Förbud mot bensindrivna motorcyklar på Hanois ringväg 1: En oundviklig trend i moderna stadsområden, en vändpunkt mot gröna transporter

Beslutet att förbjuda bensindrivna motorcyklar från att köra på Hanois ringväg 1 från och med 2026 är inte bara en förändring av trafikpolitiken utan också en viktig vändpunkt i huvudstadens strategi för hållbar utveckling, mot en grönare framtid och bättre livskvalitet.

Förbudet mot gröna motorcyklar på Ringväg 1 är en viktig vändpunkt i Hanois huvudstads strategi för hållbar utveckling. (Foto: Nguyen Nga)

Mot en grönare framtid

Den 12 juli utfärdade premiärministern direktiv nr 20/CT-TTg om ett antal brådskande uppgifter och lösningar för att skydda miljön och förbättra luftkvaliteten i storstäder. Premiärministern begärde att Hanoi stad skulle genomföra lösningar och åtgärder för att organisationer och individer skulle kunna ställa om sina fordon och rutter så att motorcyklar eller skotrar som använder fossila bränslen inte får trafikera Ringväg 1 senast den 1 juli 2026, och följande rutter skulle implementeras.

För närvarande har Hanoi över 9,2 miljoner fordon av alla slag i drift. Av dessa förvaltar staden över 8 miljoner fordon, inklusive 1,1 miljoner bilar och över 6,9 miljoner motorcyklar, cirka 1,2 miljoner privatbilar och motorcyklar från andra provinser och städer som trafikerar området. Tillväxttakten för fordon i Hanoi är cirka 4–5 %/år, 11 till 17 gånger snabbare än hastigheten på vägutbyggnaden.

Biträdande chef för Hanois byggdepartement, Dao Viet Long, sa att av de totalt 6,9 miljoner motorcyklarna i staden och cirka 1,5 miljoner motorcyklar från andra provinser som regelbundet trafikerar området, är upp till 70 % av motorcyklarna i omlopp gamla. Statistiska studier har visat att motorcyklar är den största utsläppskällan i stadsområden. Mer specifikt orsakar motorcyklar 94 % av kolväten (HC), 87 % av CO, 57 % av NOx och 33 % av PM10-fint damm från trafiken.

Enligt Dao Viet Long är detta en oroande siffra. Ovanstående analysresultat visar att den huvudsakliga källan till luftföroreningar i Hanoi är utsläpp från vägfordon, enligt statistiken, vilket motsvarar 58–74 % beroende på tidpunkt.

Den fortsatta användningen av miljontals gamla motorcyklar påverkar inte bara Hanois miljö, utan försämrar även luftkvaliteten, vilket direkt påverkar människors hälsa, för att inte tala om problemet med trafikolyckor.

Detta är en viktig grund för Hanoi att främja en politik för lågutsläppszoner och ställa om till gröna transporter i framtiden.

Beslutet att förbjuda bensindrivna motorcyklar från att köra på Hanois ringväg 1 från och med 2026 är inte bara en förändring av trafikpolitiken utan också en viktig vändpunkt i huvudstadens strategi för hållbar utveckling, mot en grönare framtid och bättre livskvalitet.

Den oundvikliga trenden i moderna städer

Att övergå till gröna transporter, med hjälp av utsläppssnåla eller utsläppsfria fordon, är en oundviklig trend i moderna städer runt om i världen , inte bara för att lösa miljöföroreningsproblem utan också för att främja utvecklingen av nya industrier och förbättra den nationella konkurrenskraften.

Hanoi, med sin höga befolkningstäthet och stora trafik, är under allvarlig press från luftföroreningar, buller och trafikstockningar. Därför är ett förbud mot fossilbränsledrivna motorcyklar ett akut behov som inte kan skjutas upp.

En grön transportframtid kan inte uppnås utan människors aktiva och proaktiva deltagande. (Foto: Nguyen Nga)

Denna policy påverkar inte bara miljön, utan öppnar också upp möjligheter att främja relaterade områden som elfordonsindustrin, förnybar energi och digital omvandling inom transporter.

När det implementeras i rätt riktning kan detta bli en hävstång för att bidra till att förbättra den nationella konkurrenskraften och gradvis förverkliga målet om nettonollutsläpp. Dessutom kommer digital omvandling inom transportsektorn, från infrastrukturförvaltning till smarta applikationer för användare, också att främjas starkt.

Men oavsett hur korrekt en politik är, kan den inte lyckas utan konsensus och lämpliga genomförandevillkor. Elfordon – den förväntade alternativa lösningen – möter fortfarande många hinder, särskilt när det gäller kostnad, tillgänglighet och infrastruktur som laddstationer, underhåll, parkeringsplatser etc.

Om det inte åtgärdas på rätt sätt kan människor, särskilt de med låga inkomster, försättas i en svår situation. För att politiken ska bli framgångsrik måste det finnas konsekventa och lämpliga lösningar för att ta itu med dessa utmaningar.

"En grön transportframtid kan inte formas utan folkets aktiva och proaktiva deltagande. Regeringen måste vara en pålitlig följeslagare, lyssna, stödja och sätta människor i centrum för all planering. Det behövs specifika stödåtgärder som att subventionera elfordon, utveckla laddningsinfrastruktur och öka allmänhetens medvetenhet om fördelarna med gröna transporter."

Länder som har lyckats omvandla transportsektorn började alla med en rimlig färdplan. Det vill säga att investera kraftigt i kollektivtrafik, subventionera elfordon och följa med människor snarare än att bara påtvinga dem. Hanoi måste också sträva efter synkronisering mellan politik, infrastruktur, kommunikation och människors intressen. Först och främst måste man fokusera på att modernisera buss- och tågsystemen; samtidigt som man utvecklar ett vänligt förbindelsenätverk för cyklar och fotgängare.

Dessutom måste implementeringen kopplas till ett specifikt och transparent system för prestationsutvärdering, baserat på indikatorer som genomsnittlig restid, luftkvalitet, människors nöjdhetsnivå, användning av kollektivtrafik etc. Dessa uppgifter är inte bara ett mått på framgång, utan också grunden för snabba och flexibla policyjusteringar.

Enligt många experter är policyn att begränsa fossildrivna fordon i Hanoi ett steg i rätt riktning för att förbättra miljön och stadslivets kvalitet. För att denna policy ska bli framgångsrik och effektivt genomföras är det dock viktigt att ändra tankesättet från "förbud" till "möjliggörande".

Ur sitt perspektiv anser Nguyen Dai Hoang, administratör för Otofun-forumet, att direktiv 20 är rätt politik, inte bara för att minska utsläppen utan också för att påverka trafiken i staden då antalet motorcyklar som cirkulerar i innerstaden för närvarande är mycket stort. Att byta till kollektivtrafik kommer att vara mycket bättre, vilket bidrar till att omplanera staden, eftersom många myndigheter kan överväga att flytta sina huvudkontor utanför Ringväg 2, Ringväg 3...

”Det är långsiktiga effekter. Policyn är dock korrekt, men implementeringsmetoden och hur den påverkar människorna är det vi är mycket bekymrade över”, sa Nguyen Dai Hoang.

Att förbjuda bensindrivna motorcyklar på Hanois Beltway 1 är alltså en början, men dess framgång kommer att bero på noggranna förberedelser, samordning och konsensus från både regeringen och folket. Om den genomförs skickligt och strategiskt kommer denna politik inte bara att lösa trafik- och miljöproblem utan också bidra till att huvudstaden utvecklas hållbart.

Källa: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html