Nästan 2 000 miljarder VND behövs för att förbättra Vinhs järnvägskapacitet

Vietnams järnvägsmyndighet har just föreslagit att kapital ska anslås för att genomföra projektet för att förbättra och öka kapaciteten på sträckan Vinh - Nha Trang av järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City, i en rapport till transportministeriet om lösningar för att hantera svaga punkter.

Projektet fokuserar på att förbättra rutten, ersätta den övre nivåns arkitektur i kombination med spårsvetsning och renovera vägbanan för att hantera transportflaskhalsar, öka genomströmningskapaciteten i begränsade sträckor och därigenom främja synkron och effektiv exploatering.

Vietnams järnvägsdepartement föreslår mer än 1 900 miljarder för att förbättra kapaciteten på järnvägssträckan Vinh - Nha Trang (Foto: illustration).

När det gäller investeringsskalan kommer det att bli lokal omdirigering av 9 punkter/8,75 km långa sträckor inklusive 19 kurvor med kort radie; renovering av begränsade sträckor med en längd på 72,86 km, utbyte av arkitekturen på övre nivån i kombination med spårsvetsning, synkron renovering av avlopp, dräneringssystem och svaga vägbäddar för att öka tåghastigheten och därigenom öka genomströmningskapaciteten.

Samtidigt kommer en ny station att öppnas vid km 1130 på sträckan Van Canh - Phuoc Lanh. Dessutom kommer, om nödvändigt, en ny station att öppnas på sträckan Thua Luu - Lang Co.

Den totala uppskattade investeringen är 1 975 miljarder VND, medellångsiktig offentlig investeringskapitalkälla 2026–2031.

Enligt Vietnams järnvägsmyndighet har transportministeriet på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City, inklusive sträckan Vinh - Nha Trang, genomfört renoverings- och uppgraderingsprojekt såsom: Projekt för att ersätta syllar K1, K2, Vinh - Nha Trang järnsyllar (fas 1); projekt för att renovera och uppgradera järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City med ett kapital på 7 000 miljarder på medellång sikt 2016 - 2020; projekt för att renovera och uppgradera järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City med ett kapital på 3 000 miljarder på medellång sikt 2021 - 2026. Dessutom sker årliga periodiska reparationsarbeten.

Det finns dock fortfarande 481,1 km spårlängd som behöver fortsätta att ersätta gamla P43-räls av dålig kvalitet; 78,1 km spårlängd som behöver fortsätta att ersätta gamla syllar av dålig kvalitet; och 484 uppsättningar gamla spår av låg kvalitet som behöver bytas ut.

Längs hela sträckan finns 132 sårbara platser utspridda över ett stort område, främst i riskzonen för sluttningsskred, vägbottenerosion, erosion av bryggtåer, brofästen eller översvämning av järnvägen...

Källa: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-2000-ty-dong-nang-cao-nang-luc-duong-sat-vinh-nha-trang-192240817122314338.htm