 miljoner VND/rutt/biljett (inklusive skatter och avgifter), såsom flyget från Ho Chi Minh-staden till Vinh eller Thanh Hoa, Hai Phong... med Vietjet Air och Vietnam Airlines; till Chu Lai är biljettpriset 2,44–3,5 miljoner VND med Vietravel Airlines och Vietjet; till Pleiku är biljettpriset 1,9 miljoner VND/biljett (Vietjet)...

Vietnam Airlines ökar antalet flygningar med mer än 1 300 för att tillgodose människors resebehov under Tet.

Enligt Luftfartsmyndighetens och flygbolagens förklaring är en av anledningarna till de höga biljettpriserna under Tet att flygbolagen måste täcka kostnaderna för tur och retur enligt marknadsreglerna.

” Om Tet-biljettpriserna inte höjs för att kompensera för de tomma sätena kommer flygbolagen att drabbas av förluster, eftersom alla flyg måste bära samma kostnader, inklusive parkering, bränsle, besättning och flygkontroll... Även om priserna höjs ligger de fortfarande inom reglerna för tak- och golvpriser”, säger Dang Anh Tuan, biträdande generaldirektör för Vietnam Airlines.

Samtidigt sa Dinh Viet Thang, chef för civil luftfartsmyndighet, i ett svar till VTC News att under högsäsongen Tet måste alla flygbolags flygningar acceptera att ena änden är full av passagerare, medan den andra änden är tom eller har väldigt få passagerare.

Enligt Luftfartsmyndigheten är reguljära flyg eller sommarflyg fullbokade i båda riktningarna, medan Tet-flyg oftast är vid olika tidpunkter, med ena vägen full och den andra tom, eller så är passagerarfrekvensen mycket låg och når bara 20–25 % av sätena.

Till exempel, före Tet, var antalet flyg från Hanoi och norra flygplatser till Ho Chi Minh-staden ganska lågt. Flygningen Thanh Hoa - Ho Chi Minh-staden den 2 februari hade en beläggningsgrad på 7,91 %, Vinh - Ho Chi Minh-staden: 11,98 %; den 3 februari, rutten Vinh - Ho Chi Minh-staden: 17,02 %, Binh Dinh - Ho Chi Minh-staden: 16,62 %...

Flygbolagen ökar antalet flygningar men biljettpriserna är fortfarande skyhöga.

Samtidigt är rutten från Ho Chi Minh-staden till norra flygplatser efter Tet också ganska trög.

Mer specifikt, den 4 februari hade flyget från Ho Chi Minh-staden till Pleiku 16,61 % av passagerarna som bokade biljetter, Ho Chi Minh-staden till Tuy Hoa: 16,87 %; den 8 februari hade flyget från Ho Chi Minh-staden till Buon Ma Thuot 11,19 %...

Andra rutter från Hanoi och andra orter till Ho Chi Minh-staden före Tet är mycket låga, i genomsnitt bara 20-30 % med många tomma flyg (färjor). På samma sätt är den genomsnittliga avgiften bara 30 %. Samtidigt måste flygbolagen fortfarande betala för bränsle, skatter, flygbesättningar etc., vilket gör flygbiljetterna till Tet dyra.

"Varje år, före Tet, är flyg från söder till de centrala och norra regionerna fulla, medan returflygningarna mestadels är tomma. Efter Tet är även flyg från de norra och centrala regionerna till söder fulla, medan returflygningarna är tomma. Även om flygplanen har få passagerare, eller till och med inga passagerare, måste de fortfarande acceptera flygningar enligt de registrerade slotsen."

I princip måste flygbolagen, när de beräknar biljettpriser, beräkna både produktions- och insatskostnader för att täcka kostnaderna. Om man bara beräknar på ett sätt kan flygbolagen inte få fram kostnaden för att täcka kostnaderna, sa Thang.

Enligt Thang har alla 15 flygplan som hyrts med besättning från vietnamesiska flygbolag tagits i bruk under denna period.

"Vietnams civila luftfartsmyndighet fortsätter att styra och samordna med flygbolag och flygplatser för att komplettera kapaciteten, med förväntade 2–3 flygningar per dag på vissa rutter från Ho Chi Minh-staden till platser med hög efterfrågan", betonade Thang.

PHAM DUY

[annons_2]
Källa