Can Gio-bron 10 500 miljarder: Översikt över Ho Chi Minh-stadens nyckelprojekt

Det 7,3 km långa Can Gio-bronprojektet, med en total investering på över 10 500 miljarder vietnamesiska dong, förväntas förändra ödistriktets förbindelser. Projektet står dock inför planeringsproblem och debatter om investeringsformen.

Strategisk projektöversikt

Can Gio-bron är ett viktigt transportinfrastrukturprojekt i södra Ho Chi Minh-staden, med målet att bygga en väg över floden Soai Rap och ersätta den befintliga Binh Khanh-färjan. Projektet kommer att direktförbinda Can Gio-distriktet med stadskärnan, vilket öppnar upp möjligheter för socioekonomisk utveckling för området. För närvarande lockar projektet många investerares uppmärksamhet och föreslås genomföras enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden (OPS).

Can Gio-bron är ett vägbroprojekt över floden Soai Rap i södra Ho Chi Minh-staden, med uppgift att direkt ansluta Can Gio-området till stadens centrum och ersätta Binh Khanh-färjan.

Storlek och specifikationer

Can Gio-bron och de tvåvägsvägarna har en total längd på 7,3 km, utformade med en skala på 4 körfält för motorfordon och 2 körfält för blandade fordon. Det totala uppskattade investeringskapitalet är cirka 10 569 miljarder VND.

Ruttens startpunkt börjar från motorväg 15B, korsar Nguyen Binh-gatan (Nha Be-distriktet), korsar Soai Rap-floden och ansluter till Rung Sac-gatan i Can Gio. Byggplatsen för bron ligger cirka 3 km söder om den nuvarande färjeterminalen i Binh Khanh.

Infartsvägen till Can Gio-bron går genom Nguyen Binh-gatan i Nha Be-kommunen i Ho Chi Minh-staden. Bron kommer att gå längs motorväg 15B, korsa floden och ansluta till Rung Sac-gatan.

Huvudbron är konstruerad som en snedkabelbro med en frihöjd på 55 meter, motsvarande Binh Khanh-bron på motorvägen Ben Luc - Long Thanh, vilket säkerställer trafik för stora fartyg. Förutom huvudbron finns det ytterligare tre små broar längs rutten:

• Song Cha-bron: cirka 640,5 m lång, 29,5 m bred.
• Tac Song Cha-bron: 64,2 m lång, 40 m bred.
• Rach Muong Ngang-bron: består av två enkelbroar som är 64,2 m långa och 7,75 m breda.

Bron är byggd i snedkabelform, med en frihöjd på 55 m, motsvarande Binh Khanh-bron (på Ben Luc - Long Thanh Expressway).

Framsteg och juridiska problem

Enligt planen kommer projektet att förberedas för investeringar under perioden 2024-2025, byggstart ske 2026 och beräknas vara klart 2028. När bron tas i bruk kommer den att förkorta restiden från centrala Ho Chi Minh-staden till Can Gio till cirka 40-50 minuter.

Projektet ligger dock efter på grund av planeringsproblem. Enligt byggnadsdepartementet har Can Gio-brons placering inte angetts i vissa viktiga planeringsprojekt för staden som tidigare godkänts. Det var inte förrän 2017 som premiärministern godkände tillägget av projektet till Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplan och gav Ho Chi Minh-stadens folkkommitté i uppdrag att uppdatera det i relaterade genomförandeplaner.

Trafiken mellan Can Gio och centrala Ho Chi Minh-staden är för närvarande beroende av Binh Khanh-färjan. När Can Gio-bron är färdigställd kommer den att bidra till att göra trafikförbindelserna enklare.

År 2017 godkände premiärministern tillägget av Can Gio-bron till Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplaneringsprojekt fram till 2020 och visionen efter 2020.

Föreslagen investeringsform

Många stora investerare har uttryckt intresse för projektet. Trung Nam Construction Investment Joint Stock Company (Trung Nam Group) har officiellt skickat ett dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med ett förslag om att delta i projektet. Inledningsvis övervägdes BOT-kontraktsformen (Build - Operate - Transfer). Trung Nam Group har dock föreslagit att övergå till BT-kontraktsformen (Build - Transfer).

Anledningen till detta förslag är att tunnelbanelinje 12 (som förbinder gamla distrikt 7 med Can Gio) kommer att finnas med i den framtida planeringen. Tillägget av storskalig kollektivtrafik kommer att påverka trafiken av privata fordon som passerar bron, vilket försvårar BOT-projektets ekonomiska planering. Dessutom kan vägtullar på den enda sträckan påverka människors rättigheter till tillträde. Förutom Trung Nam Group har Masterise och Thai Group också föreslagit att genomföra projektet i form av BT.

Trung Nam Construction Investment Joint Stock Company (under Trung Nam Group) har officiellt skickat ett dokument till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med ett förslag om att delta i investeringsprojektet för Can Gio-bron.

Tillsammans med Can Gio-bron har tunnelbanelinje 12 (som förbinder gamla distrikt 7 med Can Gio) godkänts, och byggstart förväntas ske 2026. Detta innebär en utmaning för att ta ut vägtullar för att återkräva kapital enligt BOT-kontraktet.

Sammankopplande infrastruktur och framtidsvision

Can Gio-bron är inte bara ett enskilt projekt utan också en viktig länk i det regionala trafiknätet. Projektet kommer att ansluta till Ben Luc-Long Thanh Expressway genom en komplex trafikkorsning värd cirka 2 900 miljarder VND. När den är färdigställd kommer bron att vara den största snedkabelbron i Ho Chi Minh-staden och bli en ny arkitektonisk symbol och en drivkraft för utvecklingen av Can Gio-ödistriktet.

Korsningsområdet mellan Rung Sac-vägen och Ben Luc-Long Thanh-motorvägen, och i framtiden Can Gio-bron, kommer också att byggas en korsning värd cirka 2 900 miljarder VND.

Med en frihöjd på 55 m, motsvarande Binh Khanh-bron, kommer Can Gio-bron att bli den största snedkabelbron i Ho Chi Minh-staden inom en snar framtid.

Förutom Trung Nam Group har Masterise och Thai Group samtidigt föreslagit att bygga Can Gio-bron under BT-form.

Källa: https://baolamdong.vn/cau-can-gio-10500-ty-tong-quan-du-an-trong-diem-cua-tphcm-403448.html