Hur går det med byggandet av Gianh-flodbron och Quan Hau?

Byggandet av två nya broar över Gianhfloden och Quan Hau-bron på riksväg 1A genom Quang Binh- provinsen kommer att bidra till att avlasta de två befintliga broarna, som ofta upplever trafikstockningar när trafikolyckor inträffar.

Den 18 januari meddelade ledaren för järnvägsprojektets ledningsnämnd ( transportministeriet - investerare) att XL-CHQL1-03-paketet för byggandet av Gianh-bron, Quan Hau-bron och infartsvägarna till bron genom Quang Binh-provinsen är en del av projektet för att uppgradera och utöka ett antal broar och tunnlar på riksväg 1A, vilket håller på att genomföras av entreprenörer för att snart tas i drift.

Den tillfälliga bron för byggandet av den nya bron över Gianhfloden har installerats. Entreprenören borrar för närvarande för pelare B5 – en utkragande pelare.

Mer specifikt kommer den nya bron över Gianh-floden att byggas vid km 625+733 och infartsvägarna genom Bo Trach-distriktet och staden Ba Don i provinsen Quang Binh.

Quan Hau-bron över Nhat Le-floden är en ny bro byggd vid Km 671+238 genom staden Quan Hau och kommunen Vo Ninh, distriktet Quang Ninh .

De två nya broarna är konstruerade med permanent armerad betong och förspänd armerad betong med en konstruktionshastighet på 80 km/h och en bredd på 12 m. Värdet av de två broarna är cirka 550 miljarder VND, byggda av Dat Phuong Construction Company.

Stora pråmar som används för att transportera brobyggnadsutrustning.

Enligt reportrar från tidningen Giao Thong delade grupper av entreprenörsarbetare fortfarande upp sig i områden och positioner på pråmar vid Gianh-flodbroprojektet under det iskalla vintervädret.

Nguyen Tien Hoi (40 år) körde en kran på en pråm för att borra en bropelare och sa att han och några arbetare just hade kommit från södern och ännu inte hade anpassat sig till det kalla vintervädret här.

"Vi var tvungna att åka till byggarbetsplatsen i gryningen. Vinden blåste från floden, våra händer var så kalla att vi inte kunde hålla i någonting. Det var ganska svårt att arbeta på vintern, men vi var tvungna att gradvis anpassa oss", sa herr Hoi.

På stranden var en annan grupp arbetare också upptagna med svetsning. Deras uppgift var att svetsa järncylindrar för att skapa betongformar. När cylindrarna var färdiga, skulle andra grupper av arbetare ta ner dem till pråmarna för att betjäna borrkronorna mitt i floden.

Ingenjör Nguyen Thanh Hoa (Dat Phuong Company) informerade om att det finns 60 personer på byggarbetsplatsen, inklusive ingenjörer och arbetare, uppdelade i byggteam såsom: team för tillfällig bro, team för konstruktion av borrade pålar, team för järntillverkning...

Enligt ingenjör Hoa är geologin för den nedre delen av borrningen av Gianh-flodbron inte komplicerad, vattenflödet är normalt. För närvarande har enheten borrat 6 pålar 60 m djupa med D1500-rör vid B5-pelaren - utkragande pelare.

Byggförhållandena i Gianh-flodområdet är ganska kalla på vintern. Arbetarna är utrustade med skyddskläder för att hålla sig varma.

"Enligt kontraktet förväntas bron vara stängd i slutet av 2025 för att tas i bruk", informerade ingenjör Hoa.

På liknande sätt har entreprenören även borrat 8 pålar i byggkategorin Quan Hau-bron. Quan Hau-bron förväntas tas i bruk i december 2025.

Projektet för att uppgradera och utöka ett antal broar och tunnlar på riksväg 1 (Xuong Giang-, Gianh-, Quan Hau-broarna och Deo Ngang-tunneln) godkändes av transportministeriet i beslut 729/QD-BGTVT daterat 13 juni 2024. Detta är ett grupp B-projekt, med en genomförandeperiod på 3 år, med en total investering på nästan 2 000 miljarder VND.

Projektets mål är att gradvis investera i att färdigställa Riksväg 1 enligt planen, med en synkron skala, maximera effektiviteten av investeringar i att utöka Riksväg 1, lösa flaskhalsar på Riksväg 1, minska trafikstockningar, förbättra trafiksäkerheten, främja socioekonomisk utveckling och säkerställa nationellt försvar och säkerhet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/quang-binh-cau-song-gianh-quan-hau-dang-duoc-thi-cong-nhu-the-nao-192250118103441398.htm