Med endast 12 % av marknadsandelen för flygfrakt är vietnamesisk flygindustri i en nackdel.

[annons_1]

Vid konferensen om logistik och flygfrakt den 17 augusti utvärderade företag och experter inom området utvecklingspotentialen för industrin i Vietnam. Det största hindret är dock infrastrukturfaktorn.

Do Xuan Quang, biträdande generaldirektör för Vietjet Air, uppgav siffror som visar att den vietnamesiska flygfraktmarknaden har vuxit med i genomsnitt 5–6 % per år under de senaste 10 åren. Volymen gods som passerar genom inrikesflygplatser är cirka 1,4 miljoner ton, varav 200 000 ton är inrikes gods och 1,2 miljoner ton är internationellt gods.

Flygfraktvolymen står för mindre än 1 % av den totala transporterade varuvolymen, men bidrar med upp till 25 % av det totala exportvärdet. Detta visar att flygfrakt specialiserar sig på transport av högvärdiga varor, elektronisk utrustning, tidskänsliga varor...

Till exempel transporterar Samsung i Vietnam varje vecka cirka 3 000 ton telefoner och elektroniska produkter. Det här är alla varor med högt värde, men Korean Air och Asiana Airlines transporterar allt. Vietnamesiska flygbolag kan inte konkurrera.

Enligt experter är infrastruktur en stor flaskhals för utveckling av flygfrakt. (Foto: BTC)

Enligt Mr. Quang står vietnamesiska flygbolag endast för 12 % av marknadsandelen, medan utländska flygbolag står för resterande 88 % om man beräknar den totala volymen gods som transporteras från inrikes till internationellt.

Anledningen är att ert land har en flotta av specialiserade fraktflygplan, med en lastkapacitet på upp till 100 ton, för stora paket. Samtidigt har Vietnam inga specialiserade fraktflygplan och måste använda passagerarplanens buk för att transportera mer last, med liten kapacitet, främst grönsaker, knölar och frukter, med lågt värde.

Till exempel kostar en telefon 1 000 USD, medan 1 kg jordbruksprodukter kostar några USD. Det är en stor skillnad.

"Inrikesflygbolag har svårt att investera i fler fraktflygplan på grund av begränsad infrastruktur. För närvarande är det totala antalet flygplan från inrikesflygbolag cirka 250, medan Tan Son Nhat-flygplatsen har 82 parkeringsplatser. Många flygplan som anländer till sin destination cirklar bara i luften och väntar på att andra flygplan ska lyfta innan de kan landa", sade Quang.

"Vietnam har en geostrategisk position när det gäller transport- och logistikförbindelser i Asien- Stillahavsområdet . Men under lång tid har vi inte kunnat bli en transitpunkt för varor som Singapore, Kuala Lumpur (Malaysia), Bangkok (Thailand) eller Hongkong (Kina). Infrastrukturen har inte hållit jämna steg med utvecklingen", analyserade han.

Singapore rankas först bland 179 länder i Världsbankens Logistics Performance Index (LPI), säger Michael Wilton, VD för MMI Asia. I LPI fick landet högst poäng i kategorierna servicekvalitet, kapacitet och logistikinfrastruktur.

Herr Nguyen Cong Luan, biträdande chef för import- och exportavdelningen vid Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement, informerade om att 60 % av logistikkostnaderna är relaterade till transporter. Om den nuvarande trafiksituationen kan lösas kommer logistikbranschen i allmänhet och flygfrakt i synnerhet att utvecklas starkt.

I Ho Chi Minh-staden har området ett projekt för att bygga sju logistikcenter fram till 2030, hitta markmedel i industriparker för att utöka lagerlokaler för företag och främja speditionstjänster.

Generalsekreteraren för Vietnam Logistics Services Association (VLA), Nguyen Duy Minh, uttryckte optimism och citerade data från JPMorgan och sa att Apple år 2025 kommer att flytta 20 % av sin iPad-produktionslinje, 5 % av sin MacBook, 20 % av sin Apple Watch och 65 % av sin iPod till Vietnam.

”Det här är högvärdiga varor som måste transporteras med flyg. När ovanstående produktionslinjer för elektronisk utrustning återvänder till Vietnam kommer den inhemska flygfraktindustrin att ha fler möjligheter”, sade Minh.

Världsflygbolag gör stora vinster, inhemska flygbolag kämpar fortfarande . Med stark efterfrågan på resor, i kombination med fallande bränslepriser, rapporterade internationella flygjättar stora vinster under första halvåret 2023. Inhemska flygbolag kämpar dock fortfarande.

[annons_2]
Källa