Möjligheten för vietnamesiska varvsföretag att erövra marknaden värd 200 miljarder dollar.

Med sitt mångsidiga produktsortiment och konkurrenskraftiga arbetskraftskostnader kommer Vietnams varvsindustri att ha många fördelar när de kommer in på den internationella marknaden.

Varvsindustrins marknad upplever stark tillväxt.

Enligt den senaste rapporten från Acumen Research and Consulting (ARC), ett välrenommerat internationellt marknadsundersöknings- och konsultföretag, är den globala varvsmarknaden redo för stark tillväxt inom en snar framtid.

Medan den globala marknaden för varvsindustrin värderades till 147,2 miljarder dollar år 2022, nådde denna siffra 152,58 miljarder dollar år 2024. Den förväntas nå 226,9 miljarder dollar år 2032, ett decennium senare.

Pha Rung-varvet bygger ett kemikalietankfartyg på 13 000 DWT åt en sydkoreansk redare. Foto: Ta Hai

Pham Hoai Chung, styrelseordförande för Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, bekräftade potentialen på den globala varvsmarknaden och sa att världens sjöfartsflotta involverad i godstransporter från och med 2023 bestod av cirka 105 500 fartyg med ett tonnage på 100 GT eller mer, med en genomsnittlig ålder på 22,2 år, varav oljetankfartyg, torrlastfartyg och containerfartyg stod för 85 %.

Det totala tonnaget uppgick till 2,27 miljarder ton. Den genomsnittliga tillväxten i tonnage för den globala flottan var 4,9 % per år under perioden 2011–2021.

Den globala marknaden för varvsindustrin har vuxit markant de senaste åren, vilket framgår av ökningen av nya beställningar inom varvsindustrin.

Globala beställningar på nya fartyg står för 10 % av den totala befintliga flottan, och värdet av dessa beställningar ökar med nästan 20 % jämfört med föregående år. Detta återspeglar en trend mot en modernare flotta med större tonnage och en växande efterfrågan på fartyg som använder grön teknik och rena bränslen.

"Antalet nya varvsorder under 2023 är 4 029 fartyg, motsvarande 237,3 miljoner DWT", informerade Chung.

Trender och möjligheter för Vietnams varvsindustri.

Enligt Chung förväntas varvsindustrins marknad växa till cirka 22,1 miljarder dollar år 2024–2028, med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 3,95 %, och förväntas nå cirka 195 miljarder dollar år 2030.

De viktigaste produktkategorierna på den globala varvsmarknaden fortsätter att omfatta bulkfartyg, oljetankfartyg, containerfartyg, kryssningsfartyg, färjor och andra specialfartyg. Mer specifikt ökade oljetankflottan med 3,4 % jämfört med föregående år under 2021; bulkfartyg ökade med 2,8 %; och flytande naturgas (LNG)-fartyg ökade med 5,0 %.

Med sin förmåga att tillverka ett brett utbud av produkter har Vietnams varvsindustri många möjligheter att delta i den växande internationella varvsmarknaden (På bilden: Ha Long-varvet bygger ett vindkraftsfartyg för en holländsk redare. Foto: Ta Hai).

Medan den globala varvsindustrin trendar mot Asien, har varvsindustrin i Europa minskat och stod endast för 7 % av de totala globala orderna år 2023, med fabriker som främst fokuserar på segmenten kryssningsfartyg, lyxyachter och militära fartyg.

Viktiga marknader som containerfartyg och bulkfartyg domineras av Kina och Sydkorea. Detta öppnar upp möjligheter för vietnamesisk varvsindustri att delta i marknadssegment och producera produkter som matchar deras kapacitet.

Enligt Hoang Hong Giang, biträdande direktör för Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsförvaltning, är Vietnams nuvarande varvskapacitet cirka 3,5 miljoner ton per år. Den vietnamesiska varvsindustrin rankas som nummer 7 i världen och står för 0,61 % av den globala marknadsandelen för varvsindustrin.

Med sin nuvarande kapacitet skulle Vietnam kunna delta i byggandet av nya utlandsägda fartyg med en kapacitet på 2,7 till 2,8 miljoner ton per år, vilket motsvarar 0,88 % till 0,9 % av den globala marknadsandelen för varvsindustrin år 2030.

Pham Hoai Chung bekräftade att Vietnams varvsindustri har full potential och fördelar med att delta på den internationella marknaden och sa att Vietnams varvsindustri har byggt de flesta typer av lastfartyg, bulkfartyg, oljetankfartyg och biltransportfartyg; byggt ett antal stödjande industriella anläggningar för att stödja varvsindustrin; och designat teknik för vissa typer av bulkfartyg.

Å andra sidan har utländska direktinvesterade varvsföretag i Vietnam styrkor inom teknologi, utvecklas väl och har fortfarande utrymme för investeringar och expansion av produktionskapaciteten. De har en ung, skicklig arbetskraft som är lätt att utbilda, och arbetskraftskostnader som är konkurrenskraftiga jämfört med andra länder med starka varvsindustrier i Asien, såsom Sydkorea och Kina.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm