Quang Ngai-Hoai Nhon-motorvägen: Problem med markröjning på dussintals platser

Motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon byggs av entreprenören Deo Ca Group med full mobilisering av mänskliga resurser och utrustning. På grund av problem med markröjning i sträckan som passerar genom Quang Ngai-provinsen och vissa andra orsaker har dock projektets byggprocess påverkats.

Byggnation under hård solig säsong

Byggandet av bergtunnel nr 3, 3,2 km lång, motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon

Den 12 april, när vi anlände till byggarbetsplatsen för motorvägen Quang Ngai – Hoai Nhon genom Quang Ngai-provinsen i stekande hett väder, bevittnade vi hundratals arbetare, teknisk personal och fordon i beredskap som arbetade flitigt.

I kommunen Hanh Thuan, distriktet Nghia Hanh (Quang Ngai), började byggenheten hyvla krossad sten för att förbereda asfalteringen av de första kilometrarna av motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon.

Tran Dai Xuan, chef för XL2-paketet, sa att även om röjningen av området för sträckan som passerar genom Quang Ngai-provinsen ännu inte har slutförts, arbetar byggenheterna fortfarande hårt för att slutföra byggnationen i områden där röjningen har slutförts.

Byggfordon som graderar krossad sten under de första kilometrarna av motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon

Bergstunnel nr 3 på motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon

Vid tunnel nr 3, den största tunneln genom nord-sydlig motorväg, 3,2 km lång, som förbinder de två provinserna Quang Ngai och Binh Dinh, arbetar människor och fordon fortfarande oavbrutet. Byggandet i tunneln genom berget är en bedrift för ingenjörerna, officerarna och de tekniska arbetarna här, i de varma, soliga förhållandena. För att inte tala om dånet från fordon, damm, cement, lerigt vatten... inuti tunneln. Allt för kvaliteten och framstegen i detta nationella projekt.

Fordon och arbetare arbetar dygnet runt i tunnel nr 3

Bergtunnel nr 3

Enligt en representant för Deo Ca Group, entreprenören för motorvägsprojektet Quang Ngai - Hoai Nhon, har bergtunnel nr 3 komplex geologi, så konstruktionen är mycket noggrann för att säkerställa kvalitet och säkerhet. Hittills har den vänstra tunneln nått 796/3 200 m, och den högra tunneln har nått nästan 854/3 200 m.

I kontraktet med investeraren kommer tunnel nr 3 att vara färdigställd efter 42 månaders byggtid, men det förväntas att Deo Ca Group kommer att öppna denna vägtunnel tidigare än planerat, i juni 2025.

Det leriga golvet i tunnel nummer 3

Utöver den ovan nämnda tunneln nr 3 färdigställde och öppnade entreprenören även bergtunneln nr 1 (610 m lång) och tunnel nr 2 (698 m). Båda dessa tunnlar ligger 1–3 månader före schemat och används som servicevägar för att transportera och koordinera material längs hela sträckan, vilket bidrar till att påskynda byggprocessen för hela projektet.

På motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon byggs 77 broar, 586 kulvertar och 81 undergångar, varav den största är den 610 m långa bron över floden Ve. För närvarande har entreprenören byggt 58/77 broar och byggt 3,3/12,1 miljoner ^m3 vägbädd, vilket motsvarar cirka 22 % av den totala volymen.

20 platser med markproblem

Hittills har entreprenören Deo Ca Group mobiliserat 43 byggteam, mobiliserat nästan 3 200 personer och mer än 1 100 maskiner och utrustning på byggarbetsplatsen. Följaktligen organiserade 3 paket (XL1, XL2, XL3) 3 skift av byggarbete, och för byggandet av bergtunneln turades ingenjörer och arbetare om att arbeta kontinuerligt dygnet runt på byggarbetsplatsen.

Platsen har fortfarande fastnat med markröjning i Pho Phong kommun, Duc Pho stad (Quang Ngai)

Enligt 2024 års plan kommer entreprenören att bygga med en sammanlagd produktion på cirka 7 500 miljarder VND, inklusive färdigställande av vägytan, tunnelbeklädnaden och utrustningen för bergtunnel nr 1 och tunnel nr 2; byggande av 60/77 broar (prioritet för korsande vägöverfarter), färdigställande av vägbanken och byggande av en del av asfaltbetongen.

Den största svårigheten för närvarande är dock att den del av området som går genom Quang Ngai-provinsen har fastnat med markförvärv. Medan Binh Dinh-provinsen har överlåtit 100 % av marken har Quang Ngai-provinsen bara nått 95 %.

Det stora huset har inte flyttats till byn Hung Nghia, kommunen Pho Phong, staden Duc Pho, Quang Ngai.

Totalt har Quang Ngai-provinsen cirka 20 platser som ännu inte har röjt marken, med 87 hushåll som ännu inte har flyttats, varav de svåraste är på kritiska platser såsom: den första korsningen av rutten i Nghia Ky kommun, Tu Nghia-distriktet (Quang Ngai), överfarten över riksväg 24, Eo Gio-bron och Song Quan-bron i Duc Pho stad (Quang Ngai). För att inte tala om att de tekniska infrastrukturarbetena på denna motorväg också är långsamma att flytta.

Tran Dai Xuan, chef för XL2-paketet, tillade att många av de ovan nämnda platserna som inte har flyttats har saktat ner projektets byggprocess.

Husen som tillhörde människor i kommunen Pho Phong, staden Duc Pho (Quang Ngai) ligger fortfarande längs motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon.

Dessutom, enligt entreprenören Deo Ca Group, i Quang Ngai-provinsen, är de licensierade reserverna 5,3 ^m³ fyllnadsjord och 0,24 miljoner ^m³ sand. Kompensationskostnaden för vissa gruvor är dock ungefär tre gånger högre än den föreskrivna, och det finns ingen tillfartsväg, så i verkligheten är reserverna för de gruvor som exploateras endast 3,2 miljoner ^m³ jord och 0,1 miljoner ^m³ sand.

För att inte tala om att projektet enligt den tekniska konstruktionen kommer att använda 90 % av berget från tunnelschaktet för att användas till cementbetongarbeten, krossad stenjämning och vägunderlag, men eftersom geologin i tunnel 2 och tunnel 3 skiljer sig från de tekniska konstruktionsdokumenten saknas bergmaterial för betong, och entreprenören måste spendera pengar för att köpa från kommersiella gruvor.

Källänk: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm